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技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及制动系统调校过程中的制动液加注排气，尤其是一种制动液加注排气装置、加注排气方法和制动系统。

背景技术

在整车的制动系统调校过程中，需要频繁的更换不同参数的真空助力器带制动主缸总成，以获得最优的匹配，但是在更换真空助力器带制动主缸总成时，会在制动压力控制器所连接的制动液注入管路中漏入空气，每次都需要把换件时带入制动液注入管路的空气排出，否则会极大的影响匹配结果，目前的排气手段是需要两个人协调工作，一个踩制动踏板、一个在车下适时松紧排气螺栓，非常耗费精力和时间，但是又不能保证气体完全排出。现有技术中尚未出现一种能够很好的实现制动液加注排气的制动系统。

发明内容

本发明基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新结构的应用于整车制动系统调校过程中的制动液加注排气装置、制动液加注排气方法，以及基于此的制动系统。通过所述制动液加注排气装置能够及时排出制动主缸更换过程中进入制动系统管路中的空气，且操作方便效率高，并能够有效的节省制动液和燃油，能够广泛的推广应用于制动系统的检测、调校领域，市场前景广阔。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种制动液加注排气装置，包括阀门管路单元和制动液加注单元，所述阀门管路单元包括液压管路10、20、液压阀门11、21、排气管路15、25、排气阀门13、23和三通12、22，所述制动液加注单元包括制动液罐31、制动液加注管路36和加注阀门32，所述液压阀门11、21和三通12、22设置于所述液压管路10、20上，所述排气管路15、25通过所述三通12、22连通于所述液压管路10、20，所述排气阀门13、23设置于所述排气管路15、25上，所述制动液加注管路36连接于所述制动液罐31，所述加注阀门32设置于所述制动液加注管路36上，所述制动液加注管路36能够密封连接于所述排气管路15、25上。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述三通12、22的两个直通口密封连接于所述液压管路10、20，所述三通12、22的侧通口密封连接于所述排气管路15、25。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述排气管路15、25的下端密封连接于所述三通12、22的侧通口，所述排气管路15、25的上端设置有第一接口14，所述制动液加注管路36的上端密封连接于所述制动液罐31的底部出口，所述制动液加注管路36的下端设置有第二接口33，所述第一接口14能够密封连接于所述第二接口33。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述制动液加注单元还包括有加注泵34，所述加注泵34设置于所述制动液加注管路36上，且所述加注泵34处于所述加注阀门32和制动液罐31之间。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述制动液加注单元还包括有压力气源35，所述压力气源35连接于所述制动液罐31的上部。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述制动液加注排气装置设置于制动系统的制动主缸42和制动压力控制器1之间，所述液压管路10、20的上端连接于所述制动主缸42的液压腔室，所述液压管路10、20的下端连接于所述制动压力控制器1，所述三通12、22处于所述液压阀门11、21和制动压力控制器1之间。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述阀门管路单元包括有多条管路支路，每条管路支路都包括有所述液压管路、液压阀门、排气管路、排气阀门和三通。

进一步的根据本发明所述的制动液加注排气装置，其中所述阀门管路单元包括有两条管路支路，第一管路支路包括第一液压管路10、第一液压阀门11、第一排气管路15、第一排气阀门13和第一三通12，所述第一液压阀门11和第一三通12设置于所述第一液压管路10上，所述第一排气管路15通过所述第一三通12连通于所述第一液压管路10，所述第一排气阀门13设置于所述第一排气管路15上；第二管路支路包括第二液压管路20、第二液压阀门21、第二排气管路25、第二排气阀门23和第二三通22，所述第二液压阀门21和第二三通22设置于所述第二液压管路20上，所述第二排气管路25通过所述第二三通22连通于所述第二液压管路20，所述第二排气阀门23设置于所述第二排气管路25上；所述制动液加注管路36选择性的连接于所述第一排气管路15或第二排气管路25上。

一种基于本发明所述的制动液加注排气装置进行的制动液加注排气方法，所述制动液加注排气装置布置于制动系统的制动主缸和制动压力控制器之间，所述制动液加注排气方法包括以下步骤：

步骤一、在液压阀门11、21和排气阀门13、23处于关闭的状态下更换制动主缸；

步骤二、待更换后的制动主缸密封连接于液压管路10、20上时，将制动液罐31中注满制动液，并将制动液加注管路36的下端密封连接于排气管路15、25的上端；

步骤三、依次打开液压阀门11、21、排气阀门13、23和加注阀门32，使制动液从制动液罐31依次经制动液加注管路36、排气管路15、25、三通12、33和液压管路10、20流入制动主缸的液压腔室，并将液压管路10、20中的空气排出；

步骤四、待液压管路10、20中的空气排尽后依次关闭加注阀门32和排气阀门13、23，保持液压阀门11、21处于开启状态，并断开制动液加注管路36和排气管路15、25的连接，完成对液压管路10、20的加注排气过程。

一种制动系统，包括：助力器41、制动主缸42、储液罐43、制动压力控制器1、制动器2、3和本发明所述的制动液加注排气装置，所述助力器41连接于所述制动主缸42，所述储液罐43设置于所述制动主缸42上，所述制动液加注排气装置设置于所述制动主缸42和制动压力控制器1之间，所述制动器2、3连接于所述制动压力控制器1。

通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、通过本发明所述制动液加注排气装置，能够及时地排出制动主缸更换过程中进入制动系统管路中的空气，且这种加注排气过程完全可由一人完成，操作方便，并提高了制动系统的调校效率；

2）、基于本发明所述制动液加注排气装置进行制动系统的调校，制动液不会被浪费，也不需要传统的方式来开启发动机后加注排气，有效地节省了制动液和燃油；

3）、本发明所述制动液加注排气方法通过对阀门的通断控制结合制动液加注控制，能够有针对性的对制动液进入区域进行排气，且能够完全彻底地排出制动系统管路中的空气，排气效果堪比大线上的抽真空加注；

4）、基于本发明所述的制动液加注排气装置，可以通过方便的开启相关阀门即可实现制动匹配的管路单边失效模拟实验，在制动系统的调校、检测、试验领域具有广阔的应用前景。

附图说明

图1：现有技术中的制动系统结构原理图；

图2：配备本发明所述制动液加注排气装置的制动系统结构原理图；

图3：本发明所述制动液加注排气方法中拆除真空助力器带制动主缸总成后的制动系统示意图；

图4：本发明所述制动液加注排气方法中对第一液压管路进行加注排气的示意图；

图5：本发明所述制动液加注排气方法中对第二液压管路进行加注排气的示意图；

图6：本发明所述制动液加注排气方法中完成对液压管路加注排气的示意图；

图7：本发明所述制动液加注排气装置中的制动液加注单元的第二优选结构示意图；

图8：本发明所述制动液加注排气装置中的制动液加注单元的第三优选结构示意图；

图中各附图标记的含义如下：

1、制动压力控制器；2、前制动器；3、后制动器；10、液压管路；11、液压阀门；12、三通；13、排气阀门；14、接口；15-排气管路；20、液压管路；21、液压阀门；22、三通；23、排气阀门；24、接口；25-排气管路；31、制动液罐；32、加注阀门；33、接口；34、加注泵；35、压力气源；36、制动液加注管路；40、真空助力器带制动主缸总成；41、助力器；42、制动主缸；43、储液罐；44、制动踏板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明，但并不因此限制本发明的保护范围。

首先结构附图1说明没有布置本发明所述制动液加注排气装置的现有技术中的制动系统结构，如图1所示，所述制动系统包括真空助力器带制动主缸总成40和制动压力控制器1，真空助力器带制动主缸总成40包括助力器41、制动主缸42和储液罐43，所述制动主缸42中设置有液压腔室，所述助力器41连接于所述制动主缸42，所述储液罐43设置于所述制动主缸42上，制动踏板44连接于所述助力器41，所述制动主缸42通过管路连接于制动压力控制器1，所述制动压力控制器1进一步连接于前制动器2和/或后制动器3。工作时，所述真空助力器带制动主缸总成40上的制动主缸42有两个独立的液压腔室，其产生的液压分别通过液压管路10和液压管路20输入制动压力控制器1，然后由制动压力控制器1再分配给四个制动器实现制动。在整车出厂前需要对制动系统进行调校，需要频繁的更换不同参数的真空助力器带制动主缸总成40，每次更换真空助力器带制动主缸总成40后，由于断开了液压管路10和液压管路20，导致了液压管路中制动液流出，空气进入液压管路10和20中，另外更换的真空助力器带制动主缸总成40上的制动主缸42和储液罐43中没有制动液，内部全是空气，这就是更换真空助力器带制动主缸总成40后存在空气的原因，每次调校更换都需要把换件时带入液压管路中的空气排出，目前的排气手段是需要两个人协调工作，一个踩制动踏板、一个在车下适时松紧排气螺栓，非常耗费精力和时间，但是又不能保证气体完全排出。

附图2给出了布置本发明所述制动液加注排气装置的制动系统的结构图，如图2所示，本发明所述的制动液加注排气装置整体包括阀门管路单元和制动液加注单元，所述阀门管路单元包括液压管路、排气管路以及与设置于管路上的阀门和三通等，其中阀门管路单元可根据制动主缸中液压腔室的数量包括有多条管路支路，附图2优选的给出两条管路支路，但并不因此为限，以下以两条管路支路为例进行说明。所述的阀门管路单元包括两条管路支路，第一条管路支路包括液压管路10、排气管路15、液压阀门11、三通12、排气阀门13和接口14，所述的液压管路10的一端连接于制动主缸的第一液压腔室，液压管路10的另一端连接于制动压力控制器1，所述液压阀门11设置于液压管路10上，所述三通12设置于液压管路10上，并处于所述液压阀门11和制动压力控制器1之间，所述三通12的侧通出口上连接所述排气管路15的一端，所述排气阀门13设置于所述排气管路15上，所述排气管路15的另一端上设置有接口14。第二条管路支路包括液压管路20、排气管路25、液压阀门21、三通22、排气阀门23和接口24，所述的液压管路20的一端连接于制动主缸的第二液压腔室，液压管路20的另一端连接于制动压力控制器1，所述液压阀门21设置于液压管路20上，所述三通22设置于液压管路20上，并处于所述液压阀门21和制动压力控制器1之间，所述三通22的侧通出口上连接所述排气管路25的一端，所述排气阀门23设置于所述排气管路25上，所述排气管路25的另一端上设置有接口24。在实车状态下，液压阀门11和液压阀门21开启，排气阀门13和排气阀门23关闭，这样制动压力可以正常传递给制动压力控制器，实现正常的制动功能。

所述制动液加注单元包括制动液罐31、制动液加注管路36、加注阀门32和接口33，所述制动液罐31用来储存待加注的制动液，所述制动液罐31的底部出口连接于所述制动液加注管路36的上端，所述加注阀门32设置于所述制动液加注管路36上，所述制动液加注管路36的下端形成有接口33，在加注阀门32打开状态下，制动液罐31中的制动液可以通过制动液加注管路36从接口33处流出，加注阀门32关闭时制动液不能从接口流出。为了可以克服加注时制动液在制动系统中流动的阻力，可以将制动液罐31放置在高处，利用与制动系统的高度差产生加注压力。进一步优选的如图7所示，所述的制动液加注单元还包括有加注泵34，所述加注泵34设置于所述制动液加注管路36上，并处于所述加注阀门32和制动液罐31之间的管路上，通过加注泵34提供制动液加注压力。更进一步的如图8所示，所述制动液加注单元亦可包括有压力气源35，所述压力气源35连接于所述制动液罐31的上部，通过所述压力气源35使制动液面上部产生高压气体以提高加注压力。本领域可根据需要选用附图7或附图8所示的制动液加注单元代替附图2中的制动液加注单元，本发明不以此为限。

下面结合上述制动液加注排气装置进一步详细说明制动液加注排气方法，如附图2所示的，在制动系统的制动压力控制器1和真空助力器带制动主缸总成40之间布置本发明所述的制动液加注排气装置时，能够给出方便的在制动系统调校阶段进行真空助力器带制动主缸总成的更换和加注排气操作，具体包括以下步骤：

步骤一、关闭液压阀门11和液压阀门21，并保持排气阀门13和排气阀门23处于关闭的状态。

步骤二、如附图3所示的，拆除真空助力器带制动主缸总成40，液压管路10和20的上端开口暴漏，由于液压阀门11和液压阀门21已经关闭了，因此空气仅存在于液压阀门11、21至与真空助力器带制动主缸总成40之间的液压管路中。

步骤三、如图4所示的，安装好真空助力器带制动主缸总成40，将制动液罐31中注满制动液，将制动液加注管路36下端的接口33与排气管路15上端的接口14连接，然后依次打开液压阀门11、排气阀门13和加注阀门32，制动液从制动液罐31中依次经过制动液加注管路36、加注阀门32、接口14、排气管路15、排气阀门13、三通12、液压管路10、液压阀门11、制动主缸42最终流入储液罐43，且制动液在密封连通的制动液加注管路36和排气管路15中流动时对液压管路10中存在的空气自动进行加注排气，制动液推动液压管路10中的空气从储液罐中溢出，因储液罐是透明的，当观察到无气泡冒出时，依次关闭加注阀门32和排气阀门13，保持液压阀门11处于开启的状态，断开接口33与接口14的连接，完成液压管路10的加注排气过程。

步骤四、如附图5所示的，将制动液加注管路36下端的接口33与排气管路25上端的接口24连接，依次打开液压阀门21、排气阀门23和加注阀门32，制动液从制动液储液罐31中依次经过制动液加注管路36、加注阀门32、接口24、排气管路25、排气阀门23、三通22、液压管路20、液压阀门21、制动主缸42最终流入储液罐43，且制动液在密封连通的制动液加注管路36和排气管路25中流动时对液压管路20中存在的空气自动进行加注排气，制动液推动液压管路20中的空气从储液罐中溢出，因储液罐是透明的，当观察到无气泡冒出时，依次关闭加注阀门32和排气阀门23，保持液压阀门21处于开启的状态，断开接口33与接口24的连接，完成液压管路20的加注排气过程。

这样通过本发明所述的制动液加注排气装置能够非常方便的在制动系统调校阶段进行真空助力器带制动主缸总成的更换和加注排气操作，且这种加注排气过程完全可由一人完成，操作方便，并提高了制动系统的调校效率，避免了传统的依靠开启发动机进行加注排气，有效地节省了制动液和燃油，在制动系统的调校、检测、试验领域具有广阔的应用前景。

以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。