| 专利名称： | 电动汽车动力机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric automobile power mechanism | ||
| 专利号： | CN201521066021.X | 申请时间： | 20151219 |
| 公开号： | CN205244388U | 公开时间： | 20160518 |
| 申请人： | 重庆小康工业集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400033 重庆市沙坪坝区金桥路61-1号 | ||
| 发明人： | 张兴海; 程波; 胡贤禄; 朱楷; 李天顺; 冯鹏 | ||
| 分类号： | F16J15/16 | 主分类号： | F16J15/16 |
| 代理机构： | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人： | 谢殿武 |
| 摘要： | 本实用新型提供的一种电动汽车动力机构，至少包括动力电机和减速器，所述动力电机的电机轴的动力输出端与减速器的传动轴套的动力输入端通过花键传动连接，所述电机轴与传动轴套连接处设有密封空间，电机轴与传动轴套的花键位于密封空间内，密封空间内填充有润滑介质，通过这种结构，能够有效防止电机轴和减速器的轴套之间的润滑介质溢出，确保电机轴与减速器的轴套之间的花键始终处于润滑作用之下，有效延长花键的使用寿命，提高电动汽车的使用性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an electric automobile power mechanism, comprises at least power the motor and the speed reducer, the power of the motor with the speed reducer of the motor shaft of the power output end of the power input end of the transmission shaft through the spline driving connection, the electric the motor shaft and the driving sleeve is provided with a sealed space at the joint, the spline of the motor shaft and the driving sleeve in the sealing space, the sealing space is filled with lubricating medium, through this kind of structure, can effectively prevent the shaft of the motor and the speed reducer between the shaft of the overflow of the lubricating medium, to ensure that the motor shaft and the speed reducer between the shaft of the spline is always under lubricating action, effectively prolong the service life of the internal spline, the service performance of the electric automobile. | ||
1.一种电动汽车动力机构，其特征在于：至少包括动力电机和减速器，所 述动力电机的电机轴的动力输出端与减速器的传动轴套的动力输入端通过花键 传动连接，所述电机轴与传动轴套连接处设有密封空间，电机轴与传动轴套的 花键位于密封空间内，密封空间内填充有润滑介质。
2.根据权利要求1所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述电机轴与传 动轴套设置有密封组件，所述密封组件包括密封套、油封Ⅰ和油封Ⅱ，所述密 封套的后端与动力电机的前端壳体外侧密封配合，前端与油封Ⅱ密封配合且油 封Ⅱ同轴设置于密封套内，油封Ⅱ的密封唇口与传动轴套的外侧壁密封配合， 油封Ⅰ嵌入于电机轴与动力电机的前端壳体的轴孔之间，油封Ⅰ的密封唇口与 电机轴的侧壁密封配合，所述密封套、油封Ⅰ、油封Ⅱ以及传动轴套的内侧配 合形成密封空间。
3.根据权利要求2所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述动力电机的 前端壳体外侧壁设置有与电机轴的轴孔同轴的环形凸起，所述密封套的后端嵌 入于所述环形凸起。
4.根据权利要求3所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述密封套的后 端外侧壁沿密封套的轴向下沉形成台阶面结构的嵌入部，所述嵌入部嵌入于所 述环形凸起且嵌入部的外径大于环形凸起的内径。
5.根据权利要求4所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述密封套的前 端内侧壁沿密封套的轴向下沉形成台阶面结构。
1.一种电动汽车动力机构，其特征在于：至少包括动力电机和减速器，所 述动力电机的电机轴的动力输出端与减速器的传动轴套的动力输入端通过花键 传动连接，所述电机轴与传动轴套连接处设有密封空间，电机轴与传动轴套的 花键位于密封空间内，密封空间内填充有润滑介质。
2.根据权利要求1所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述电机轴与传 动轴套设置有密封组件，所述密封组件包括密封套、油封Ⅰ和油封Ⅱ，所述密 封套的后端与动力电机的前端壳体外侧密封配合，前端与油封Ⅱ密封配合且油 封Ⅱ同轴设置于密封套内，油封Ⅱ的密封唇口与传动轴套的外侧壁密封配合， 油封Ⅰ嵌入于电机轴与动力电机的前端壳体的轴孔之间，油封Ⅰ的密封唇口与 电机轴的侧壁密封配合，所述密封套、油封Ⅰ、油封Ⅱ以及传动轴套的内侧配 合形成密封空间。
3.根据权利要求2所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述动力电机的 前端壳体外侧壁设置有与电机轴的轴孔同轴的环形凸起，所述密封套的后端嵌 入于所述环形凸起。
4.根据权利要求3所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述密封套的后 端外侧壁沿密封套的轴向下沉形成台阶面结构的嵌入部，所述嵌入部嵌入于所 述环形凸起且嵌入部的外径大于环形凸起的内径。
5.根据权利要求4所述电动汽车动力机构，其特征在于：所述密封套的前 端内侧壁沿密封套的轴向下沉形成台阶面结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车的设备，尤其涉及一种电动汽车动力机构。
背景技术
电动汽车中，由动力电机以及减速器输出动力驱动电动汽车行进，动力电 机与减速器通过花键传递动力，现有技术中，动力电机的电机轴的动力输出端 与减速器的轴套之间的花键为敞开式结构，花键的润滑介质很容易溢出而失去 润滑作用，由于电动汽车在行驶中，负荷很大且为变负荷，因此，润滑介质的 溢出将导致加剧花键的磨损，使得花键的使用寿命严重缩短，当花键磨损到一 定程度后将不能够传递动力，从而严重影响电动汽车的使用性能。
因此，需要提出一种新的电动汽车动力机构，能够有效防止电机轴和减速 器的轴套之间的润滑介质溢出，确保电机轴与减速器的轴套之间的花键始终处 于润滑作用之下，有效延长花键的使用寿命，提高电动汽车的使用性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力机构，能够有效防 止电机轴和减速器的轴套之间的润滑介质溢出，确保电机轴与减速器的轴套之 间的花键始终处于润滑作用之下，有效延长花键的使用寿命，提高电动汽车的 使用性能。
本实用新型提供的一种电动汽车动力机构，至少包括动力电机和减速器， 所述动力电机的电机轴的动力输出端与减速器的传动轴套的动力输入端通过花 键传动连接，所述电机轴与传动轴套连接处设有密封空间，电机轴与传动轴套 的花键位于密封空间内，密封空间内填充有润滑介质。
进一步，所述电机轴与传动轴套设置有密封组件，所述密封组件包括密封 套、油封Ⅰ和油封Ⅱ，所述密封套的后端与动力电机的前端壳体外侧密封配合， 前端与油封Ⅱ密封配合且油封Ⅱ同轴设置于密封套内，油封Ⅱ的密封唇口与传 动轴套的外侧壁密封配合，油封Ⅰ嵌入于电机轴与动力电机的前端壳体的轴孔 之间，油封Ⅰ的密封唇口与电机轴的侧壁密封配合，所述密封套、油封Ⅰ、油 封Ⅱ以及传动轴套的内侧配合形成密封空间。
进一步，所述动力电机的前端壳体外侧壁设置有与电机轴的轴孔同轴的环 形凸起，所述密封套的后端嵌入于所述环形凸起。
进一步，所述密封套的后端外侧壁沿密封套的轴向下沉形成台阶面结构的 嵌入部，所述嵌入部嵌入于所述环形凸起且嵌入部的外径大于环形凸起的内径。
进一步，所述密封套的前端内侧壁沿密封套的轴向下沉形成台阶面结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型的电动汽车动力机构，能够有效防止 电机轴和减速器的轴套之间的润滑介质溢出，确保电机轴与减速器的轴套之间 的花键始终处于润滑作用之下，有效延长花键的使用寿命，提高电动汽车的使 用性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A处放大图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1中A处放大图，如图所示， 本实用新型提供的一种电动汽车动力机构，至少包括动力电机1和减速器6， 所述动力电机1的电机轴7的动力输出端与减速器6的传动轴套10的动力输入 端通过花键传动连接，所述电机轴与传动轴套连接处设有密封空间，电机轴与 传动轴套的花键11位于密封空间内，密封空间内填充有润滑介质，通过这种结 构，能够有效防止电机轴和减速器的轴套之间的润滑介质溢出，确保电机轴与 减速器的轴套之间的花键始终处于润滑作用之下，有效延长花键的使用寿命， 提高电动汽车的使用性能，当然，电动汽车动力机构还包括车桥、动力电池等， 属于现有技术，在此不加以赘述。
本实施例中，所述电机轴7与传动轴套10设置有密封组件，所述密封组件 包括密封套5、油封Ⅰ3和油封Ⅱ8，所述密封套5的后端与动力电机1的前端 壳2体外侧密封配合，前端与油封Ⅱ8密封配合且油封Ⅱ8同轴设置于密封套5 内，油封Ⅱ8的密封唇口与传动轴套10的外侧壁密封配合，油封Ⅰ3嵌入于电 机轴7与动力电机1的前端壳体2的轴孔之间，油封Ⅰ3的密封唇口与电机轴7 的侧壁密封配合，所述密封套5、油封Ⅰ3、油封Ⅱ8以及传动轴套10的内侧配 合形成密封空间，其中，传动轴套10后端为盲端，通过这种结构，利于密封空 间的形成，便于安装，提高生产效率，而且由于电机轴和减速器的轴套为转动 部件，因此，这种结构将会利于整个电动汽车的动力顺畅传递，不会造成任何 影响，其中，密封套、油封Ⅰ和油封Ⅱ均采用现有的橡胶材料，当然，油封Ⅱ 的外径略大于密封套的前端端部的内径，确保密封效果。
本实施例中，所述动力电机1的前端壳体2外侧壁设置有与电机轴7的轴 孔同轴的环形凸起4，所述密封套5的后端嵌入于所述环形凸起4，通过这种结 构，能够利于密封套的固定安装，使整个密封空间的结构稳定可靠，确保对润 滑介质的密封性能。
本实施事例中，所述密封套5的后端外侧壁沿密封套5的轴向下沉形成台 阶面结构的嵌入部11，所述嵌入部11嵌入于所述环形凸起4且嵌入部11的外 径大于环形凸起4的内径，通过这种结构，当密封套的嵌入部嵌入于环形凸起 后，使得密封套与环形凸起的内侧壁之间紧密接触，确保准最终的密封性能。
本实施例中，所述密封套5的前端内侧壁沿密封套5的轴向下沉形成台阶 面结构，通过这种结构，一方面，密封套的前端内侧壁的台阶面结构与密封套 后端外侧壁的台阶面配合作用，能够确保密封套的整个侧壁的壁厚均匀，有效 防止密封套出现应力集中而导致密封套出现变形而影响密封效果，延长密封套 的使用寿命，确保密封空间的密封性能；另一方面，油封Ⅱ的长久使用，难免 会造成油封Ⅱ沿轴套的轴向运动，当油封Ⅱ移动到轴套的端部时，容易掉落到 电机轴与轴套之间，从而使得动力传动时出现卡滞，甚至出现损坏设备的现象， 因此，通过上述结构，密封套内侧壁的台阶面结构还能够对油封Ⅱ起到阻挡作 用，有效防止上述现象的发生。
其中，上述中的前是指朝向图1中右方向，朝向图1中的左方向为后。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
