| 专利名称： | 汽车中隔墙 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle partition | ||
| 专利号： | CN201521066163.6 | 申请时间： | 20151219 |
| 公开号： | CN205203129U | 公开时间： | 20160504 |
| 申请人： | 重庆小康工业集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400033 重庆市沙坪坝区金桥路61-1号 | ||
| 发明人： | 张兴海; 程波; 狄武飞; 林业; 李海军 | ||
| 分类号： | B62D25/00; B60R21/02 | 主分类号： | B62D25/00 |
| 代理机构： | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人： | 谢殿武 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车中隔墙，包括均采用金属制成的骨架和隔板，所述骨架呈框架式结构，所述隔板与骨架适形配合并覆盖在骨架表面；本实用新型的汽车中隔墙，骨架和隔板相配合，在货运车厢和驾驶室之间形成充分隔离，防止紧急制动、追尾等情况下的货物冲击，保证乘员生命安全；骨架和隔板均采用金属制成，其强度能够满足汽车法规对强度的要求，具有足够的防护性，有利于延长其使用寿命；相比于PVC板，金属框架和金属板在制作过程中的环境污染程度大大降低。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a partition wall in a motor vehicle, including a framework and the baffle is made of metal, said framework assumes the frame type structure, the inside of the partition board and the frame is covered on the frame surface matched; the utility model of the partition wall in a motor vehicle, is matched with the framework and the baffle, in the transport of cargo carriage and cab sufficient isolation is formed between the, prevent the emergency braking, the rear-end collision impact of the goods, the safety of the passengers are ensured; the frame and the baffle is made of metal, the strength of the strength to meet the requirements of the automobile laws and regulations, has sufficient protective, help to lengthen its service life; compared with PVC plate, the metal frame and the metal plate in the course of making the degree of environmental pollution is greatly reduced. | ||
1.一种汽车中隔墙，其特征在于：包括均采用金属制成的骨架和隔板，所 述骨架呈框架式结构，所述隔板与骨架适形配合并覆盖在骨架表面。
2.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架和隔板均采 用铝合金制成。
3.根据权利要求2所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架和隔板通过 铆接方式固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：该汽车中隔墙还包括 用于密封隔板与汽车车身之间空隙的隔板密封组件，所述隔板密封组件以可拆 卸方式连接在隔板外沿。
5.根据权利要求4所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述密封组件包括连 接在隔板顶部及两侧的第一密封件和连接在隔板底部的第二密封件。
6.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述隔板上开设有窗 口，所述窗口上连接有视窗玻璃及设在视窗玻璃边沿处的玻璃密封件。
7.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架包括第一框 架和第二框架，所述第一框架倾斜于第二框架，且所述第一框架与第二框架之 间通过支撑梁相连接。
8.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架由方形金属 管依次拼焊连接而成。
9.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架的底部设有 用于减震的缓冲垫。
10.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架上连接有用 于与汽车车身相连的连接支架。
1.一种汽车中隔墙，其特征在于：包括均采用金属制成的骨架和隔板，所 述骨架呈框架式结构，所述隔板与骨架适形配合并覆盖在骨架表面。
2.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架和隔板均采 用铝合金制成。
3.根据权利要求2所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架和隔板通过 铆接方式固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：该汽车中隔墙还包括 用于密封隔板与汽车车身之间空隙的隔板密封组件，所述隔板密封组件以可拆 卸方式连接在隔板外沿。
5.根据权利要求4所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述密封组件包括连 接在隔板顶部及两侧的第一密封件和连接在隔板底部的第二密封件。
6.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述隔板上开设有窗 口，所述窗口上连接有视窗玻璃及设在视窗玻璃边沿处的玻璃密封件。
7.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架包括第一框 架和第二框架，所述第一框架倾斜于第二框架，且所述第一框架与第二框架之 间通过支撑梁相连接。
8.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架由方形金属 管依次拼焊连接而成。
9.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架的底部设有 用于减震的缓冲垫。
10.根据权利要求1所述的汽车中隔墙，其特征在于：所述骨架上连接有用 于与汽车车身相连的连接支架。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车中隔墙。
背景技术
货运汽车的货运车厢设在驾驶室后方，当碰到下坡路段、路况较差的颠簸 路段或是突发的急刹车状况等情况时，装货厢体重心前移，容易导致车厢内的 货物箱体向车前方移动，此时驾驶室人员存在安全隐患，对人身安全造成极大 威胁，因此在驾驶室与货运车厢之间需要设置中隔墙作为防护；传统的汽车中 隔墙采用PVC板制作，虽然重量较轻，但是其强度不足，不能满足汽车法规对 强度的要求，从而防护性不足、使用寿命较短，且制作过程中容易造成环境污 染。
因此，就需要一种汽车中隔墙，其强度能够满足汽车法规对强度的要求， 具有足够的防护性，延长其使用寿命，降低制作过程中造成的环境污染。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车中隔墙，其强度能够满足 汽车法规对强度的要求，具有足够的防护性，延长其使用寿命，降低制作过程 中造成的环境污染。
本实用新型的汽车中隔墙，包括均采用金属制成的骨架和隔板，所述骨架 呈框架式结构，所述隔板与骨架适形配合并覆盖在骨架表面。
进一步，所述骨架和隔板均采用铝合金制成。
进一步，所述骨架和隔板通过铆接方式固定连接。
进一步，该汽车中隔墙还包括用于密封隔板与汽车车身之间空隙的隔板密 封组件，所述隔板密封组件以可拆卸方式连接在隔板外沿。
进一步，所述密封组件包括连接在隔板顶部及两侧的第一密封件和连接在 隔板底部的第二密封件。
进一步，所述隔板上开设有窗口，所述窗口上连接有视窗玻璃及设在视窗 玻璃边沿处的玻璃密封件。
进一步，所述骨架包括第一框架和第二框架，所述第一框架倾斜于第二框 架，且所述第一框架与第二框架之间通过支撑梁相连接。
进一步，所述骨架由方形金属管依次拼焊连接而成。
进一步，所述骨架的底部设有用于减震的缓冲垫。
进一步，所述骨架上连接有用于与汽车车身相连的连接支架。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车中隔墙，骨架和隔板相配合， 在货运车厢和驾驶室之间形成充分隔离，防止紧急制动、追尾等情况下的货物 冲击，保证乘员生命安全；骨架和隔板均采用金属制成，其强度能够满足汽车 法规对强度的要求，具有足够的防护性，有利于延长其使用寿命；相比于PVC 板，金属框架和金属板在制作过程中的环境污染程度大大降低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的装配示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的装配示意图，如图 所示：本实施例的汽车中隔墙，包括均采用金属制成的骨架和隔板2，所述骨架 呈框架式结构，所述隔板2与骨架适形配合并覆盖在骨架表面；框架式结构即 由若干横杆、纵杆和斜杆等杆件按一定方式联结而成的结构，其承重能力强， 有利于提高中隔墙的强度；隔板2为金属板，其固定连接在骨架表面，隔离、 阻挡性能佳，外观性好；适形配合是指骨架和隔板2在外形轮廓上相配合，使 得隔板2可以覆盖骨架框架结构上的洞口；金属可以为现有技术中常见的钢、 铁及合金等材料；骨架和隔板2相配合，在货运车厢和驾驶室之间形成充分隔 离，防止紧急制动、追尾等情况下的货物冲击，保证乘员生命安全；骨架和隔 板2均采用金属制成，其强度能够满足汽车法规对强度的要求，具有足够的防 护性，有利于延长其使用寿命；相比于PVC板，金属框架和金属板在制作过程 中的环境污染程度大大降低。
本实施例中，所述骨架和隔板2均采用铝合金制成；铝合金重量轻、强度 足，有利于实现汽车轻量化及提升车身防腐性能；但由于铝材焊接会产生变形 及基材强度衰退，影响整车强度和可靠性，且在焊接时会产生大量的有害气体 和弧光，影响工人健康；本实施例中，所述骨架和隔板2通过铆接方式固定连 接，即在骨架和隔板2上开设相关连接孔，通过铆钉铆接成型。
本实施例中，该汽车中隔墙还包括用于密封隔板2与汽车车身之间空隙的 隔板密封组件，所述隔板密封组件以可拆卸方式连接在隔板2外沿；隔板密封 组件使得中隔墙能够对驾驶室进行有效密封，防止在开启空调系统时造成能源 浪费；隔板密封组件包括连接在隔板2顶部及两侧的第一密封件31和连接在隔 板2底部的第二密封件32；第一密封件31和第二密封件32均为密封条结构， 可直接卡接在隔板2外沿。
本实施例中，所述隔板2上开设有窗口2a，所述窗口2a上连接有视窗玻璃 4及设在视窗玻璃4边沿处的玻璃密封件5；窗口2a便于观察货运车厢上的货 物；视窗玻璃4优选为钢化玻璃；玻璃密封件5为密封条结构，可包围在视窗 玻璃4的外沿，同样可防止在开启空调系统时造成能源浪费，并对视窗玻璃4 具有减震效果。
本实施例中，所述骨架包括第一框架11和第二框架12，所述第一框架11 倾斜于第二框架12，且所述第一框架11与第二框架12之间通过支撑梁13相连 接；设置支撑梁13，骨架的两侧形成对称的三角支撑结构，该结构比纯平面结 构的骨架具有更强的结构强度；所述骨架优选由方形金属管依次拼焊连接而成。
本实施例中，所述骨架的底部设有用于减震的缓冲垫6；以减小骨架、隔板 2与车身的冲击，达到降低噪音的目的。
本实施例中，所述骨架上连接有用于与汽车车身相连的连接支架7；连接支 架7的数量可根据需要而定；连接支架可为L形板结构，螺接在骨架上，并通 过螺接方式与汽车车身相连；方便拆卸和安装。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
