| 专利名称： | 一种车载供电系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle power supply system | ||
| 专利号： | CN201511026985.6 | 申请时间： | 20151231 |
| 公开号： | CN105584370A | 公开时间： | 20160518 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 马良杰; 宋杰; 刘波; 寇西征; 呼其图 | ||
| 分类号： | B60L1/00; F02B63/04 | 主分类号： | B60L1/00 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本发明涉及车载供电技术领域，具体涉及一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇，并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组仅需对其余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载发电机组高原使用时发电功率不足的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a vehicle technical field of power supply, in particular to a vehicle power supply system, comprises an electronic fan, an engine for traveling, vehicle-mounted power generator set engine and by the vehicle-mounted power generator set engine-driven generator of the vehicle-mounted power generator set, the engine includes the 1st by a direct current motor, wherein the vehicle-mounted power generator set engine includes direct current motor 2nd, 1st with the output end of the direct current motor the electronic fan is connected, the 2nd through the output end of the direct current motor control switch and the electronic fan is connected. Plateau using the electronic to generate electricity to drive the engine for driving the fan, and through a transmission device to drive the air conditioning compressor operates, vehicle-mounted power generator set only needs to supply the remaining vehicle-mounted electric equipment. The vehicle-mounted power generator set to reduce the pressure of a supply, the vehicle-mounted power generator set that the plateau the problem of insufficient power. | ||
1.一种车载供电系统，包括电子风扇(6)、行驶用发动机(1)、 车载发电机组发动机(2)和由车载发电机组发动机(2)驱动的车载 发电机组发电机(3)，所述行驶用发动机(1)包括第一直流电机(13)， 所述车载发电机组发动机(2)包括第二直流电机(14)，其特征在于： 所述第一直流电机(13)输出端与电子风扇(6)连接，所述第二直 流电机(14)输出端通过控制开关(5)与电子风扇(6)连接。
2.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：还包括空调 压缩机组，所述空调压缩机组包括传动装置、超越离合器(10)、电 动机(11)和空调压缩机(12)。
3.如权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于：所述行驶用 发动机(1)的输出端通过传动装置与空调压缩机组的超越离合器(10) 连接，所述车载发电机组发电机(3)输出端与空调压缩机组的电动 机(11)电连接。
4.如权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于：所述车载发 电机组发电机(3)输出端与其余车载用电设备(4)电连接，所述其 余车载用电设备(4)包括除电子风扇(6)和空调压缩机组的其余用 电设备。
5.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：还包括蓄电 池(7)，所述蓄电池(7)的输出端与电子风扇(6)电连接。
6.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：所述控制开 关(5)与整车控制器电连接，当整车控制器检测到环境压力低于标 定值时，控制控制开关(5)断开。
1.一种车载供电系统，包括电子风扇(6)、行驶用发动机(1)、 车载发电机组发动机(2)和由车载发电机组发动机(2)驱动的车载 发电机组发电机(3)，所述行驶用发动机(1)包括第一直流电机(13)， 所述车载发电机组发动机(2)包括第二直流电机(14)，其特征在于： 所述第一直流电机(13)输出端与电子风扇(6)连接，所述第二直 流电机(14)输出端通过控制开关(5)与电子风扇(6)连接。
2.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：还包括空调 压缩机组，所述空调压缩机组包括传动装置、超越离合器(10)、电 动机(11)和空调压缩机(12)。
3.如权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于：所述行驶用 发动机(1)的输出端通过传动装置与空调压缩机组的超越离合器(10) 连接，所述车载发电机组发电机(3)输出端与空调压缩机组的电动 机(11)电连接。
4.如权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于：所述车载发 电机组发电机(3)输出端与其余车载用电设备(4)电连接，所述其 余车载用电设备(4)包括除电子风扇(6)和空调压缩机组的其余用 电设备。
5.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：还包括蓄电 池(7)，所述蓄电池(7)的输出端与电子风扇(6)电连接。
6.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：所述控制开 关(5)与整车控制器电连接，当整车控制器检测到环境压力低于标 定值时，控制控制开关(5)断开。
翻译：技术领域
本发明涉及车载供电技术领域，具体涉及一种车载供电系统。
背景技术
一种车载供电系统由燃气轮机驱动发电机发电，用于空调系统和 其它用电设备供电，存在价格昂贵、油耗高、寿命低和工作时噪声大 等缺点。若采用发动机驱动发电机组成车载发电机组，由于对发电机 组的体积和重量有限制，可选用的发动机仅可满足平原使用时功率要 求，在高原上使用时，由于发动机功率下降，导致车载发电机组发电 功率不足。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种在高原仍能保证供电充 足的一种车载供电系统。
本发明技术方案是：一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用 发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发 电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电 机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇 连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。
进一步的，还包括空调压缩机组，所述空调压缩机组包括传动装 置、超越离合器、电动机和空调压缩机。
进一步的，所述行驶用发动机的输出端通过传动装置与空调压缩 机组的超越离合器连接，所述车载发电机组发电机输出端与空调压缩 机组的电动机电连接。
进一步的，所述车载发电机组发电机输出端与其余车载用电设备 电连接，所述其余车载用电设备包括除电子风扇和空调压缩机组的其 余用电设备。
进一步的，还包括蓄电池，所述蓄电池的输出端与电子风扇电连 接。
进一步的，所述控制开关与整车控制器电连接，当整车控制器检 测到环境压力低于标定值时，控制控制开关断开。
本发明的有益效果：高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇， 并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组发电机仅需对其 余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载 发电机组高原使用时发电功率不足的问题。同时，车载供电系统在平 原工作时，采用车载发电机组对电子风扇和空调压缩机组供电，车辆 若无行驶需求，行驶用发动机可停止运转，降低油耗并提高其工作寿 命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图中：1—行驶用发动机、2—车载发电机组发动机、3—车载发电 机组发电机、4—其余车载用电设备、5—控制开关、6—电子风扇、7 —蓄电池、8—皮带轮、9—轴承座、10—超越离合器、11—电动机、 12—空调压缩机、13—第一直流电机、14—第二直流电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，显然，所描述的 实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本 发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提 下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供的车载供电系统包括电子风扇6、蓄电 池7、空调压缩机组、行驶用发动机1、车载发电机组发动机2和由 车载发电机组发动机2驱动的车载发电机组发电机3。行驶用发动机 1又包括第一直流电机13，车载发电机组发动机2又包括第二直流电 机14。空调压缩机组包括皮带轮8、轴承座9、超越离合器10、电动 机11和空调压缩机12。
其中，第一直流电机13的输出端、第二直流电机14的输出端以 及蓄电池7的输出端均与电子风扇6电连接，第二直流电机14的输 出端与电子风扇6之间设有控制开关5。该控制开关与整车控制器电 连接，通过整车控制器控制控制开关5的通断，从而控制第二直流电 机14与电子风扇6形成的供电回路的通断。行驶用发动机1的输出 端通过皮带轮8、轴承座9组成的传动装置与空调压缩机组的超越离 合器10连接；车载发电机组发电机3输出端与空调压缩机组的电动 机11以及其余车载用电设备4电连接。其中，第一直流电机13的正 极与蓄电池7的正极电连接，第二直流电机14的正极通过控制开关 5与蓄电池7的正极电连接，电子风扇6的正极与蓄电池7的正极电 连接。而电子风扇6、蓄电池7、第一直流电机13、第二直流电机14 的负极均搭铁接地。
本发明所提供的装置工作于较低海拔高度时,大气压高于标定值， 整车控制器控制控制开关5接通,车载发电机组发动机2运作，从而 带动车载发电机组发电机3和第二直流电机14发电。第二直流电机 14对电子风扇6的电机供电，继而驱动电子风扇6运作。同时，车 载发电机组发电机3为电动机11供电，电动机11驱动空调压缩机 12运作。而车载发电机组发电机3发出的电还可供给其余车载用电 设备4。
当车载供电系统工作于较高海拔高度，整车控制器通过传感器检 测到大气压低于标定值，断开控制开关5。车载发电机组发电机3仅 对其余车载用电设备4供电，而行驶用发动机1自动起动，并驱动第 一直流电机13运作。第一直流电机13对电子风扇6供电，而行驶用 发动机1通过与其输出端连接的皮带轮8带动空调压缩机组的超越离 合器10工作，从而驱动空调压缩机12工作。由于车载发电机组仅需 对其余车载用电设备4供电，大大降低了用电需求，因此其输出功率 即可满足车载用电设备4使用。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本 领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或 替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
