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技术领域

本发明涉及汽车设备领域，具体而言，涉及一种座椅及车辆。

背景技术

随着汽车安全标准的提高，车辆的全部座椅均需要布置三点式安全带。

但对于某些座椅，例如侧翻、前翻或连体座椅的中间座位等，没有邻接的车架，因此三 点式安全带无法固定在车架上。

现有技术中有将三点式安全带的顶端固定在座椅靠背上的方案，但对于某些座椅靠背较 矮的座椅，则无法采用这种方式设置安全带。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种座椅及车辆，以解决现有技术中的椅背高度较矮的座椅 难以安装安全带问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种座椅，包括：座椅本体，包括 椅背；高度调整部，包括设置在座椅本体上的固定部和伸缩部；安全带，包括安全带本体和 卷扬，安全带本体的一端固定在座椅本体上，另一端与卷扬连接，伸缩部的伸缩能够改变卷 扬外的安装带的长度，以使安全带本体在竖直方向上的顶部能够突出于椅背的顶部。

进一步地，伸缩部上设置有安全带驱动部，安全带本体绕过安全带驱动部与卷扬连接。

进一步地，卷扬设置在伸缩部上。

进一步地，高度调整部还包括用于将伸缩部与固定部固定在锁定位置处的锁定部。

进一步地，伸缩部与固定部之间具有多个锁定位置。

进一步地，高度调整部还包括第一弹性元件，第一弹性元件与伸缩部驱动连接，并向伸 缩部施加使伸缩部伸出固定部的驱动力。

进一步地，座椅本体还包括与椅背可枢转地连接的座体，固定部设置在椅背上。

进一步地，高度调整部还包括：控制杆，控制杆的中部可枢转地设置在固定部上，控制 杆的第一端突出于固定部并设置有把手，控制杆的第二端具有靠近伸缩部的第一状态和远离 伸缩部的第二状态；第一锁定配合部，设置在伸缩部上；第二锁定配合部，设置在控制杆的 第二端，且当控制杆的第二端处于第一状态时，第一锁定配合部和第二锁定配合部锁定配合， 当控制杆的第二端处于第二状态时，第一锁定配合部和第二锁定配合部解除锁定配合。

进一步地，高度调整部还包括第二弹性元件，与控制杆驱动连接，并向控制杆施加使控 制杆的第二端靠近伸缩部的驱动力。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，包括座椅，座椅为上述的座椅。

应用本发明的技术方案，由于该座椅设置有高度调整部，伸缩部能够伸出椅背，安全带 本体的一部分能够被伸缩部驱动而高出椅背，因此设置在本座椅上的安全带的高度不再受到 椅背的高度的限制，安全带本体的最高点可以配合用户的身材，使得安全带能发挥出更好的 保护能力，提高座椅的安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的座椅的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的座椅的高度调整部的实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的座椅的高度调整部的固定部的实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的座椅的高度调整部的伸缩部的实施例的结构示意图；

图5示出了根据本发明的座椅的高度调整部的控制杆部件的实施例的结构示意图；

图6示出了根据本发明的座椅的高度调整部的实施例的侧视结构示意图；

图7示出了根据本发明的座椅的安全带驱动部的实施例的结构示意图；以及

图8示出了根据本发明的座椅的安全带驱动部与伸缩部的连接关系的实施例的示意图。

图中附图标记：

11、椅背；12、座体；20、高度调整部；21、固定部；22、伸缩部；221、第一锁定配合 部；23、第一弹性元件；24、控制杆；241、第二锁定配合部；25、第二弹性元件；31、安全 带本体；32、卷扬；40、安全带驱动部；41、导向部；411、导向开口；42、支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

根据本发明的一个方面，提供了一种座椅，如图1至8所示，该座椅包括：座椅本体， 包括椅背11；高度调整部20，包括设置在座椅本体上的固定部21和伸缩部22；安全带，包 括安全带本体31和卷扬32，安全带本体31的一端固定在座椅本体上，另一端与卷扬32连接， 伸缩部22的伸缩能够改变卷扬32外的安装带的长度，以使安全带本体31在竖直方向上的顶 部能够突出于椅背11的顶部。

由于该座椅设置有高度调整部20，伸缩部22能够伸出椅背11，安全带本体31的一部分 能够被伸缩部22驱动而高出椅背11，因此设置在本座椅上的安全带的高度不再受到椅背11 的高度的限制，安全带本体31的最高点可以配合用户的身材，使得安全带能发挥出更好的保 护能力，提高座椅的安全性。

优选地，如图1中示出的实施例，伸缩部22上设置有安全带驱动部40，安全带本体31 绕过安全带驱动部40与卷扬32连接。在该实施例中，卷扬32设置在座椅本体上，可以是椅 背11，也可以是座体12，安全带本体31绕过安全带驱动部40再固定到座椅本体上，这样安 全带本体31的高度就会随伸缩部22的伸出程度而改变，从而实现突出于椅背11。

如图7所示，安全带驱动部40包括导向部41和支架42，其中导向部41的边缘呈圆弧状， 以避免割伤安全带本体31。为了减小对安全带本体31的伤害，导向部41可由塑料、橡胶或 皮革等材料制成。

此外，导向部41上还包括导向开口411，安全带本体31从导向开口411中穿过。

如图8所示，支架42包括横架和倾斜设置的加强支架，横架侧向突出于伸缩部22，导向 部41与横架连接。

在另一些未在图中示出的实施例中，卷扬32设置在伸缩部22上。

优选地，高度调整部20还包括用于将伸缩部22与固定部21固定在锁定位置处的锁定部。 伸缩部22需要与固定部21相互锁定，以便支撑安全带。

伸缩部22与固定部21之间具有多个锁定位置。即伸缩部22具有多个高度位置，能够根 据不同体型的人设置不同的安全带高度，以提高舒适性和安全性。

在图2至4示出的实施例中，固定部21和伸缩部22是相互配合的滑轨和滑槽。在其他 实施例中，固定部和伸缩部也可以是相互配合的螺纹座和螺纹杆、活塞座和活塞杆等机械结 构。

优选地，高度调整部20还包括第一弹性元件23，第一弹性元件23与伸缩部22驱动连接， 并向伸缩部22施加使伸缩部22伸出固定部21的驱动力。在6示出的实施例中，第一弹性元 件23是弹簧，两端分别连接在椅背11和伸缩部22上。

优选地，座椅本体还包括与椅背11可枢转地连接的座体12，固定部21设置在椅背11上。 即本发明的座椅可以是侧翻或前翻，椅背11可以朝向座体12翻转回收，例如配置在中型客车 上的侧翻座椅。或座体12朝向椅背11翻转回收，例如椅背11固定在车厢中，座体12上翻回 收的一类座椅。

优选地，如图2、5和6所示，高度调整部20还包括：控制杆24，控制杆24的中部可枢 转地设置在固定部21上，控制杆24的第一端突出于固定部21并设置有把手，控制杆24的 第二端具有靠近伸缩部22的第一状态和远离伸缩部22的第二状态；第一锁定配合部221，设 置在伸缩部22上；第二锁定配合部241，设置在控制杆24的第二端，且当控制杆24的第二 端处于第一状态时，第一锁定配合部221和第二锁定配合部241锁定配合，当控制杆24的第 二端处于第二状态时，第一锁定配合部221和第二锁定配合部241解除锁定配合。

在本实施例中，第一锁定配合部221是固定柱，第二锁定配合部241是固定孔，当固定 孔套在固定柱上时，伸缩部22和固定部21之间实现锁定。控制杆24形成一个杠杆，以便操 作者可以通过把手控制第二锁定配合部241与第一锁定配合部221的锁定或解锁。

更优选地，高度调整部20还包括第二弹性元件25，与控制杆24驱动连接，并向控制杆 24施加使控制杆24的第二端靠近伸缩部22的驱动力。在上述实施例中，第二弹性元件25是 弹簧片，在弹簧片的作用下，第二锁定配合部241与第一锁定配合部221能够保持稳定的锁 定状态。

如图1和2所示，把手上还设置有拉带，拉带可以绕到座椅本体的正面，使得人员可以 通过拉带更加方便地操作控制杆。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，包括座椅，座椅为上述的座椅。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员 来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。