| 专利名称： | 一种汽车驱动半轴减震结构、汽车驱动半轴及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A shock-absorbing structure of a vehicle drive axle, a vehicle drive axle and vehicle | ||
| 专利号： | CN201521062553.6 | 申请时间： | 20151217 |
| 公开号： | CN205344377U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 北京汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号 | ||
| 发明人： | 许景; 张腾燕; 张岩 | ||
| 分类号： | B60B35/14 | 主分类号： | B60B35/14 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车驱动半轴减震结构、汽车驱动半轴及汽车，用以解决在汽车驱动半轴旋转的过程中，容易造成汽车驱动半轴减震块温度过高的问题。本实用新型的汽车驱动半轴减震结构，包括：套设于汽车驱动半轴上、呈管状结构的减震块；以及设置于所述减震块外侧壁上、具有相同结构的多个扇叶结构，所述多个扇叶结构围绕所述减震块的外侧壁均匀分布。当汽车开动时，多个扇叶结构可随汽车驱动半轴一起旋转，提高减震块附近的空气流动率，从而降低汽车驱动半轴减震块的温度，有效解决了汽车驱动半轴减震块的热害问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a shock-absorbing structure of a vehicle drive axle, a vehicle drive axle and vehicle, which is used for solving the automobile driving half-shaft rotation in the course of, it is apt to cause the automobile driving axle shaft damping block the problem of excessively high temperature. The utility model relates to shock-absorbing structure of a vehicle drive axle, comprising : a vehicle drive axle shaft is set, the damping block of the tubular structure; and the damping block is arranged in the outside wall, has the same structure as the structure of the plurality of fan blades, the plurality of fan blade structure surrounding the outside wall of the damping block is evenly distributed. When the automobile is started, a plurality of fan leaves structure can be along with the automobile driving half-shaft to rotate together, a damping block in the vicinity of the air-flow-rate, thereby reducing the automobile drive semiaxle the temperature of the damping block, effectively solves the problem that the automobile driving axle shaft damping block of the problem of heat damage. | ||
1.一种汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，包括： 套设于汽车驱动半轴(1)上、呈管状结构的减震块(2)；以及 设置于所述减震块(2)外侧壁上、具有相同结构的多个扇叶结构(3)，所 述多个扇叶结构(3)围绕所述减震块(2)的外侧壁均匀分布。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，还包括： 设置于所述减震块(2)两端的紧固件(4)，所述减震块(2)通过所述紧 固件(4)固定于所述汽车驱动半轴(1)上。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，所述紧固 件(4)为卡箍。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，多个所述 扇叶结构(3)均为螺旋面结构，且所述螺旋面结构较长的一条边与所述外侧壁 连接。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，所述减震 块(2)与所述多个扇叶结构(3)一体成型。
6.一种汽车驱动半轴，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的汽 车驱动半轴减震结构。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的汽车驱动半轴。
1.一种汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，包括： 套设于汽车驱动半轴(1)上、呈管状结构的减震块(2)；以及 设置于所述减震块(2)外侧壁上、具有相同结构的多个扇叶结构(3)，所 述多个扇叶结构(3)围绕所述减震块(2)的外侧壁均匀分布。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，还包括： 设置于所述减震块(2)两端的紧固件(4)，所述减震块(2)通过所述紧 固件(4)固定于所述汽车驱动半轴(1)上。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，所述紧固 件(4)为卡箍。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，多个所述 扇叶结构(3)均为螺旋面结构，且所述螺旋面结构较长的一条边与所述外侧壁 连接。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动半轴减震结构，其特征在于，所述减震 块(2)与所述多个扇叶结构(3)一体成型。
6.一种汽车驱动半轴，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的汽 车驱动半轴减震结构。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的汽车驱动半轴。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车减震结构设计技术领域，特别是涉及一种汽车驱动半 轴减震结构、汽车驱动半轴及汽车。
背景技术
前轮驱动的汽车驱动半轴离发动机排气歧管较近，而半轴减震块为橡胶材 质，在半轴旋转的过程中，半轴减震块处的温度会很高，容易造成半轴减震块 热害问题，给用户带来不必要的损失，降低用户的使用体验。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车驱动半轴减震结构、汽车驱动半轴及 汽车，用以解决在汽车驱动半轴旋转的过程中，容易造成汽车驱动半轴减震块 温度过高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车驱动半轴减震结构，包括：
套设于汽车驱动半轴上、呈管状结构的减震块；以及
设置于所述减震块外侧壁上、具有相同结构的多个扇叶结构，所述多个扇 叶结构围绕所述减震块的外侧壁均匀分布。
其中，上述汽车驱动半轴减震结构，还包括：
设置于所述减震块两端的紧固件，所述减震块通过所述紧固件固定于所述 汽车驱动半轴上。
其中，所述紧固件为卡箍。
其中，多个所述扇叶结构均为螺旋面结构，且所述螺旋面结构较长的一条 边与所述外侧壁连接。
其中，所述减震块与所述多个扇叶结构一体成型。
本实用新型还提供了一种汽车驱动半轴，包括如上所述的汽车驱动半轴减 震结构。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车驱动半轴。
本实用新型实施例具有以下有益效果：
本实用新型实施例的汽车驱动半轴减震结构中，减震块套设在汽车驱动半 轴上；减震块的外侧壁上设置有多个扇叶结构，且多个扇叶结构围绕所述减震 块的外侧壁均匀分布，当汽车开动时，多个扇叶结构可随汽车驱动半轴一起旋 转，提高减震块附近的空气流动率，从而降低汽车驱动半轴减震块的温度，有 效解决了汽车驱动半轴减震块的热害问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车驱动半轴减震结构的结构示意图。
附图标记说明：
1-汽车驱动半轴，2-减震块，3-扇叶结构，4-紧固件。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合具体实施例及附图进行详细描述。
本实用新型实施例解决在汽车驱动半轴旋转的过程中，容易造成汽车驱动 半轴减震块温度过高的问题。本实用新型实施例提供了一种汽车驱动半轴减震 结构，如图1所示，包括：
套设于汽车驱动半轴1上、呈管状结构的减震块2；以及
设置于所述减震块2外侧壁上、具有相同结构的多个扇叶结构3，所述多个 扇叶结构3围绕所述减震块2的外侧壁均匀分布。
本实用新型实施例的汽车驱动半轴减震结构，在减震块2的外侧壁上增加 多个扇叶结构，当汽车开动时，多个扇叶结构可随汽车驱动半轴一起旋转，提 高减震块附近的空气流动率，从而降低汽车驱动半轴减震块的温度，有效解决 了汽车驱动半轴减震块的热害问题。
进一步地，本实用新型实施例的汽车驱动半轴减震结构，还包括：
设置于所述减震块2两端的紧固件4，所述减震块2通过所述紧固件4固定 于所述汽车驱动半轴1上。具体的，该紧固件4为卡箍。
进一步地，多个所述扇叶结构3均为螺旋面结构，且所述螺旋面结构较长 的一条边与所述外侧壁连接。多个所述扇叶结构3与减震块2构成螺旋桨结构， 该螺旋桨结构的作用类似于散热风扇，但无需额外电池或皮带驱动，随车辆启 停而转动和停止，结构简单，具有很高的实用性。
在本实用新型的具体实施例中，所述减震块2与所述多个扇叶结构3一体 成型，且扇叶的大小和数量可根据汽车实际热害程度和布置空间进行确定。
本实用新型实施例的汽车驱动半轴减震结构，通过在普通半轴减震块的基 础上增加螺旋状的扇叶结构，使得汽车开动时，扇叶结构可随半轴一起旋转， 提高半轴减震块附近的空气流动率，从而减轻半轴减震块热害问题。
相应的，由于本实用型实施例的汽车驱动半轴减震结构应用于汽车驱动半 轴，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车驱动半轴，包括如上所述的汽 车驱动半轴减震结构，其中，上述汽车驱动半轴减震结构的实施例均适用于该 汽车驱动半轴的实施例中，也能达到相同的技术效果。
相应的，由于上述汽车驱动半轴应用于汽车，因此，本实用新型实施例还 提供了一种汽车，包括如上所述的汽车驱动半轴，其中，上述汽车驱动半轴减 震结构的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型实施例的汽车驱动半轴减震结构、汽车驱动半轴及汽车中，减 震块套设在汽车驱动半轴上；减震块的外侧壁上设置有多个扇叶结构，且多个 扇叶结构围绕所述减震块的外侧壁均匀分布，当汽车开动时，多个扇叶结构可 随汽车驱动半轴一起旋转，提高减震块附近的空气流动率，从而降低汽车驱动 半轴减震块的温度，有效解决了汽车驱动半轴减震块的热害问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
