| 专利名称： | 一种动力电池冷却系统及使用该系统的电动汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A power battery cooling system and use the system of the electric automobile | ||
| 专利号： | CN201510950273.7 | 申请时间： | 20151218 |
| 公开号： | CN105406149A | 公开时间： | 20160316 |
| 申请人： | 郑州宇通客车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 450016 河南省郑州市十八里河宇通工业园区 | ||
| 发明人： | 王峥嵘; 董春明 | ||
| 分类号： | H01M10/613; H01M10/625; H01M10/6568; H01M10/663 | 主分类号： | H01M10/613 |
| 代理机构： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 徐小磊 |
| 摘要： | 本发明提供了一种动力电池冷却系统及使用该系统的电动汽车，电动汽车包括动力电池冷却系统，动力电池冷却系统包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板入水口与车载空调的冷凝水出口通过水管相连，冷板包括上下冷板，上下冷板并排通过导流管串联在一起，冷板上方用于放置动力电池，下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。本发明的有益效果在于：冷却系统直接采用车载空调产生的冷凝水作为冷却液，由于冷凝水的温度远低于常温，因此对于动力电池的散热效果比较好。同时，由于空调在使用过程中持续产生冷凝水，冷却水在对电池组散热后可以直接排出车外，不必循环利用，这样就避免设置冷却水散热装置，简化了系统结构。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides a power battery cooling system and use the system of the electric automobile, an electric automobile cooling system comprises a power battery, power cell cooling system includes a vehicle-mounted air conditioner to the power battery and is used for cooling the cold plate, the cold plate with the water inlet of a vehicle air conditioner is connected to a condensed water outlet through the water pipe, the cold plate comprises a cold plate, the cold plate up and down side by side are connected in series through the flow guiding pipe, a cold plate is used for the power cell, the cold plate is provided under the outlet of the cooling water out of the drain pipe. The beneficial effects of this invention are : directly using the vehicle air conditioner cooling system generating condensed water as the coolant, the temperature of the condensation water is far lower than normal temperature, thus to the power of the battery relatively good heat dissipation effect. At the same time, the air-conditioning in the course of using sustainable generation of condensed water, the heat of the cooling water in the battery pack can be directly outside, does not need to be recycled, this avoids setting up the cooling water heat radiating device, the structure of the system is simplified. | ||
1.一种动力电池冷却系统，其特征在于：包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板的入水口与车载空调的冷凝水出口通过进水管相连。
2.根据权利要求1所述的动力电池冷却系统，其特征在于：所述冷板包括上、下冷板，上、下冷板并排并通过导流管串联在一起，每块冷板上方用于放置动力电池。
3.根据权利要求2所述的动力电池冷却系统，其特征在于：下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。
4.根据权利要求3所述的动力电池冷却系统，其特征在于：下冷板出水口处的排水管设有一段高于冷板并呈倒U型的管段。
5.根据权利要求1~4任意一项所述的动力电池冷却系统，其特征在于：冷板安装高度低于车载空调的高度以使冷凝水依靠重力在冷板中输送。
6.一种电动汽车，包括动力电池和动力电池冷却系统，其特征在于：动力电池冷却系统包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板的入水口与车载空调的冷凝水出口通过进水管相连。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述冷板包括上、下冷板，上、下冷板并排并通过导流管串联在一起，每块冷板上方用于放置动力电池。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。
9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于：下冷板出水口处的排水管设有一段高于冷板并呈倒U型的管段。
10.根据权利要求6~9任意一项所述的电动汽车，其特征在于：冷板安装高度低于车载空调的高度以使冷凝水依靠重力在冷板中输送。
1.一种动力电池冷却系统，其特征在于：包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板的入水口与车载空调的冷凝水出口通过进水管相连。
2.根据权利要求1所述的动力电池冷却系统，其特征在于：所述冷板包括上、下冷板，上、下冷板并排并通过导流管串联在一起，每块冷板上方用于放置动力电池。
3.根据权利要求2所述的动力电池冷却系统，其特征在于：下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。
4.根据权利要求3所述的动力电池冷却系统，其特征在于：下冷板出水口处的排水管设有一段高于冷板并呈倒U型的管段。
5.根据权利要求1~4任意一项所述的动力电池冷却系统，其特征在于：冷板安装高度低于车载空调的高度以使冷凝水依靠重力在冷板中输送。
6.一种电动汽车，包括动力电池和动力电池冷却系统，其特征在于：动力电池冷却系统包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板的入水口与车载空调的冷凝水出口通过进水管相连。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述冷板包括上、下冷板，上、下冷板并排并通过导流管串联在一起，每块冷板上方用于放置动力电池。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。
9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于：下冷板出水口处的排水管设有一段高于冷板并呈倒U型的管段。
10.根据权利要求6~9任意一项所述的电动汽车，其特征在于：冷板安装高度低于车载空调的高度以使冷凝水依靠重力在冷板中输送。
翻译：技术领域
本发明涉及一种动力电池冷却系统及使用该系统的电动汽车。
背景技术
随着新能源产业的不断发展，电动汽车以其节能和环保的特点正占据着越来越多的市场优势，动力电池作为电动汽车的核心部件之一，对工作环境温度有着较高的要求，一般放电状态下要求在-20℃～60℃之间，因此不可避免的要对动力电池进行散热，传统的风冷散热由于效果不佳已经逐渐被淘汰，目前大多数采用的是液冷系统。申请公布号为CN103490117A，申请公布日为2014.01.01的中国发明专利就公开了一种电动汽车的电池组冷却系统，包括水箱、水泵和散热器等，电池组、水箱、水泵和散热器组成一条循环冷却水路，水箱中的水通过水泵进入电池组进行散热，当电池组温度过高时，需要散热器对冷却水进行散热以保持其处于常温水平。由于循环使用的冷却水始终处于常温水平，因此该系统的散热效果不好，另外为了保持冷却水的温度，需要加设散热器来辅助散热，导致该系统结构复杂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动力电池冷却系统，以解决现有技术中常温水散热效果不好的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该系统的电动汽车。
为了解决上述技术问题，本发明中动力电池冷却系统的技术方案为：
一种动力电池冷却系统，包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板的入水口与车载空调的冷凝水出口通过进水管相连。
所述冷板包括上、下冷板，上、下冷板并排并通过导流管串联在一起，每块冷板上方用于放置动力电池。
下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。
下冷板出水口处的排水管设有一段高于冷板并呈倒U型的管段。
冷板安装高度低于车载空调的高度以使冷凝水依靠重力在冷板中输送。
本发明中电动汽车的技术方案为：
一种电动汽车，包括动力电池和动力电池冷却系统，动力电池冷却系统包括车载空调和用于给动力电池散热的冷板，冷板的入水口与车载空调的冷凝水出口通过进水管相连。
所述冷板包括上、下冷板，上、下冷板并排并通过导流管串联在一起，每块冷板上方用于放置动力电池。
下冷板出水口处设有将冷却水排出车外的排水管。
下冷板出水口处的排水管设有一段高于冷板并呈倒U型的管段。
冷板安装高度低于车载空调的高度以使冷凝水依靠重力在冷板中输送。
本发明的有益效果在于：冷却系统直接采用车载空调产生的冷凝水作为冷却液，由于冷凝水的温度远远低于常温，因此对于动力电池的散热效果比较好。
附图说明
图1为本发明中电动汽车的一个实施例中的动力电池冷却系统的示意图。
图2为图1中动力电池部分的局部放大图。
图中：1.电动汽车；2.车载空调；3.进水管；4.高压仓；5.动力电池；6.冷板；7.导流管；8.排水管；9.冷却通道；10.导热胶层。
具体实施方式
电动汽车的实施例如图1、图2所示，包括动力电池5、动力电池冷却系统和驱动系统（图中未示出）等，动力电池冷却系统包括车载空调2、进水管3、排水管8、冷板6、导热胶层10和导流管7组成，车载空调2安装于汽车顶部，动力电池5、冷板6、导热胶层10和导流管7安装在高压仓4内，冷板6的入水口与车载空调2的出水口通过进水管3相连，两块冷板6上下并排并通过导流管7串联在一起，每块冷板6上方均放置有需要散热的动力电池5，冷板6与动力电池5之间铺设有用于传递动力电池5热量的导热胶层10。最下方冷板6出水口处设有将冷却水排出车外的排水管8，排水管8于冷板6出水口处设有一段高于冷板6并呈倒U型的管段。
冷却系统工作时，车载空调2产生的冷凝水通过进水管3进入冷板6，冷板6内设有单向冷却通道9，冷凝水在冷却通道9内流动，从而带走由动力电池5散发的热量，冷凝水流出上冷板后通过导流管7进入下冷板，同样的在对下冷板冷却后通过排水管8流出车体。由于空调在使用过程中持续产生冷凝水，因此冷却水在对电池组散热后可以直接排出车外，不必循环利用，这样就避免了冷却水散热装置的设置，简化了系统结构。排水管8于冷板6出水口处设有一段高于冷板6并呈倒U型的管段，能够使冷凝水充分地流过冷却通道9，保证最好的散热效果。冷板6的安装高度低于车载空调2的高度，能够使冷凝水依靠重力自然流向冷板6，完成冷却任务。夏季炎热时，动力电池受环境温度的影响加上自身热量的产生，需要及时地进行散热，而此时汽车自带空调所产生的空调冷凝水也比较多，尤其是对于客车，乘客不时上下车，车内温度不恒定，空调持续工作所产生的大量冷凝水直接排走将是一种浪费，空调冷凝水排出水管的温度是20℃左右，非常适合作为动力电池冷却液的直接来源。
在电动汽车的其他实施例中：冷板与动力电池也可直接接触，不需要再铺设导热胶层；动力电池的数量不局限于两组，根据汽车的配置可适当调整，每组动力电池相应的都有支撑并对其散热的冷板；排水管于冷板出水口处的管段并不局限于倒U型，只要能保证冷凝水能够充分流过冷却通道的形状均可。
动力电池冷却系统的实施例如图1、图2所示，动力电池冷却系统的具体结构与上述电动汽车实施例中所述的动力电池冷却系统相同，在此不再详述。
