专利名称： 一种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱 专利名称(英文)： 专利号： CN201610255179.4 申请时间： 20160422 公开号： CN105857403A 公开时间： 20160817 申请人： 北京航空航天大学 申请地址： 100191 北京市海淀区学院路37号 发明人： 孙凌玉; 朱盼; 李立军; 黄彬城; 张胜强 分类号： B62D25/04; B62D29/00 主分类号： B62D25/04 代理机构： 代理人： 摘要： 本发明公开了一种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱，属于汽车轻量化和被动安全技术领域。该结构包括第一钢板与第二塑料加强筋，采用了一种新型的金属和塑料一体化注塑成型工艺制成，第一钢板与第二塑料加强筋通过注塑粘附固连在一起。本发明基于轻量化、碰撞安全性和集成化的设计理念，塑料的使用使得钢板的厚度得到了降低，大大减轻了汽车B立柱的重量，在碰撞中通过塑料加强筋自身变形和破坏来吸收能量，同时通过高强度的钢板件来保证汽车B立柱结构不会失效断裂，这种结构的设计可以实现碰撞过程中的多级吸能，提高了汽车侧面碰撞的安全性。 摘要(英文)： 一种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱，其特征在于：该结构包括第一钢板和第二塑料加强筋。它们之间的位置连接关系是：第一钢板与第二塑料加强筋通过热塑性注塑一体化成型工艺粘附固连在一起。这种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱基于轻量化、碰撞安全性和集成化的设计理念，塑料的使用使钢板的厚度得到了降低，大大减轻了B立柱的重量，在碰撞中通过塑料加强筋的自身变形和破坏来吸收能量，同时通过高强度的冲压成型钢板件来保证B立柱结构不会失效断裂，这种结构的设计可以实现碰撞过程中的多级吸能，提高了汽车侧面碰撞的安全性。所述第一钢板为自制件，采用屈服强度大于600MPa的高强度钢，其厚度为1.0～1.2mm，经过热冲压成型工艺制成，内部表面采用抛丸工艺以提高内表面的粗糙度，提高与塑料的注塑粘附力，其功能是作为汽车B立柱主要承载体，通过自身的一定变形来吸收碰撞能量并保护乘员安全。所述第一钢板的下端的外部周围涂有镀层。由于汽车B立柱的下段容易受腐蚀，为了解决汽车B立柱下段易腐蚀的问题，本实施例中通过涂有镀层的第一钢板，提高汽车B立柱下段抗腐蚀性能。需要说明的是，该镀层可以为镀锌层。为节约成本，不易受腐蚀侵袭的汽车B立柱上段可不涂有镀层。所述第二塑料加强筋为自制件，由热塑性塑料，特别是聚酰胺66(PA66)或聚苯硫醚(PPS)塑料，通过在第一钢板内表面注塑成型而成，加强筋的厚度为0.8～1.2mm，其功能是提高汽车B立柱的强度和刚度，在碰撞时通过自身变形和破坏来吸收能量。 PDF文件加载中，请耐心等待！ 一种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱，其特征在于：该结构包括第一钢板和第二塑料加强筋。它们之间的位置连接关系是：第一钢板与第二塑料加强筋通过热塑性注塑一体化成型工艺粘附固连在一起。这种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱基于轻量化、碰撞安全性和集成化的设计理念，塑料的使用使钢板的厚度得到了降低，大大减轻了B立柱的重量，在碰撞中通过塑料加强筋的自身变形和破坏来吸收能量，同时通过高强度的冲压成型钢板件来保证B立柱结构不会失效断裂，这种结构的设计可以实现碰撞过程中的多级吸能，提高了汽车侧面碰撞的安全性。所述第一钢板为自制件，采用屈服强度大于600MPa的高强度钢，其厚度为1.0～1.2mm，经过热冲压成型工艺制成，内部表面采用抛丸工艺以提高内表面的粗糙度，提高与塑料的注塑粘附力，其功能是作为汽车B立柱主要承载体，通过自身的一定变形来吸收碰撞能量并保护乘员安全。所述第一钢板的下端的外部周围涂有镀层。由于汽车B立柱的下段容易受腐蚀，为了解决汽车B立柱下段易腐蚀的问题，本实施例中通过涂有镀层的第一钢板，提高汽车B立柱下段抗腐蚀性能。需要说明的是，该镀层可以为镀锌层。为节约成本，不易受腐蚀侵袭的汽车B立柱上段可不涂有镀层。所述第二塑料加强筋为自制件，由热塑性塑料，特别是聚酰胺66(PA66)或聚苯硫醚(PPS)塑料，通过在第一钢板内表面注塑成型而成，加强筋的厚度为0.8～1.2mm，其功能是提高汽车B立柱的强度和刚度，在碰撞时通过自身变形和破坏来吸收能量。 原文： 翻译：
一种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱，其特征在于：该结构包括第一钢板和第二塑料加强筋。它们之间的位置连接关系是：第一钢板与第二塑料加强筋通过热塑性注塑一体化成型工艺粘附固连在一起。这种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱基于轻量化、碰撞安全性和集成化的设计理念，塑料的使用使钢板的厚度得到了降低，大大减轻了B立柱的重量，在碰撞中通过塑料加强筋的自身变形和破坏来吸收能量，同时通过高强度的冲压成型钢板件来保证B立柱结构不会失效断裂，这种结构的设计可以实现碰撞过程中的多级吸能，提高了汽车侧面碰撞的安全性。所述第一钢板为自制件，采用屈服强度大于600MPa的高强度钢，其厚度为1.0～1.2mm，经过热冲压成型工艺制成，内部表面采用抛丸工艺以提高内表面的粗糙度，提高与塑料的注塑粘附力，其功能是作为汽车B立柱主要承载体，通过自身的一定变形来吸收碰撞能量并保护乘员安全。所述第一钢板的下端的外部周围涂有镀层。由于汽车B立柱的下段容易受腐蚀，为了解决汽车B立柱下段易腐蚀的问题，本实施例中通过涂有镀层的第一钢板，提高汽车B立柱下段抗腐蚀性能。需要说明的是，该镀层可以为镀锌层。为节约成本，不易受腐蚀侵袭的汽车B立柱上段可不涂有镀层。所述第二塑料加强筋为自制件，由热塑性塑料，特别是聚酰胺66(PA66)或聚苯硫醚(PPS)塑料，通过在第一钢板内表面注塑成型而成，加强筋的厚度为0.8～1.2mm，其功能是提高汽车B立柱的强度和刚度，在碰撞时通过自身变形和破坏来吸收能量。
一种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱，其特征在于：该结构包括第一钢板和第二塑料加强筋。它们之间的位置连接关系是：第一钢板与第二塑料加强筋通过热塑性注塑一体化成型工艺粘附固连在一起。这种由高强度钢和塑料构成的汽车B立柱基于轻量化、碰撞安全性和集成化的设计理念，塑料的使用使钢板的厚度得到了降低，大大减轻了B立柱的重量，在碰撞中通过塑料加强筋的自身变形和破坏来吸收能量，同时通过高强度的冲压成型钢板件来保证B立柱结构不会失效断裂，这种结构的设计可以实现碰撞过程中的多级吸能，提高了汽车侧面碰撞的安全性。所述第一钢板为自制件，采用屈服强度大于600MPa的高强度钢，其厚度为1.0～1.2mm，经过热冲压成型工艺制成，内部表面采用抛丸工艺以提高内表面的粗糙度，提高与塑料的注塑粘附力，其功能是作为汽车B立柱主要承载体，通过自身的一定变形来吸收碰撞能量并保护乘员安全。所述第一钢板的下端的外部周围涂有镀层。由于汽车B立柱的下段容易受腐蚀，为了解决汽车B立柱下段易腐蚀的问题，本实施例中通过涂有镀层的第一钢板，提高汽车B立柱下段抗腐蚀性能。需要说明的是，该镀层可以为镀锌层。为节约成本，不易受腐蚀侵袭的汽车B立柱上段可不涂有镀层。所述第二塑料加强筋为自制件，由热塑性塑料，特别是聚酰胺66(PA66)或聚苯硫醚(PPS)塑料，通过在第一钢板内表面注塑成型而成，加强筋的厚度为0.8～1.2mm，其功能是提高汽车B立柱的强度和刚度，在碰撞时通过自身变形和破坏来吸收能量。
