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相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年10月12日提交的美国临时专利申请No. 61/713,463的优先权，该申请的内容以全文形式合并到本文中。

技术领域

本公开涉及隔振器，并且具体地涉及一种用在其中发动机能够由环 形驱动构件起动或辅助(例如，装备有皮带-交流发电机起动机(BAS) 驱动系统的发动机)的车辆中的MGU上的隔振器。

背景技术

已知隔振器为安装在一些皮带传动辅助设备上以用于减小从曲轴 传输到由曲轴驱动的皮带的扭转振动的装置。尽管传统的隔振器在很多 车辆应用中是有用的，但是一些隔振器在其中有时使用皮带来将扭矩传 递至曲轴，例如皮带作为皮带-交流发电机起动机(BAS)驱动系统的 一部分的应用中运转得并不理想，在皮带-交流发电机起动机(BAS) 驱动系统中，出于起动发动机的目的使用电动马达来驱动皮带以便驱动 曲轴。

提供一种构造成用于在具有BAS驱动系统等的车辆中使用的隔振 器将是有利的。

发明内容

一方面，本发明针对一种隔振器，该隔振器包括能够与动力装置的 轴连接的轴连接器、能够与至少一个第二旋转驱动构件操作性地接合的 第一旋转驱动构件、第一隔振弹簧和第二隔振弹簧。第一旋转驱动构件 和轴连接器能够围绕隔振器轴线旋转。例如，动力装置可以为发动机(并 且因此轴可以为曲轴)或用于辅助发动机的马达。用于辅助发动机的马 达的示例包括马达/发电机单元(MGU)，马达/发电机单元(MGU)能 够在被驱动成机械地旋转时作为发电机工作并且能够在被驱动成电力 地旋转时作为马达工作。第一隔振弹簧定位成将扭矩从第一旋转驱动构 件传递至轴连接器。第二隔振弹簧定位成将扭矩从轴连接器传递至第一 旋转驱动构件。第一隔振弹簧和第二隔振弹簧彼此轴向地偏置。

另一方面，本发明针对一种隔振器，该隔振器包括能够与动力装置 的轴连接的轴连接器、能够与至少一个第二旋转驱动构件操作性地接合 的第一旋转驱动构件、以及第一隔振弹簧和第二隔振弹簧，其中，第一 旋转驱动构件和轴连接器能够围绕隔振器轴线旋转。第一隔振弹簧为螺 旋扭转弹簧并且定位成将扭矩从第一旋转驱动构件传递至轴连接器。第 二隔振弹簧为弹性体弹簧并且定位成将扭矩从轴连接器传递至第一旋 转驱动构件。

再一方面，本发明针对一种隔振器，该隔振器包括能够与动力装置 的轴连接的轴连接器、能够与至少一个第二旋转驱动构件操作性地接合 的第一旋转驱动构件、第一隔振弹簧和第二隔振弹簧以及防振弹簧，其 中，第一旋转驱动构件和轴连接器能够围绕隔振器轴线旋转。第一隔振 弹簧为螺旋扭转弹簧并且定位成将扭矩从第一旋转驱动构件传递至轴 连接器。第二隔振弹簧定位成将扭矩从轴连接器传递至第一旋转驱动构 件。防振弹簧定位成施加迫使皮带轮离开扭转弹簧的力以在开始将扭矩 从旋转驱动构件传递至轴连接器时减小皮带轮、扭转弹簧与轴连接器之间 的冲击力。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例来描述前述和其他方面，在附图中：

图1为包括根据本发明的实施方式的位于曲轴上的隔振器的车辆中 的发动机的侧视图；

图2为图1中示出的隔振器的分解立体图；

图3为图1中示出的隔振器的另一分解立体图；

图4为图1中示出的隔振器的立体剖面图，该立体剖面图示出了从 马达/发电机单元的轴通过隔振器直到皮带的扭矩路径；

图5为图1中示出的隔振器的立体剖面图，该立体剖面图示出了从 皮带通过隔振器直到马达/发电机单元的轴的扭矩路径；

图6为来自图1中示出的隔振器的隔振弹簧和支承构件的侧视图， 该隔振器用于在从皮带向发动机曲轴传递扭矩中使用；

图7示出了通过隔振器传递的扭矩与皮带轮和曲轴之间的相对角度 位移之间的关系。

具体实施方式

参照图1，其示出了定位成用于在诸如马达-发电机单元(MGU) 之类的动力装置16的轴16a与辅助驱动皮带14之间使用的隔振器10 的实施方式，该辅助驱动皮带14由车辆发动机13上的曲轴12(通过皮 带轮17)驱动。皮带14可以用来将扭矩从曲轴12传递至驱动辅助设备， 例如，经由皮带轮46传递至马达-发电机单元16、经由皮带轮19传递 至动力转向泵18、经由皮带轮21传递至水泵20、经由皮带轮23传递 至空调压缩机22和/或任何其他合适的辅助设备。用于保持皮带张紧的 皮带张紧器以24示出，并且用于在选定部件上保持合适的皮带缠绕量 的空转轮以25示出。为方便起见，使用术语“皮带轮”和“皮带”，然 而将理解到，皮带可以为任何合适的环形驱动构件，并且皮带轮而是可 以为能够将动力传递至环形驱动构件并且能够从环形驱动构件传递动 力的任何合适的旋转驱动构件。

在例如某些混合动力车辆的一些车辆中，发动机13在某些情况下 (例如当车辆在红灯处停下时)可以暂时停止并可以通过辅助驱动皮带 14再次起动。在这样的情况下，MGU16能够在发动机13运行时作为 发电机工作以产生用于存储在车辆电池(未示出)中的电力，并且能够 作为电动马达工作以经由皮带14驱动曲轴12，从而能够经由皮带14 (即，经由BAS驱动系统)使发动机13起动。代替作为MGU，动力 装置16可以是为用于在起动发动机13中使用的电动、液动或气动马达。 MGU或专用的其他马达通常可以被总称为辅助马达，因为它是用于向 曲轴12提供动力的辅助装置，区别于用于向曲轴12提供动力的自身作 为主要装置的发动机13。代替用来起动发动机13或者除了用于起动发 动机13之外，辅助马达可以用来经由皮带14向发动机13提供动力助 力。

隔振器10适于在任何旋转构件的任意轴上使用，但特别适于在与 如下的发动机一起使用的MGU16的轴16a上使用：所述发动机为能够 由MGU16经由皮带或其他环形驱动构件14动力起动或助力的发动机 以及构造成由MGU或马达经由位于多个旋转驱动构件之间的齿轮驱动 或其他类型的有效连接动力起动或助力的发动机。

参照图2和图3中的分解图，隔振器10包括第一驱动器32，该第一 驱动器32经由轴延伸部34安装至图1的交流发电机轴16，由于轴延伸部 34并非必须延伸轴16，因此轴延伸部34也可以被称为轴安装构件34。特 别地，第一驱动器32可以包括在其上有花键33的径向内表面，花键33 接合轴延伸部34的径向外表面上的相应花键35，从而将第一驱动器32与 轴延伸部34旋转地固定在一起。轴延伸部34以任何合适的方式安装至轴 16a。

隔振器10还包括拼合衬套37和螺母39、第一隔振弹簧40、多个第二 隔振弹簧42、以44示出的用于第二隔振弹簧42的支承构件(图3)、第 二驱动器45、第三驱动器43、多个防振弹簧61、其上具有花键55的皮带 轮或其他旋转驱动构件46、轴承47、衬套48、夹子49和密封盖50，花 键55接合第三驱动器43上的花键57(从而将第三驱动器43与旋转驱动 构件46旋转地固定在一起)，夹子49用于在轴延伸部34上将轴承47保 持就位(如图4和图5所示)，密封盖50安装成用于与皮带轮46一起旋 转以防止灰尘和湿气进入隔振器10。

旋转驱动构件46为第一旋转驱动构件并操作性地连接至至少一个第 二旋转驱动构件(在该示例中，多个第二旋转驱动构件包括交流发电机或 MGU皮带轮17、动力转向泵皮带轮19、水泵皮带轮21和空调压缩机皮 带轮23)。在图1示出的示例中，旋转驱动构件46为皮带轮并经由皮带 14操作性地连接至第二旋转驱动构件。然而，在其他实施方式中，例如， 旋转驱动构件46可以为经由直接或间接的接合操作性地连接至例如MGU 齿轮、动力转向泵齿轮、水泵齿轮和空调压缩机齿轮的一个或更多个第二 齿轮的第一齿轮。

第二驱动器45构造成用于保持第二隔振弹簧42和支承构件44并用于 驱动第二隔振弹簧42，并且第二驱动器45上具有接合轴延伸部34上的花 键53的花键51，从而将第二驱动器45与轴延伸部34旋转地固定在一起。 轴延伸部34、第一驱动器32和第二驱动器45可以一起称为轴连接器，由 于它们作为一个元件一起旋转并作为一个元件与交流发电机(或MGU) 轴16a一起旋转。

螺母39经由螺纹连接安装至交流发电机轴16a的端部。螺母39压在 楔入轴延伸部34的内部中的圆锥形壁上的拼合衬套37上，从而将轴延伸 部34锁定至交流发电机轴16a。

轴承47接合在皮带轮46与轴延伸部34之间并允许它们之间的相对旋 转或角运动。衬套48允许皮带轮46与第二驱动器45之间的相对旋转或 角运动。

当隔振器10以“正常”模式或“动力来自发动机”模式工作从而交流 发电机轴16由皮带14驱动时，通过隔振器10的扭矩路径如由图5示出 的箭头60所示。如图所示，皮带轮46由皮带14驱动(图1)，并且又通 过第三驱动器43驱动第一隔振弹簧40。特别地，第三驱动构件43具有可 抵接第一隔振弹簧40的第一端部72的第一端部驱动表面70(图2)。第 一隔振弹簧40又驱动第一驱动器32。更特别地，以74示出的第一隔振弹 簧40的第二端部可抵接第一驱动器32上的第二端部驱动表面76。第一驱 动器32又通过轴延伸部34驱动交流发电机轴16(图1)。

当第三驱动器43驱动第一隔振弹簧40时，存在第三驱动器43相对于 轴延伸部34的一些角度运动。由于第二驱动器45与轴延伸部34一起旋 转，因此第三驱动构件43的运动使其相对于第二驱动器45旋转，并且可 选地使第三驱动构件43上的凸耳59将防振弹簧61压缩了一些量，从而 减小否则可能发生的任何振颤。防振弹簧61因此定位成施加迫使皮带轮 46离开扭转弹簧40的力以在开始将扭矩从旋转驱动构件传递至轴连接器 时减小皮带轮46、扭转弹簧40与轴连接器之间的冲击力。

第一隔振弹簧40对其挠曲或位移的初始部分的响应可以为大致线性 的。在第一隔振弹簧40为在从皮带14传递扭矩时伸展的螺旋扭转弹簧的 实施方式中，在完成初始位移后，弹簧40的线圈可以接合皮带轮46的内 壁，从而限制线圈的进一步伸展。因此，弹簧40的弹簧力非线性地(以 比线性更大的方式)增大。这能够在图7中示出的弹簧力-位移曲线的最右 侧部分中看出。

将注意到的是，当隔振器10静置时，第一隔振弹簧40和第二隔振弹 簧42两者将处于离开其相应的中间位置发生移位的状态。在示出的实施 方式中，这意味着第一隔振弹簧40和第二隔振弹簧42两者中将存在一些 压缩。

当隔振器10以BAS、“助力”或“动力来自辅助马达”模式工作从而 交流发电机轴16驱动皮带14并且皮带14驱动曲轴12时，通过隔振器10 的扭矩路径如由图4示出的箭头52所示。如图所示，曲轴延伸部34由交 流发电机轴16(图1)驱动，并且又通过第二驱动器45以及通过支承构 件44驱动第二隔振弹簧42。第二隔振弹簧42又驱动第三驱动器43，第 三驱动器43又驱动皮带轮46。由于第一端部驱动表面70与第一隔振弹簧 40的第一端部72没有固定地连接，因此第三驱动器43能够由第二隔振弹 簧42驱动，并且驱动表面70可以仅仅旋转离开第一隔振弹簧40的第一 端部74。当再次将扭矩从皮带轮46传递至轴16a时，随着表面70恢复接 触第一隔振弹簧40的第一端部72，防振弹簧61辅助减小冲击噪音。

第二隔振弹簧42可以具有任意合适的构型。例如，第二隔振弹簧42 可以由橡胶材料、闭孔泡沫制成，或者第二隔振弹簧42可以替代性地为 线圈弹簧(例如螺旋压缩弹簧)。在一些实施方式中，第二隔振弹簧42可 以构造成使得其在弹簧力-位移关系方面提供线性响应，或者替代性地，第 二隔振弹簧42可以构造成提供对位移的非线性响应。例如，如图7中示 出的放大视图所示，在一些实施方式中，第二隔振弹簧42可以包括主体 部分62和接触头，主体部分62具有基本恒定的横截面面积(并且该主体 部分62可以为大致圆柱形)，接触头可与曲轴驱动器32接合并且朝着第 二隔振弹簧42的自由端部66渐缩。接触头64的特定形状可以为大致椭 圆形。接触头64可以替代性地具有一些其他形状，比如具有成圆角的自 由端部的大致圆锥形形状。

由于接触头64的形状，第二隔振弹簧42的初始压缩为线性的，但弹 簧力随位移相对较慢地增大。这减小了在曲轴驱动器32与隔振弹簧42的 冲击期间从隔振器10发出冲击噪音的可能性。这种冲击能够在以下将进 一步描述的特定事件期间出现。在已经产生初始量的压缩后，隔振弹簧42 的进一步压缩引起主体部分62的径向伸展，主体部分62的径向伸展受支 承构件44的以63示出的壁约束。壁63的形状可以如所期望地定制成使 弹簧42的弹簧刚度产生期望的增长。在一些实施方式中，弹簧42和壁63 可以构造成使得弹簧42具有力-位移关系，在该力-位移关系中，每个第二 隔振弹簧42离开中间位置的超过所选定的运动范围的位移会在偏置力方 面产生比线性更大的增长。可使用响应于位移而产生非线性(例如，比线 性更大)力的任何其他方式，例如，关于第一隔振弹簧40的上述方式中 的任一方式。

通过提供非线性增长的弹簧力，隔振器10能够抑制其中MGU轴16a 使隔振弹簧42完全压缩的情况或者有效地使允许在第二驱动器45、支承 构件44与第三驱动器43之间的直接接合的情况降至最低，这些情况会在 包括隔振器10和交流发电机轴16本身的部件的很多部件上引起高的应 力，并且这些情况会导致从隔振器10发出的噪音和振动。

在其中第二隔振弹簧42为橡胶或闭孔泡沫弹簧等的实施方式中，在压 缩第二隔振弹簧42的期间，随着构件42压缩、特别是随着主体部分62 压缩，构件42可以径向伸展并将摩擦支承构件44的壁63。在这种实施方 式中，主体部分62对支承构件44的摩擦会产生一些量的阻尼。

尽管示出了两个第二隔振弹簧42，但替代性地可以设置少至一个隔振 弹簧42，或者任意其他数目的隔振弹簧42。在设置有多个隔振弹簧42的 情况下，所述多个隔振弹簧42可以围绕皮带轮46的旋转轴线极性对称 (即，所述多个隔振弹簧42可以围绕皮带轮46的旋转轴线等距隔开)。

防振弹簧61可以具有与第二隔振弹簧42相似的形状和构造。然而， 可选地，防振弹簧61可以具有与弹簧42不同的弹簧刚度。

能够使第三驱动器43(更精确地为第三驱动器43上的凸耳59)与第 二隔振弹簧42分开的事件可能以几种方式出现。在隔振器10工作期间， 特别是在以“正常”模式工作期间，可能的是，由于上述在曲轴12处的 扭转振动，驱动器32将从皮带14接收突然的扭矩增大。此外，会发生其 中例如当MGU16被用来产生电力时出现对来自轴16a的运动的反抗突然 增大的事件。根据这样的事件的严重程度，第三驱动器43可以由皮带轮 46驱动离开第二隔振弹簧42。随着曲轴12处的扭矩减小或者随着辅助设 备处的载荷减小，第三驱动器43重新接合隔振弹簧42并且因此在驱动器 32与隔振弹簧42之间存在一些量的冲击。有利的是，构造第二隔振弹簧 42以在驱动器32与第二隔振弹簧42冲击的期间提供对来自驱动器32的 压缩相对较低的反抗。在例如其中线圈压缩弹簧或闭孔泡沫弹簧用于隔振 弹簧42的实施方式的一些实施方式中，隔振弹簧42可以具有可获得的足 够的压缩量使得它们能够足够长，以使得即使在上述高扭矩或高反抗事件 期间隔振弹簧42仍一直接触驱动器32。

图7基于驱动器32相对于皮带轮46的角位置示出了关于隔振器10 的偏置力与位移的关系。第一隔振弹簧40的压缩期间的响应可以为相对 线性的，如由曲线的右侧部分可看出的。第二隔振弹簧42的压缩期间的 响应可以初始为线性的(和小的)，并且在一些选定量的位移后可以以比 线性更大的方式(沿负方向)增大，如由曲线的左侧部分所示。图7中还 可以观察到一些滞后现象，这是因为由弹簧40的线圈与皮带轮壁的接合 以及由隔振弹簧42与支承构件44的前述摩擦造成的阻尼。

通过设置分开的第一隔振弹簧和第二隔振弹簧42，隔振器10的响应 在曲轴12驱动皮带14时与在皮带14驱动曲轴12时能够以不同的方式定 制，以解决能够在每一情况下出现的不同扭矩事件。在一些实施方式中， 第二隔振弹簧42可以构造成在经由皮带起动发动机期间提供冲击吸收， 而第一隔振弹簧40可以构造成提供对扭转振动等的隔离。

隔振器10具有由轴延伸部34和皮带轮46的旋转中心限定的隔振器轴 线A。将注意到，第二隔振弹簧42与第一隔振弹簧40轴向地偏置。其有 利之处在于这允许皮带轮46的直径保持得相对较小。这在诸如一些车辆 上的交流发电机或MGU16之类的辅助设备上使用是理想的，在这些车辆 上，皮带轮46理想的是总体上相对较小，以相对于曲轴皮带轮17具有选 定的传动比。此外，通过将隔振弹簧40和42的轴向偏置与作为第一隔振 弹簧40的扭转弹簧的使用进行结合，可以进一步使隔振器10的整个直径 保持得相对较小。

还将注意到，作为弹簧40的扭转弹簧结合作为弹簧42的弹性体弹簧 的使用还有助于为隔振器10并且从而为皮带轮46保持小的直径。

总体上，在已经描述使用花键的任何情况中，可以替代性地使用用于 保持两个部件固定或至少旋转地固定在一起的一些其他方法，例如，通过 焊接、通过压配合或者通过任何其他合适的方法。

在附图中示出的实施方式中，旋转驱动构件46和346示出为皮带轮， 然而，如上所述，旋转驱动构件可以是另一类型的旋转驱动构件，例如， 用于在其中曲轴经由齿轮系统驱动辅助设备的发动机组件中使用的齿轮。

上述实施方式意在仅作为示例，并且可以由本领域技术人员对这些实 施方式进行改变和修改。