| 专利名称： | DC-DC转换器托架 | ||
| 专利名称(英文)： | DC-DC converter bracket | ||
| 专利号： | CN201521065979.7 | 申请时间： | 20151219 |
| 公开号： | CN205256207U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 重庆小康工业集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400033 重庆市沙坪坝区金桥路61-1号 | ||
| 发明人： | 张兴海; 程波; 狄武飞; 王一棚; 黄介 | ||
| 分类号： | B60R11/00 | 主分类号： | B60R11/00 |
| 代理机构： | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人： | 谢殿武 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种DC-DC转换器托架，包括托架本体，所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢；本实用新型的DC-DC转换器托架，托架本体为采用角钢连接而成的框架结构，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降低了加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，可提高整车的装配效率；框架结构为其他零部件的安装节省了空间，并且在汽车行驶过程中空气流通量大，有利于DC-DC转换器的散热；同时，相比于钢板折弯件，角钢本身的翻边有效地避免了托架本体拐点在长期受到交变应力后产生的变形或断裂，且不用冲压加强筋，进一步简化了生产工艺，降低成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a DC-DC converter bracket, comprises a bracket body, the bracket body, and if the beam which is formed by sequentially connecting the main frame structure, the frame structure used for mounting in DC-DC define the installation space of the converter; the states the strut-beam is of angle steel; the utility model DC-DC converter bracket, the bracket body is formed by connecting angle iron frame structure, the structure is simple, no need of special mold opening, the processing and molding are convenient, the processing cost is reduced, with a smaller weight, is the realization of the weight of the car, can improve the assembling efficiency of the entire vehicle; frame structure for the installation of the other parts of the space is saved, and the large circulation of the air in the driving process, to heat dissipation of the converter DC-DC; at the same time, the bent part compared with the steel plate, angle iron itself effectively avoid the flanging main body of the bracket to the inflection point of the alternating stress generated by the deformation or fracture, and stamping the stiffener is not used, further the production process is simplified, the cost is reduced. | ||
1.一种DC-DC转换器托架，包括托架本体，其特征在于：所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢。
2.根据权利要求1所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁、至少两根并列设置且位于横梁上方的纵梁及用于将横梁与纵梁连接在一起的竖梁。
3.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁与纵梁分别与竖梁相垂直。
4.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁与纵梁分别与竖梁以焊接方式相连。
5.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁及纵梁的数量均为两根，沿每一横梁或者纵梁的长度方向连接有两根间隔的竖梁。
6.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括设在两横梁之间的用于安装转换器护板的护板支架，所述护板支架包括连接在横梁一端的支板及设在支板上的支耳，所述支耳上设有护板安装部。
7.根据权利要求6所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述护板安装部包括设在支耳上的安装孔及焊接在支耳上与安装孔对应的螺母。
8.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括连接在并列设置的横梁和/或并列设置的纵梁间的连接梁。
9.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述纵梁的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔。
10.根据权利要求9所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括连接件，所述连接件穿过连接孔并将托架本体固定于汽车车身。
1.一种DC-DC转换器托架，包括托架本体，其特征在于：所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢。
2.根据权利要求1所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁、至少两根并列设置且位于横梁上方的纵梁及用于将横梁与纵梁连接在一起的竖梁。
3.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁与纵梁分别与竖梁相垂直。
4.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁与纵梁分别与竖梁以焊接方式相连。
5.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁及纵梁的数量均为两根，沿每一横梁或者纵梁的长度方向连接有两根间隔的竖梁。
6.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括设在两横梁之间的用于安装转换器护板的护板支架，所述护板支架包括连接在横梁一端的支板及设在支板上的支耳，所述支耳上设有护板安装部。
7.根据权利要求6所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述护板安装部包括设在支耳上的安装孔及焊接在支耳上与安装孔对应的螺母。
8.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括连接在并列设置的横梁和/或并列设置的纵梁间的连接梁。
9.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述纵梁的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔。
10.根据权利要求9所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括连接件，所述连接件穿过连接孔并将托架本体固定于汽车车身。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种DC-DC转换器托架。
背景技术
DC-DC转换器是电动汽车的关键部件，DC-DC转换器通过专用托架安装在汽 车车架上；现有的DC-DC转换器托架通常采用由若干钢板热轧折弯后固定连接 而成，该结构的托架具有较大自重，不利于车身轻量化的实现，整车装配效率 低下，还需要较高的开模成本，且在实际应用中，托架往往出现变形或应力集 中导致失效。
因此，就需要一种DC-DC转换器托架，其结构简单，无需专门开模，便于加 工成型，降低加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，提高整车装 配效率，有效避免其在长期受到交变应力后产生的变形或断裂。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种DC-DC转换器托架，其结构简 单，无需专门开模，便于加工成型，降低加工成本，具有较小自重，利于车身 轻量化的实现，提高整车装配效率，有效避免其在长期受到交变应力后产生的 变形或断裂。
本实用新型的DC-DC转换器托架，包括托架本体，所述托架本体为由若干 支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安 装空间；所述支梁为角钢。
进一步，所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁、至少两根并列设置且 位于横梁上方的纵梁及用于将横梁与纵梁连接在一起的竖梁。
进一步，所述横梁与纵梁分别与竖梁相垂直。
进一步，所述横梁与纵梁分别与竖梁以焊接方式相连。
进一步，所述横梁及纵梁的数量均为两根，沿每一横梁或者纵梁的长度方 向连接有两根间隔的竖梁。
进一步，该托架还包括设在两横梁之间的用于安装转换器护板的护板支架， 所述护板支架包括连接在横梁一端的支板及设在支板上的支耳，所述支耳上设 有护板安装部。
进一步，所述护板安装部包括设在支耳上的安装孔及焊接在支耳上与安装 孔对应的螺母。
进一步，该托架还包括连接在并列设置的横梁和/或并列设置的纵梁间的连 接梁。
进一步，所述纵梁的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔。
进一步，该托架还包括连接件，所述连接件穿过连接孔并将托架本体固定 于汽车车身。
本实用新型的有益效果：本实用新型的DC-DC转换器托架，托架本体为采 用角钢连接而成的框架结构，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降 低了加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，可提高整车的装配效 率；框架结构为其他零部件的安装节省了空间，并且在汽车行驶过程中空气流 通量大，有利于DC-DC转换器的散热；同时，相比于钢板折弯件，角钢本身的 翻边有效地避免了托架本体拐点在长期受到交变应力后产生的变形或断裂，且 不用冲压加强筋，进一步简化了生产工艺，降低成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的DC-DC转换器托 架，包括托架本体，所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框 架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢；角钢也 称角铁，是两边互相垂直成角形的长条钢材，本托架可采用等边角钢或者不等 边角钢；框架结构是指支梁以刚接相连接构成承重体系，不具有直接连接关系 的支梁则间隔设置；安装空间能够满足DC-DC转换器的安装固定；托架本体为 采用角钢连接而成的框架结构，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型， 降低了加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，可提高整车的装配 效率；框架结构为其他零部件的安装节省了空间，并且在汽车行驶过程中空气 流通量大，有利于DC-DC转换器的散热；同时，相比于钢板折弯件，角钢本身 的翻边有效地避免了托架本体拐点在长期受到交变应力后产生的变形或断裂， 且不用冲压加强筋，进一步简化了生产工艺，降低成本。
本实施例中，所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁1、至少两根并列设 置且位于横梁1上方的纵梁2及用于将横梁1与纵梁2连接在一起的竖梁3；在 空间上，横梁1处于纵梁2下方，竖梁3连接横梁1与纵梁2；两横梁1的“L” 形内表面相对设置，两纵梁2的“L”形内表面相对设置；当每一横梁1上设置 两根竖梁3时，两竖梁3的“L”形外表面相对设置；优选地，所述横梁1与纵 梁2分别与竖梁3相垂直；所述横梁1与纵梁2分别与竖梁3以焊接方式相连， 便于加工；优选地，所述横梁1及纵梁2的数量均为两根，沿每一横梁1或者 纵梁2的长度方向连接有两根间隔的竖梁3。
本实施例中，该托架还包括设在两横梁1之间的用于安装转换器护板的护 板支架，所述护板支架包括连接在横梁1一端的支板41及设在支板41上的支 耳42，所述支耳42上设有护板安装部；转换器护板能够对DC-DC转换器形成防 护，例如可以是限制DC-DC转换器移动的限位板；护板支架便于转换器护板的 安装，节省车架空间，提高整车紧凑性；支板41的两端分别与横梁1的端部对 应焊接，支板41与支耳42均优选呈“L”形，支耳42的一侧焊接于支板41； 所述护板安装部包括设在支耳42上的安装孔及焊接在支耳42上与安装孔对应 的螺母43；螺母43预置在支耳42上，便于安装固定，提高装配效率。
本实施例中，该托架还包括连接在并列设置的横梁1和并列设置的纵梁2 间的连接梁5；连接梁5的设置提高了托架的结构强度，防止在碰撞时的变形损 坏；连接梁5可以采用角钢或者直板钢。
本实施例中，所述纵梁2的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔2a，提 高装配效率；该托架还包括连接件6，所述连接件6穿过连接孔2a并将托架本 体固定于汽车车身；连接件6可为螺栓、螺钉或者定位销等部件。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
