| 专利名称： | 一种汽车座椅总成及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle seat assembly and vehicle | ||
| 专利号： | CN201521065632.2 | 申请时间： | 20151218 |
| 公开号： | CN205344569U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 北京汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号 | ||
| 发明人： | 冯江平 | ||
| 分类号： | B60N2/02 | 主分类号： | B60N2/02 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 黄灿 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车座椅总成及汽车，该汽车座椅总成包括旋转轴、调节手轮、卡簧，所述旋转轴的外表面上设有凹槽；包括握持轮体和与所述握持轮体连接的轴体，所述轴体形成为空心圆柱结构，所述轴体设有开孔，所述旋转轴的至少一部分插设于所述轴体的内部，所述凹槽与所述开孔相对应，通过所述开孔露出；所述卡簧形成为具有开口的环形，所述卡簧通过所述开口套设于所述轴体上，且所述卡簧的其中一部分穿过所述开孔卡设于所述凹槽中。本实用新型提供的汽车座椅总成，解决了现有技术中旋转轴与调节手轮固定不牢、容易脱落的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a vehicle seat assembly and vehicle, the vehicle seat assembly includes a rotating shaft, the adjusting hand wheel, a clamp spring, the rotation of the rotating shaft is provided with a groove on the outer surface of; comprises a holding body and is connected with the holding wheel a shaft, the shaft is formed in a hollow cylindrical structure, provided with an opening of the base, the rotation of the rotating shaft is inserted in the at least a portion of the inside of the base, with the groove corresponding to the opening, is exposed through the opening; the states the circlip in the form of an annular, the sleeved states the circlip through the opening on the base, and the states the circlip through the part of the hole card is arranged in the groove. The utility model provides an automobile seat assembly, solves the problems of the prior art rotary shaft can not be firmly fixed the control hand wheel, is easy to fall off. | ||
1.一种汽车座椅总成，其特征在于，所述汽车座椅总成包括： 旋转轴(1)，所述旋转轴(1)的外表面上设有凹槽(11)； 调节手轮(2)，包括握持轮体和与所述握持轮体连接的轴体，所述轴体形 成为空心圆柱结构，所述轴体上设有开孔(21)，所述旋转轴(1)的至少一部 分插设于所述轴体的内部，所述凹槽(11)与所述开孔(21)相对应，通过所 述开孔(21)露出； 卡簧(3)，所述卡簧(3)形成为具有开口的环形，所述卡簧(3)通过所 述开口套设于所述轴体上，且所述卡簧(3)的其中一部分穿过所述开孔(21) 卡设于所述凹槽(11)中。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述开孔(21)和 所述凹槽(11)均为两个，且两个所述凹槽(11)和两个所述开孔(21)分别 相对地设置。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述卡簧(3)包 括分别呈“V”形状的第一部分和第二部分，其中所述第一部分和所述第二部 分的中部弯折端卡设于所述凹槽(11)中。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述卡簧(3)还 包括连接于所述第一部分和所述第二部分之间的第三部分，所述第三部分围绕 所述轴体的外表面设置，且所述第三部分的弯曲形状与所述轴体的外表面的形 状对应。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述汽车座椅总成 还包括椅背的支撑结构，所述旋转轴(1)与所述支撑结构连接。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至5任一项所述 的汽车座椅总成。
1.一种汽车座椅总成，其特征在于，所述汽车座椅总成包括： 旋转轴(1)，所述旋转轴(1)的外表面上设有凹槽(11)； 调节手轮(2)，包括握持轮体和与所述握持轮体连接的轴体，所述轴体形 成为空心圆柱结构，所述轴体上设有开孔(21)，所述旋转轴(1)的至少一部 分插设于所述轴体的内部，所述凹槽(11)与所述开孔(21)相对应，通过所 述开孔(21)露出； 卡簧(3)，所述卡簧(3)形成为具有开口的环形，所述卡簧(3)通过所 述开口套设于所述轴体上，且所述卡簧(3)的其中一部分穿过所述开孔(21) 卡设于所述凹槽(11)中。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述开孔(21)和 所述凹槽(11)均为两个，且两个所述凹槽(11)和两个所述开孔(21)分别 相对地设置。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述卡簧(3)包 括分别呈“V”形状的第一部分和第二部分，其中所述第一部分和所述第二部 分的中部弯折端卡设于所述凹槽(11)中。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述卡簧(3)还 包括连接于所述第一部分和所述第二部分之间的第三部分，所述第三部分围绕 所述轴体的外表面设置，且所述第三部分的弯曲形状与所述轴体的外表面的形 状对应。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述汽车座椅总成 还包括椅背的支撑结构，所述旋转轴(1)与所述支撑结构连接。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至5任一项所述 的汽车座椅总成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车座椅总成及汽车。
背景技术
汽车座椅为了能够满足不同身高和体型的驾乘者在车身中人体定位和舒 适性的要求，通常都要对坐垫的高度、顶腰等进行调节。现有的低配车型舒适 性调节功能的汽车座椅，一般采用设置于座椅侧旁的调节手轮进行机械式的高 度或顶腰的调节。
调节手轮一般安装在座椅蒙皮外侧，但是因为调节手轮属于日常调节部件， 使用频率高，在使用过程中很容易出现调节手轮与旋转轴固定不牢、发生脱落 等情况，进而造成无法对汽车座椅的高度和顶腰等进行调节，驾驶过程中可能 会因座椅未调节好而发生交通事故。
实用新型内容
为解决调节手轮与旋转轴固定不牢、容易脱落的问题，本实用新型提供了 一种汽车座椅总成及汽车。
本实用新型提供的汽车座椅总成，包括：
旋转轴，所述旋转轴的外表面上设有凹槽；
调节手轮，包括握持轮体和与所述握持轮体连接的轴体，所述轴体形成为 空心圆柱结构，所述轴体上设有开孔，所述旋转轴的至少一部分插设于所述轴 体的内部，所述凹槽与所述开孔相对应，通过所述开孔露出；
卡簧，所述卡簧形成为具有开口的环形，所述卡簧通过所述开口套设于所 述轴体上，且所述卡簧的其中一部分穿过所述开孔卡设于所述凹槽中。
优选地，所述开孔和所述凹槽均为两个，且两个所述凹槽和两个所述开孔 分别相对地设置。
优选地，所述卡簧包括分别呈“V”形状的第一部分和第二部分，其中所 述第一部分和所述第二部分的中部弯折端卡设于所述凹槽中。
优选地，所述卡簧还包括连接于所述第一部分和所述第二部分之间的第三 部分，所述第三部分围绕所述轴体的外表面设置，且所述第三部分的弯曲形状 与所述轴体的外表面的形状对应。
优选地，所述汽车座椅总成还包括椅背的支撑结构，所述旋转轴与所述支 撑结构连接。
进一步地，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车座 椅总成。
本实用新型提供的汽车座椅总成，由于卡簧的其中一部分穿过轴体上的开 孔卡设于旋转轴上的凹槽中，解决了现有技术中旋转轴与调节手轮固定不牢、 容易脱落的问题，并且本实用新型提供的汽车座椅总成装配非常简单，成本较 低。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的汽车座椅总成安装原理示意图；
图2为本实用新型实施例所述的旋转轴与调节手轮安装结构示意图；
图3为图2的A-A面剖面示意图；
图4为图2的B-B面剖面示意图。
附图标记说明：旋转轴1，调节手轮2，卡簧3，凹槽11，开孔21。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合附图及具体实施例进行详细描述。
参照图2与图3，一种汽车座椅总成，包括:旋转轴1、调节手轮2、卡簧 3，旋转轴1的外表面上设有凹槽11；调节手轮2包括握持轮体和与所述握持 轮体连接的轴体，所述轴体形成为空心圆柱结构，所述轴体设上有开孔21， 所述旋转轴1的至少一部分插设于所述轴体的内部，所述凹槽11与所述开孔 21相对应，通过所述开孔21露出；卡簧3形成为具有开口的环形，所述卡簧 3通过所述开口套设于所述轴体上，且所述卡簧3的其中一部分穿过所述开孔 21卡设于所述凹槽11中。这样就保证了轴体与旋转轴1的紧密连接，且能够 保证在长期使用过程中轴体与旋转轴1不会出现脱落。
参照图4，所述开孔21和所述凹槽11均为两个，且两个所述凹槽11和 两个所述开孔21分别相对地设置。开孔21和凹槽11均设置为两个是由于卡 簧3的两端都需要卡设入开孔21和凹槽11中，当卡簧3的第一部分或第二部 分其中一部分失效时，另一部分还能够继续起到固定的作用。
参照图3，卡簧3包括分别呈“V”形状的第一部分和第二部分，其中所 述第一部分和所述第二部分的中部弯折端卡设于所述凹槽11中。卡簧3的第 一部分和第二部分的中部弯折端卡设于凹槽11中保证了汽车行驶中卡簧3不 会因为汽车的振动而发生脱落，且卡簧3设计为这种形状非常美观。
参照图2与图3，卡簧3还包括连接于所述第一部分和所述第二部分之间 的第三部分，所述第三部分围绕所述轴体的外表面设置，且所述第三部分的弯 曲形状与所述轴体的外表面的形状对应，使得卡簧3的第三部分完全套设在轴 体的外表面上，保证卡簧3与轴体的紧密贴合。
参照图1，所述汽车座椅总成还包括椅背的支撑结构，所述旋转轴1与所 述支撑结构连接。使用时，车主通过转动调节手轮2带动旋转轴1的转动，汽 车座椅的椅背支撑结构在旋转轴1的转动下使得汽车座椅的高度、顶腰得到调 节。
参照图1，安装时，首先将卡簧3的第一部分和第二部分分别插设于调节 手轮2的轴体上设有的两个开孔21中，直至卡簧3的第三部分完全与轴体的 外表面贴合，且卡簧3的第一部分和第二部分外露于轴体的内表面；再将调节 手轮2沿安装方向套到旋转轴1上，沿安装方向用力拍打调节手轮2，使卡簧 3的第一部分和第二部分卡到旋转轴1的凹槽11上，旋转调节手轮2无安装 方向的松动，即表示装配完成。
本实用新型提供的汽车座椅总成，由于卡簧3的其中一部分穿过轴体上的 开孔21卡设于旋转轴1上的凹槽11中，解决了现有技术中旋转轴1与调节手 轮2固定不牢、容易脱落的问题，并且本实用新型提供的汽车座椅总成装配简 单，增加的卡簧3的生产成本较低，能够提高工人安装效率，降低了客户抱怨， 增加整车市场竞争力。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包 括上述所述的汽车座椅总成。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
