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技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种汽车后车身平稳装置。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的 气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。 这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会 行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低 汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情 况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽 车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安 全而且也不经济。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种汽车后车身平稳装置，通过进入引 流管中的高速气体在稳定翼的作用下，产生向下的空气压力，空气压力与汽车 底盘下的高压空气产生的气体升力相互抵消，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在 高速行驶的情况下更平稳。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种汽车后车身平稳装置，其关键在于：包括引流管和稳定翼，所述引流 管为刚性材料并固定安装在汽车后备箱与汽车后侧围板之间，所述引流管的进 气口位于汽车底盘上，所述引流管的排气口位于汽车后侧围板；所述稳定翼安 装在引流管内。

采用上述结构，高速气体进入引流管中，在稳定翼的作用下，产生一个向 下的空气压力，空气压力与汽车底盘下的高压空气产生的气体升力相互抵消， 提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

更进一步的，所述引流管中安装有多块稳定翼。

采用上述结构，每块稳定翼都能产生向下的空气压力，能增大引流管整体 的向下的空气压力，达到更好的平稳效果。

更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。

采用上述结构，能使更多的高速气体进入引流管中。

更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧。

采用上述结构，能在汽车两侧都形成空气压力，达到更好的稳定效果。

更进一步的，所述引流管一端向车头延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形 成所述进气口，所述引流管另一端延伸穿过汽车后围板并与之焊接，形成所述 排气口。

采用上述结构，汽车两侧的高速气体能进入引流管进气口进入，经过稳定 翼后从排气管排出。

本实用新型的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，高速气体进 入引流管中，经过稳定翼的作用，产生向下的空气压力，抵消底盘产生的气体 升力，提高汽车抓地力，使汽车在高速行驶时更加稳定。

附图说明

图1是汽车后车身平稳装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种汽车后车身平稳装置，包括引流管1和稳定翼2，所述引 流管1内安装有多块稳定翼2。

所述引流管1安装在汽车后备箱与汽车后侧围板之间，引流管1的一端穿 过汽车底盘后与汽车底盘焊接形成进气口3，所述引流管1另一端穿过汽车后围 板并与后围板焊接形成排气口4，所述进气口3的口径大于排气口4的口径。

当汽车高速行驶时，汽车两侧的高速气体通过进气口3进入引流管1中， 再从排气口4排出。高速气体在稳定翼2处，稳定翼2上方的空气流速大于稳 定翼2下方的空气流速，导致稳定翼2的上部气压大于底部气压，稳定翼2处 产生一个向下的空气压力，这个压力会抵消汽车底盘产生的空气升力，从而提 高汽车的抓地力，使汽车在高速情况下行驶得更加稳定。