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技术领域

本发明涉及一种汽车生产设备，尤其是汽车车身定位支撑装置。

背景技术

随着人们消费水平的不断提高，为迎合消费者的个性化需求，各大汽车厂 家都会设计多种车型供消费者选择。为节约生产场地，提高设备利用率，厂家 通常会采用多车型共线生产的方式，即将两种或两种以上车型放到同一生产线 生产。

在涂装、焊接等工序中，汽车车身通常是利用滑撬在生产线上进行输送， 多车型共线生产时，由于各车型车身定位点不同，一般会做一些可进行切换的 定位支撑，但各车型支撑的位置差异较小，即便使用切换机构也限制了车型种 类，另外在切换车型时，还需要对支撑进行人工或程控调整，操作较为复杂， 影响了生产效率。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种能够适应多种车型的定位要求，无 需切换的汽车车身定位支撑装置。

其技术方案如下：

一种汽车车身定位支撑装置，包括撬体，该撬体前端两侧设有定位柱，其 要点在于，所述撬体后端设有纵梁托架，该纵梁托架包括：

横向固定在撬体后端的连接梁；

对称地安装在连接梁两端的两个支撑臂，其下端端部铰接在连接梁上；

分别安装在两个所述支撑臂上端的两个定位块，支撑臂与该定位块铰接连 接，两个所述定位块之间连接有回位拉簧；

对称地安装在连接梁两端的两个同步臂，其与同侧的支撑臂平行，上端铰 接在定位块上，中部与连接梁铰接，两个所述同步臂的下端通过复位弹簧连接；

以及两端分别连接到两个同步臂上的同步连杆，使两个同步臂同步转动。

采用以上结构，将车身放置到定位块上后，受车身重量影响，支撑臂和同 步臂会向内倾斜，带动两个定位块向内收缩，两个定位块都触碰到车身纵梁时， 车身处于滑撬的居中位置，并且在车身重力作用下，定位块始终向内顶压，对 车身进行定位，由于该纵梁托架采用自适应的定位方式，能够满足多种车型的 定位要求。

为使支撑装置结构更加紧凑，所述同步臂设置在支撑臂内侧，所述支撑臂 和同步臂均向撬体内侧倾斜，以确保其定位性能。

所述连接梁两端具有向上弯曲的凸出部，该凸出部上安装有限位顶紧螺钉， 以限制两个定位块打开的宽度，使其满足相应车型车身的定位要求。

所述连接梁两端设有条形孔，所述同步臂中部设有连接销，该连接销可滑 动地穿设在所述条形孔中，同步臂与连接梁间具有一定活动余量，使同步臂转 动顺畅，避免卡滞。

所述同步连杆优选为两根，呈“X”字形交叉设置，其一端铰接在一侧同步 臂中部，另一端与对向的同步臂下端铰接，该结构能够较为简单可靠地保证两 同步臂的同步转动。

所述定位块上设有通槽，该通槽内安装有托辊组，并在该托辊组上可滑动 地安装有滑动托块，该滑动托块外端设有防止其脱出托辊组的限位块，所述回 位拉簧两端分别连接在两个定位块的滑动托块上。采用以上结构，在定位车身 时，车身纵梁直接放置到该滑动托块上，在车身自身重力作用下，该滑动托块 能够通过滑动自适应调整，保持车身位于撬体居中位置。

所述定位块外端设有向上凸出的挡块，放上车身后，该挡块与车身纵梁外 端面抵接，对车身进行限位。

所述撬体前端的定位柱至少为两组，以适应不同车型车身的定位需要。

有益效果：

采用以上技术方案的汽车车身定位支撑装置，能够以车身纵梁为托点，可 适应多种车型的定位支撑，无需切换，自适应定位，具有结构简单新颖，使用 方便，定位准确等优点。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为纵梁托架的立体结构示意图；

图3为纵梁托架的剖视图；

图4为本发明的使用状态参考图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的一种汽车车身定位支撑装置，包括呈矩形框架结构的撬体1， 该撬体1前端安装有至少两组定位柱2，定位柱2两两一组，对称设置在撬体1 两侧边梁上，在定位柱2上端设有锥形的定位销(图中未示出)，在该撬体1的 后端安装有纵梁托架3。

图2和图3示出了纵梁托架3的具体结构，该纵梁托架3包括一个沿撬体1 宽度方向水平固定在该撬体1后端的连接梁4，连接梁4的两端各连接一个支撑 臂5，两支撑臂5对称设置，每个支撑臂5的下端均与连接梁4铰接连接，上端 各通过铰接方式安装有一个定位块6，两个定位块6之间连接有回位拉簧7。

在两个支撑臂5的内侧还设有两个对称设置的同步臂8，该同步臂8与同侧 的支撑臂5平行，同步臂8上端铰接在定位块6上，中部与连接梁4铰接连接， 下端穿出连接梁4，两个同步臂8穿出连接梁4的下端通过复位弹簧9连接，支 撑臂5与同侧的同步臂8和定位块6以及下方的连接梁4构成四连杆机构。

两个同步臂8之间连接有同步连杆10，以使两个同步臂能够同步转动，同 步连杆10共为两根，呈“X”字形交叉，并对称设置在两个同步臂8两侧，其 一端与其中一个同步臂8中部铰接，另一端铰接到另一个同步臂8的下端。

为保证支撑臂5和同步臂8转动顺畅，在连接梁4两端端部分别设有用于 容置该支撑臂5和同步臂8的槽口，并通过销轴配合，实现其转动，连接梁4 在该槽口两侧设有用于安装同步臂8的条形孔43，同步臂8上设有连接销81， 该连接销81穿设到条形孔43中，并能够沿该条形孔43长度方向滑动，使同步 臂8在转动过程中，具有向内或向外的活动余量，以保持上端与支撑臂5共同 支撑的定位块6的运动始终是水平的。

连接梁4两端端部具有向上弯曲的凸出部41，在该凸出部41上安装有限位 顶紧螺钉42，该限位顶紧螺钉42由凸出部41外端斜向穿入，用于对支撑臂5 进行限位，并确保支撑臂5位于极限位置时仍是向内倾斜的。

请参照图3，定位块6上设有左右贯通的通槽61，在两个定位块6的外端 设有向上凸出的挡块64，通槽61上部水平地安装有托辊组62，通槽61两侧分 布有用于安装托辊组62的圆孔，在托辊组62上可滑动地安装有滑动托块63， 在滑动托块63的外端设有向下凸出的限位块63a，防止滑动托块63向内滑动时 脱出托辊组62，回位拉簧7两端即连接在两侧滑动托块63的内端。

本发明的工作原理如下：

如图4所示，在汽车车身定位支撑装置组装好后，调节限位顶紧螺钉42， 使支撑臂5、同步臂8的上端向内倾斜，并通过螺母锁紧，两个定位块6打开的 宽度大于车身纵梁的宽度，将车身放到滑动托块63上(无需居中)，受车身重 量影响，支撑臂5和同步臂8会进一步向内倾斜，带动两个定位块6同时向内 收缩。当两个定位块6的挡块64都触碰到纵梁外端面时，车身即处于撬体1的 居中位置，在车身重力作用下，定位块6始终向内顶压，对车身进行限位。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通 技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以 做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。