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技术领域

本实用新型涉及焊接装置技术领域，特别涉及一种焊接夹具。同时，本实 用新型还涉及一种具有该焊接夹具的燃油箱焊接装置。

背景技术

在现有的焊接技术领域，通常采用手工焊接，手工焊接效率较低，且存在 烫伤工作人员的风险。此外，对于大型的、需要进行多处焊接的制件，现有的 焊接形式不能实现较好的焊接效果。如车辆燃油箱构成中，大致包括油箱上壳 体，油箱下壳体，泵口法兰等，在整个燃油箱成型中，油箱上壳体和油箱下壳 体之间通过点焊焊接成型是最重要的一道工序，其焊接质量直接影响成型油箱 的整体品质。然后在上、下两个壳体进行点焊连接成型的工艺中，通常采用夹 具将上壳体和下壳体定位后，手扶油箱将夹具与油箱壳体旋转并移动到焊接位 置，脚踩点焊机的焊接开关，点焊机上下电极压紧并通电，完成油箱上下壳体 的一次点焊过程，重复上述步骤多次后，完成对油箱的焊接操作。如上描述中 可以看出，在对大型的油箱制件焊接时，难点主要包括两个方面，其一是大型 制件的上下壳体需要点焊多处，员工操作时焊接位置一致性差；其二是生产节 拍较慢，工作效率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种焊接夹具，以提高焊接效率，确保焊 接效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种焊接夹具，其包括：

支撑架；

下电极，其固定设置在支撑架上；

焊接摆臂，其枢接于所述支撑架上，在所述焊接摆臂上固定连接有上电极；

动力装置，其固定设置在所述支撑架上；所述的动力装置与所述焊接摆臂 构成驱动连接，以使所述焊接摆臂具有带动上电极向所述下电极运动的枢转。

进一步的，所述的动力装置为气缸。

进一步的，在所述焊接摆臂上可拆卸连接有锁紧装置，所述上电极与所述 锁紧装置构成可拆卸的连接。

进一步的，所述锁紧装置包括可拆卸连接于焊接摆臂上的第一锁紧块，以 及连接于第一锁紧块上的第二锁紧块；所述第一锁紧块和第二锁紧块因连接而 构成对上电极的抱合锁紧。

进一步的，在所述上电极与所述锁紧装置之间设有绝缘装置。

进一步的，所述绝缘装置为套装在所述上电极上以供锁紧装置抱合锁紧的 绝缘套。

进一步的，所述下电极通过绝缘板而固定设置在支撑架上。

进一步的，在所述支撑架上设有将待焊接的制件定位于所述支撑架上的定 位装置。

进一步的，所述定位装置为固定在支撑架上的、能够插装于预制在所述制 件上的定位孔内的定位销。

相对于现有技术，本实用新型的焊接夹具具有以下优势：

本实用新型所述的焊接夹具，通过焊接摆臂和动力装置的配合，能实现对 待焊接制件的自动焊接，有效的提高了焊接效率，确保了焊接的一致性，其结 构简单。

本实用新型的另一目的在于提出一种燃油箱焊接装置，该燃油箱焊接装置， 包括底板，在所述底板的周向上固定设有多个如上所述的焊接夹具。

相对于现有技术，本实用新型涉及的燃油箱焊接装置，能够实现对车辆燃 油箱的焊接，在提高焊接效率的同时，确保了焊接的一致性，提升了产品的品 质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例三使用状态下的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑架，101-底座，102-支撑板，103-加强筋，2-下电极，201-绝缘板， 202-下绝缘套，3-焊接摆臂，301-枢接轴，4-上电极，401-绝缘套，5-气缸，501- 气缸杆，601-第一锁紧块，602-第二锁紧块，7-定位销，701-定位座，8-底板， 901-上壳体，902-下壳体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一、第二等，是为了便于描述 而做的区分限定，其不应理解为对产品结构的限定。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种焊接夹具，由图1所示，其整体上包括支撑架、下电极、 焊接摆臂以及动力装置；其中，支撑架1作为整个夹具中其他部件的连接基础， 其包括底座101，固定在底座101上并向上方延伸的支撑板102，在底座101 上设有加强筋103。下电极2固定设置在支撑架1上，具体来讲，本实施例中， 为了实现下电极2于支撑架1上的固定，下电极2设置在支撑板102的顶部端 面上，为了起到绝缘作用，在下电极2和支撑板102的顶部端面之间连接设有 绝缘板201，绝缘板201可采用橡胶材质，其整体呈板状结构；为了进一步提 高绝缘效果，在下电极2通过螺钉固定于支撑板102的顶部端面上时，在下电 极2上还设有下绝缘套202。

本实用新型的焊接摆臂3，枢接于支撑架1上，且在焊接摆臂3上固定连 接有上电极4；焊接摆臂3由固定设置在支撑架1上的动力装置驱动，以使焊 接摆臂3具有带动上电极4向下电极2运动的枢转。

基于如上整体的设计思路，本实施例中，为了简化结构并提高效果，动力 装置采用气缸5，气缸5的缸体固定在支撑板102的一侧底部，而焊接摆臂3 通过枢接轴301枢接在支撑板102上，气缸5的气缸杆501自由端，与焊接摆 臂3外露于支撑板102的自由端铰接，这样，在气缸杆501以图1所示状态向 上运行时，能够推动焊接摆臂3外露于支撑板102的自由端上移，以使焊接摆 臂3以枢接轴301为轴进行枢转。由于上电极4连接设置在焊接摆臂3的另一 自由端，基于如上的气缸杆运动，即可使焊接摆臂3带动上电极4向下运动， 以靠近下电极2。

为了实现上电极4于焊接摆臂3上的连接，在焊接摆臂3上可拆卸连接有 锁紧装置，而上电极4与锁紧装置则构成可拆卸的连接。具体来讲，本实施例 中，锁紧装置包括通过螺钉固定在焊接摆臂3上的第一锁紧块601，以及通过 螺栓连接于第一锁紧块601上的第二锁紧块602；第一锁紧块601和第二锁紧 块602的相对侧，均设有圆缺，通过圆缺的设置，使得第一锁紧块601和第二 锁紧块602通过螺栓连接时，能够形成供上电极4嵌入的安装空间，而为了提 高绝缘效果，在上电极与锁紧装置之间设有绝缘装置，本实施例的绝缘装置为 套装在上电极4上的绝缘套401。

基于如上结构，在将上电极4安装在焊接摆臂3上时，可先将第一锁紧块 601固定在焊接摆臂上，然后将绝缘套401套装在上电极上，最后将上电极带 有绝缘套的部分贴靠在第一锁紧块601的圆缺上，将第二锁紧块的圆缺抱合在 绝缘套上，用螺栓将第一锁紧块和第二锁紧块连接，以形成对上电极的抱合锁 紧。

如上结构在使用时，将待焊接的制件置于下电极上，然后启动气缸，气缸 推动焊接摆臂枢转，以带动上电极向下电极运动，进而实现对制件的焊接。其 整体结构简单，操作方便。

实施例二

本实施例同样涉及一种焊接夹具，其与实施例一基本相同，不同之处在于 本实施例中，在支撑架1上设有将待焊接的制件定位于支撑架1上的定位装置。 如图2所示，本实施例中，定位装置为固定在支撑架1上的、能够插装于预制 于制件上的定位孔内的定位销7，为了实现对定位销7的固定，在支撑板102 的一侧，通过螺栓固定连接有定位座701，该定位座701在实现对下电极避让 的同时，使定位销7能够向上延伸。通过定位销的设置，可以实现待焊接制件 于整个装置上的定位，提高焊接精度，进一步确保焊接质量。

实施例三

本实施例涉及一种燃油箱焊接装置，是对实施例一、实施例二涉及的焊接 夹具的应用，如图3所示，其包括底板8，在底板8的周向上固定设有多个实 施例一、实施例二的焊接夹具，焊接夹具的数量，根据待焊接制件的焊点数量 确定，本实施例中的制件为燃油箱，其由上壳体901和下壳体902扣合形成， 上壳体901和下壳体902共有六个焊点，因此，设置的焊接夹具的数量同样为 六个。值得说明的是，本实施例中的焊接夹具，可以完全采用实施例二的焊接 夹具，也可以将实施例一、实施例二的焊接夹具结构进行混用，但应确保实施 例二的焊接夹具结构数量，以能对上壳体901和下壳体902形成焊接定位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。