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技术领域

本实用新型涉及汽车转向传动轴技术领域，特别涉及一种可吸收振动的转 向传动轴。

背景技术

汽车转向系统主要由转向管柱、转向传动轴、转向器等组成，其中转向传 动轴是转向系统中重要的组成部分，转向传动轴上连转向管柱，下连转向器， 其主要起到传递转向扭矩的功能。

现有的转向传动轴多为伸缩式，伸缩式转向传动轴两端采用花键形式的万 向节叉，上端的万向节叉通过花键与转向轴下端外花键连接，下端万向节叉通 过内花键与方向机齿轮轴外花键连接，上万向节叉也通过万向节十字轴与滑动 轴组合连接，下万向节叉通过万向节十字轴与花键套组合连接，滑动轴在花键 套内可以自由伸缩。汽车在调整和改变行驶方向的过程中，驾驶员转动方向盘， 通过转向管柱将交变扭矩传递给转向传动轴，再经方向机将力传输给转向桥两 侧的转向节，使转向轮偏转角按一定关系变化，实现车轮转向。

现有的伸缩式转向轴主要有三种结果形式，一种是花键套端部布置四条开 口槽，采用钢带卡箍将其抱紧，滑动轴在花键套内可以自由伸缩。一种是滑动 轴外表面或花键套内表面注塑一层尼龙层，保证滑动花键有合理的配合间隙。 另外一种同样是采用钢球式结构，装配时通过调整钢球直径，达到满足花键配 合间隙的目的。上述三种结构的转向传动轴均可保证滑动轴在花键套内伸缩自 如，但当汽车在颠簸路面上行驶时，上述三种结构的转向传动轴却无法过滤由 轮胎传递过来的振动，从而导致该振动传递至方向盘造成方向盘振动，影响驾 驶性能，同时也易造成驾驶疲劳，给汽车行驶安全带来重大的事故隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可吸收振动的转向传动轴，以可对轮 胎传递过来的振动进行吸收，提高驾驶的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可吸收振动的转向传动轴，包括滑动轴，以及连接于所述滑动轴一端 的套管，于所述套管上连接有转向节叉，在所述滑动轴与套管相接的一端沿其 周向间隔设有多个花键块，对应于所述花键块，在套管的内壁上形成有多个花 键槽，还包括设于所述滑动轴与套管的内壁之间、并位于相邻花键块之间的多 个滚动体，以及设于所述滑动轴上的弹性顶推机构，所述弹性顶推机构因其自 身弹性变形而可对所述滚动体进行弹性顶推，以使所述滚动体抵置于套管内壁 上。

进一步的，所述弹性顶推机构包括设于相邻花键块之间的弹性基板，以及 形成于所述弹性基板上的一端呈翘起状的弹性片，所述滚动体抵置在所述弹性 片上。

进一步的，在所述滑动轴上于相邻花键块之间形成有一端开口的凹槽，所 述弹性基板置于所述凹槽中。

进一步的，所述弹性基板的一端由所述凹槽中伸出、并形成有卡扣于滑动 轴端部的卡头，相对于所述卡头，在所述弹性基板的另一端固连有顶置于所述 凹槽内壁上的支撑板。

进一步的，在相邻花键块之间于弹性基板的上方设有对所述滚动体沿滑动 轴轴向的运动进行导向的导向部。

进一步的，所述导向部为分别设于所述滚动体与两侧花键块之间的导向块。

进一步的，在所述花键块与导向块相接的端面上形成有嵌装槽，所述导向 块的一侧嵌装于所述嵌装槽中。

进一步的，在所述支撑板与弹性基板之间固连有挡板，所述导向块的一端 抵置于所述挡板上；相对于所述挡板，在所述导向块的另一端设有卡装于所述 滑动轴上、并与所述导向块相抵接的定位部。

进一步的，在所述滑动轴的端部固连有呈楔形的限位块，所述定位部为套 装于所述滑动轴上、并抵置在所述限位块上的定位环。

进一步的，在所述套管的两端对应于所述滚动体的部位形成有向套管内突 出的滚动体阻挡部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的可吸收振动的转向传动轴，通过弹性顶推机构的设 置，可利用弹性顶推机构自身的弹性变形吸收转向器传递过来的振动，从而最 终降低方向盘上的振动，且利用弹性顶推机构也可对滚动体进行压紧，消除滑 动轴与套管之间的配合间隙，由此可使转动过程中的扭矩传递更流畅，并消除 了松旷感，从而能够提高驾驶的舒适性。

(2)弹性顶推机构采用弹性基板及设于其上的弹性片构成，其结构简便， 便于设计及在滑动轴上的设置。

(3)滑动轴上设置凹槽可便于弹性基板的布置，并可提高弹性基板设置后 的结构稳定性。

(4)设置卡头及支撑板可进一步保证弹性基板在滑动轴上设置的结构稳定 性。

(5)滚动体两侧设置导向部可保证滚动体沿滑动轴轴向运动的平顺性，以 使得转向传动轴具有良好的轴向伸缩性。

(6)导向部采用导向块，其结构简单，便于设计组装。将导向块嵌装于嵌 装槽中可有利于保证导向块设置后的结构稳定性。

(7)设置挡板及定位部可进一步保证导向块设置后的结构稳定性。定位部 采用定位环，其结构简单，便于设计及组装。

(8)套管上设置滚动体阻挡部可避免滚动体脱出，以保证转向传动轴工作 的可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的可吸收振动的转向传动轴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的滑动轴的结构示意图；

图3为图2中A部分的局部放大图；

图4为本实用新型实施例所述的弹性顶推机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的导向块与滚动体的配合示意图；

图6为本实用新型实施例所述的弹性顶推机构、导向块及滚动体于滑动轴 上的装配结构图；

图7为图6中B部分的局部放大图；

图8为本实用新型实施例所述的定位环的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的套管的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的套管于滑动轴上的装配结构图；

附图标记说明：

1-滑动轴，2-套管，3-转向节叉，4-凹槽，5-限位块，6-花键块，7-嵌装槽， 8-定位环，9-弹性顶推机构，10-弹性基板，11-挡板，12-支撑板，13-卡头，14- 弹性片，15-导向块，16-滚珠，17-滚动体阻挡部，18-花键槽，19-滚动体滑槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种可吸收振动的转向传动轴，如图1中所示，其包括滑动 轴1，以及连接于滑动轴1一端的套管2，在套管2上连接有转向节叉3，在滑 动轴1与套管2相接的一端沿滑动轴1的周向间隔设有多个花键块，对应于花 键块，在套管2的内壁上也形成有多个花键槽。本可吸收振动的转向传动轴还 包括设置在滑动轴1与套管2的内壁之间、并且位于相邻的花键块之间的多个 滚动体，以及设于滑动轴1上的弹性顶推机构，该弹性顶推机构因其自身弹性 变形而能够对滚动体进行弹性顶推，以使滚动体抵置于套管2的内壁上。

滑动轴1的具体结构由图2结合图3所示，在滑动轴1的一端设置有轮齿， 前述的花键块6则设置于滑动轴1的另一端。本实施例中在相邻花键块6之间 的滑动轴1上还设置凹槽4，而在各花键块6与凹槽4相接的侧端面上也设置 有沿花键块6长度方向布置的嵌装槽7。此外，在滑动轴1的端部也还设有有 多个沿滑动轴1周向间隔布置的限位块5，限位块5呈楔形，其较大的一端靠 近于花键块6布置。

如图4中所示为本实施例弹性顶推机构9的具体结构，其包括弹性基板10， 弹性基板10呈弧状，其设置在滑动轴1上的凹槽4中，在弹性基板10上设置 有多个一端翘起的弹性片14，设于滑动轴1与套管2内壁之间的滚动体抵置在 弹性片14上。本实施例中，弹性片14采用三角形结构，其一顶角端向上翘起， 且相邻的弹性片14的翘起端也沿弹性基板10的长度方向交替设置，以此可对 置于其上的滚动体进行更为稳定的支撑。

本实施例中在弹性基板10的一端还经由挡板11连接有支撑板12，支撑板 12呈直角状，以可抵置在凹槽4的内壁之上，挡板11则为垂直于弹性基板10 布置。相对于挡板11及支撑板12，在弹性基板10的另一端还连接有一呈弯折 状的卡头13。如图5中所示，本实施例中的滚动体采用滚珠16，而在滚珠16 的两侧也还设置有对滚珠16沿滑动轴1的轴向的滑动进行导向的导向部，该导 向部具体上为设于滚珠16与两侧的花键块6之间的导向块15。

由图6结合图7所示，导向块15与花键块6相接的一侧嵌装于花键块6 侧端面上的嵌装槽7中，以此可提高导向块15设置的稳定性。导向块15靠近 于弹性顶推机构9中的支撑板12的一端抵置在挡板11上，以实现对导向块15 的限位，而在导向块15的另一端则还设置有连接于滑动轴1上的定位部，以实 现对导向块15此端的定位。

本实施例中上述的定位部为套装于滑动轴1上的如图8中所示的定位环8， 定位环8位于滑动轴1端部的限位块5及花键块6之间，并可经由限位块5定 位，并以此实现对导向块15一端的限位。本实施例中在设置于滑动轴1上时， 弹性基板10一端的支撑板12即如前所述抵置在凹槽4的内壁上，而弹性基板 10具有卡头13的一端则由凹槽4中伸出，并使得卡头13卡扣于滑动轴1的端 部，弹性基板10由凹槽4中伸出的一端也可由定位环8进行定位，由此可实现 弹性顶推机构9在滑动轴1上的稳定设置。

套管2的具体结构如图9中所示，前述的花键槽18对应于滑动轴1上的 花键块6设置在套管2的内壁上，在套管2的内壁上于相邻的花键槽18之间还 对应于各列滚珠16设置有滚动体滑槽19，而对应于各滚动体滑槽19在套管2 的两端也分别设置有向套管2内突出的滚动体阻挡部17，滚动体阻挡部17可 经铆压工艺制得，其可阻挡滚珠16由套管2与滑动轴1之间脱出。

在将弹性顶推机构9、导向块15、滚珠16及定位环8装配于滑动轴1上后， 即过盈压入套管2中，以实现滑动轴1与套管2的最终装配，装配后的结构如 图10中所示。本可吸收振动的转向传动轴通过弹性顶推机构9的设置，可利用 弹性顶推机构9自身的弹性变形吸收转向器传递过来的振动，从而最终降低方 向盘上的振动，且利用弹性顶推机构9也可对滚珠16进行压紧，消除滑动轴1 与套管2之间的配合间隙，由此可使转动过程中的扭矩传递更流畅，并消除松 旷感，从而能够提高驾驶的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。