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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种安装支架、车身电子稳定系 统总成及汽车。

背景技术

车身电子稳定系统(ESP)是汽车主动安全的一部分，对汽车行驶安全起着 重要的作用。目前，越来越多的汽车厂商把ESP作为生产车型中应有的基本配 置。传感器信号正确可靠的输入是ESP正确执行的重要依据，为保证传感器信 号的稳定可靠，作为为传感器提供支撑的安装支架应有足够的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装支架、车身电子稳定系统总成及汽车， 解决了现有技术中车身电子稳定系统的传感器安装不稳导致传感器信号不稳定 的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种安装支架，所述安装支架 用于安装车身电子稳定系统的传感器，所述安装支架包括：

用于安装所述传感器的安装部；

与所述安装部的两端分别连接的第一支撑部和第二支撑部；

分别与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接的第一连接部和第二连接部， 所述第一连接部和所述第二连接部与汽车的中通道固定连接；其中，

所述第一连接部、所述第一支撑部、所述安装部、所述第二支撑部以及所 述第二连接部构成“几”型结构。

其中，所述安装支架还包括：

设置于所述第一支撑部和所述安装部的连接处、用于补强的第一加强部； 以及

设置于所述第二支撑部和所述安装部的连接处、用于补强的第二加强部。

其中，所述第一加强部和所述第二加强部均为加强筋；且所述第一加强部 朝向第一方向设置，所述第二加强部朝向与所述第一方向相反的第二方向设置。

其中，所述安装部上设置有螺栓孔，通过所述螺栓孔将所述传感器安装于 所述安装部上。

其中，安装部上还设置有至少一个用于减重的通孔。

其中，每个所述通孔均设置有平滑过渡翻边。

其中，所述第一连接部上设置有用于避让所述中通道的钣金的凹槽。

其中，所述第一连接部和所述第二连接部上均设置有用于焊接连接所述中 通道的焊点。

本实用新型实施例还提供一种车身电子稳定系统总成，包括车身电子稳定 系统，还包括如上所述的用于安装车身电子稳定系统的传感器的安装支架。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车身电子稳定系统总 成。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的安装支架、车身电子稳定系统总成及汽车中，通过将 安装支架设置为“几”型结构，将车身电子稳定系统ESP的传感器能够稳定的 固定在安装支架的安装部上，并通过安装支架的连接部将安装支架稳定的固定 在车体上，保证了传感器的稳定性；且该“几”型结构的安装支架抵抗载荷冲 击能力强，耐久性好，为传感器信号的稳定又正确的采集提供了保证。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一连接部；2-第二连接部；3-第二支撑部；4-第二加强部；5-安装部； 6-第一支撑部；7-凹槽；8-凹槽；9-第一加强部；10-螺栓孔；11-通孔；12-通孔； 13-翻边；14-翻边；15-螺栓孔；16-平滑过渡翻边；17-平滑过渡翻边。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中车身电子稳定系统的传感器安装不稳导致传感 器信号不稳定的问题，提供一种安装支架、车身电子稳定系统总成及汽车，通 过将安装支架设置为“几”型结构，将车身电子稳定系统ESP的传感器能够稳 定的固定在安装支架的安装部上，并通过安装支架的连接部将安装支架稳定的 固定在车体上，保证了传感器的稳定性；且该“几”型结构的安装支架抵抗载 荷冲击能力强，耐久性好，为传感器信号的稳定又正确的采集提供了保证。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种安装支架，所述安装支架用于安 装车身电子稳定系统ESP的传感器，所述安装支架包括：

用于安装所述传感器的安装部5；

与所述安装部5的两端分别连接的第一支撑部6和第二支撑部3；

分别与所述第一支撑部6和所述第二支撑部3连接的第一连接部1和第二 连接部2，所述第一连接部1和所述第二连接部2与汽车的中通道固定连接；其 中，

所述第一连接部1、所述第一支撑部6、所述安装部5、所述第二支撑部3 以及所述第二连接部2构成“几”型结构。

本实用新型的上述实施例中，ESP的传感器安装于安装部5上，安装部5 的形状及大小与传感器相匹配，保证传感器的稳定性。第一支撑部6和第二支 撑部3起支撑安装部5及传感器的作用，使得安装部5与车体之间存在一定间 隙，其第一支撑部6和第二支撑部3的高度由周围其他部件的设置空间来决定， 在此不作具体限定。

第一连接部1和第二连接部2与汽车的中通道连接，使得安装支架及传感 器固定于汽车上，该“几”型结构保证了其传感器的安装稳定，使得传感器信 号能够稳定正确的传输，提高ESP的准确性。

具体的，本实用新型的上述实施例中所述安装支架还包括：

设置于所述第一支撑部6和所述安装部5的连接处、用于补强的第一加强 部9；以及

设置于所述第二支撑部3和所述安装部5的连接处、用于补强的第二加强 部4。第一加强部9和第二加强部4的设置是为了保证该安装支架具有足够的强 度，提高该安装支架抵抗载荷冲击能力。具体的，所述第一加强部9和所述第 二加强部4均为加强筋；且所述第一加强部9朝向第一方向设置，所述第二加 强部4朝向与所述第一方向相反的第二方向设置。如图1所示，第一方向在图1 中为向下，第二方向在图1中为向上。向下或向上仅为更清楚的描述该第一加 强部9和第二加强部4的位置，不用于限制本实用新型的保护范围。

进一步的，本实用新型的上述实施例中所述安装部5上设置有螺栓孔，通 过所述螺栓孔将所述传感器安装于所述安装部5上。如图1所示，安装部上包 括螺栓孔10和螺栓孔15，传感器通过螺栓与安装部5连接。具体的，螺栓孔的 直径为10mm。

进一步的，本实用新型实施例中为了减轻安装支架的重量，降低整车重量， 该安装部5上还设置有至少一个用于减重的通孔。具体的，如图1所示，安装 部5上设置有通孔11和通孔12，该通孔11和通孔12均为减重孔，减重孔的具 体的大小、个数、设置位置等可根据安装部5的具体形状确定，在此不做具体 限定。

具体的，为了避免减重孔周围出现应力集中本实用新型实施例在每个所述 通孔11、12均设置有平滑过渡翻边。具体的，其翻边在图1中标识为通孔12 的平滑过渡翻边16和通孔11的平滑过渡翻边17。

需要说明的是，本实用新型的上述实施例的汽车的中通道的钣金上存在有 凸起，故本实用新型实施例中所述第一连接部1上设置有用于避让所述中通道 的钣金的凹槽7、8。凹槽7和凹槽8的位置与钣金的凸起的位置相对应，且其 开口大小也与钣金的凸起的大小相匹配，在此不作具体限定。

进一步的，本实用新型实施例中，为了保证车身与安装支架的稳定性，车 身与安装支架采用焊接的方式固定连接，相应的，所述第一连接部1和所述第 二连接部2上均设置有用于焊接连接所述中通道的焊点18、19、20。具体的， 如图1所示，焊点18和焊点19设置于第一连接部1上，焊点20设置于第二连 接部2上。

进一步需要说明的是，如图1所示，本实用新型实施例中为了进一步增加 第二支撑部3的强度，在第二支撑部3上设置两个翻边13、14；翻边13和翻边 14的设置能够增强第二支撑部3的强度。

本实用新型实施例提供的车辆ESP的传感器安装支架具有重量轻、构造简 单、安装方便、抵抗载荷冲击能力强、耐久性好、结构稳定等特点，为ESP的 传感器信号正确稳定的采集提供了保证。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种车身电子稳定系 统总成，包括车身电子稳定系统，还包括如上所述的用于安装车身电子稳定系 统的传感器的安装支架。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车身电子稳定系统总成是包括上 述用于安装车身电子稳定系统的传感器的安装支架的车身电子稳定系统总成， 则上述安装支架的所有实施例均适用于该车身电子稳定系统总成，且均能够达 到相同或相似的有益效果。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上 所述的车身电子稳定系统总成。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包括车身电子稳定系统总成的 汽车，则上述车身电子稳定系统总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能够 达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。