| 专利名称： | 一种汽车悬置断裂失效试验固件、系统及方法 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile suspension fracture failure test firmware, system and method | ||
| 专利号： | CN201510944499.6 | 申请时间： | 20151216 |
| 公开号： | CN105352746A | 公开时间： | 20160224 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 刘胜文; 韦江宁; 林智桂; 赖玉龙; 贾丽刚 | ||
| 分类号： | G01M17/04; G01M7/08 | 主分类号： | G01M17/04 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 彭益宏; 韩云涵 |
| 摘要： | 本发明涉及汽车悬置仿真及实验领域，尤其涉及一种汽车悬置断裂失效试验固件、系统及方法；包括固定汽车悬置的固定装置和与悬置连接的加载连接装置，所述固定装置与汽车悬置相连，所述加载连接装置与汽车悬置相连；使用本发明提供的悬置、断裂失效试验固件及系统进行的等效试验测得悬置失效时的特性数据准确，可靠性高，可以有效地模拟悬置在整车碰撞中的失效情况，提高仿真的精确度，提高设计质量，减少整车试验次数，从而降低试验成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to vehicle suspension simulation and experimental field, in particular to an automobile suspension fracture failure test firmware, system and method; comprises a fixed vehicle suspension of the fixing device and the suspension of the loading connection device is connected, the fixing device is connected with the vehicle suspension, the loading connection device is connected with the vehicle suspension; the use of the present invention provides suspension, fracture failure test firmware and system failure of the equivalent test the characteristics of the suspension is measured when the data is accurate, the reliability is high, can be effectively simulated suspension in the failure of the vehicle in a crash situation, improving the simulation accuracy, improving the quality of design, reduce the number of tests, so as to reduce the test cost. | ||
1.一种汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：包括固定汽车悬置的固定装置（1）和与悬置连接的加载连接装置（2），所述固定装置（1）与汽车悬置相连，所述加载连接装置（2）与汽车悬置相连。
2.根据权利要求1所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）包括底面（11）和侧面（12），所属底面（11）和侧面（12）和之间相互垂直，所述底面（11）上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓。
3.根据权利要求2所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）的侧面（12）与所述底面（11）的一端垂直相连，所述侧面（12）上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔。
4.根据权利要求3所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）还设有连接面（13），所述连接面（13）一端与所述底面（11）垂直相连，另一端与所述侧面（12）垂直相连，所述连接面（13）为三角形或矩形。
5.根据权利要求1所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述加载连接装置（2）包括用来与万能试验机相连的上螺栓（21）和连接体（22），所述连接体（22）为可以将悬置装置自由端套住的环形结构。
6.根据权利要求5所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述加载连接装置（2）上的连接体（22）为矩形环状结构。
7.根据权利要求6所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述加载连接装置（2）上还设有紧固器（23），所述紧固器（23）设置在所述连接体（22）的下端。
8.根据权利要求7所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）包括底面（11）、侧面（12）和连接面（13），所属底面（11）、侧面（12）和连接面（13）之间相互垂直，所述底面（11）上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定装置（1）的侧面（12）与所述底面（11）的一端垂直相连，所述侧面（12）上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔；所述固定装置（1）的连接面（13）一端与所述底面（11）垂直相连，另一端与所述侧面（12）垂直相连；所述固定装置（1）的连接面（13）为三角形。
9.一种汽车悬置断裂失效试验系统，其特征在于：所述汽车悬置断裂失效试验系统包括权利要求1-8中任一所述的悬置断裂失效试验固件和万能材料试验机，将汽车悬置安装在所述固定装置（1）上，将所述万能材料试验机与所述加载连接装置（2）相连，将汽车悬置套进所述加载连接装置（2）中并紧固。
10.一种汽车悬置断裂失效试验实验方法，其特征在于，包括以下步骤： （A）将汽车变速器侧悬置安装到权利要求9中所述的汽车悬置断裂失效试验系统上； （B）将所述汽车悬置断裂失效试验系统连接到材料试验机上； （C）将悬置自由端套入加载连接装置（2）； （D）将加载连接装置（2）固定到材料试验机上； （E）加载直至悬置发生断裂失效，测量得到悬置断裂的等效特性曲线。
1.一种汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：包括固定汽车悬置的固定装置（1）和与悬置连接的加载连接装置（2），所述固定装置（1）与汽车悬置相连，所述加载连接装置（2）与汽车悬置相连。
2.根据权利要求1所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）包括底面（11）和侧面（12），所属底面（11）和侧面（12）和之间相互垂直，所述底面（11）上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓。
3.根据权利要求2所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）的侧面（12）与所述底面（11）的一端垂直相连，所述侧面（12）上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔。
4.根据权利要求3所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）还设有连接面（13），所述连接面（13）一端与所述底面（11）垂直相连，另一端与所述侧面（12）垂直相连，所述连接面（13）为三角形或矩形。
5.根据权利要求1所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述加载连接装置（2）包括用来与万能试验机相连的上螺栓（21）和连接体（22），所述连接体（22）为可以将悬置装置自由端套住的环形结构。
6.根据权利要求5所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述加载连接装置（2）上的连接体（22）为矩形环状结构。
7.根据权利要求6所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述加载连接装置（2）上还设有紧固器（23），所述紧固器（23）设置在所述连接体（22）的下端。
8.根据权利要求7所述的汽车悬置断裂失效试验固件，其特征在于：所述固定装置（1）包括底面（11）、侧面（12）和连接面（13），所属底面（11）、侧面（12）和连接面（13）之间相互垂直，所述底面（11）上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定装置（1）的侧面（12）与所述底面（11）的一端垂直相连，所述侧面（12）上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔；所述固定装置（1）的连接面（13）一端与所述底面（11）垂直相连，另一端与所述侧面（12）垂直相连；所述固定装置（1）的连接面（13）为三角形。
9.一种汽车悬置断裂失效试验系统，其特征在于：所述汽车悬置断裂失效试验系统包括权利要求1-8中任一所述的悬置断裂失效试验固件和万能材料试验机，将汽车悬置安装在所述固定装置（1）上，将所述万能材料试验机与所述加载连接装置（2）相连，将汽车悬置套进所述加载连接装置（2）中并紧固。
10.一种汽车悬置断裂失效试验实验方法，其特征在于，包括以下步骤： （A）将汽车变速器侧悬置安装到权利要求9中所述的汽车悬置断裂失效试验系统上； （B）将所述汽车悬置断裂失效试验系统连接到材料试验机上； （C）将悬置自由端套入加载连接装置（2）； （D）将加载连接装置（2）固定到材料试验机上； （E）加载直至悬置发生断裂失效，测量得到悬置断裂的等效特性曲线。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车悬置仿真实验领域，尤其涉及一种汽车悬置断裂失效试验固件、系统及方法。
背景技术
在50km/h的正碰及64km/h偏置碰撞实验中，铸铝悬置通常会发生断裂失效，在CAE整车碰撞仿真中需要将准确的悬置断裂失效特性曲线作为输入。目前对于碰撞试验中，悬置断裂失效的特性尚无明确的测试方法，在仿真中通常使用悬置橡胶的特性曲线来替代悬置断裂失效特性曲线，再通过设置时间失效的方式对其进行模拟，如图1所示为悬置橡胶的特性曲线，该模拟方法存在以下缺点：
1）橡胶材料压缩到一定程度后无法再继续压缩，刚度越来越大，此曲线反映悬置总成正常使用过程的特性，不能够反映悬置材料断裂失效时的情况；
2）在某些特定碰撞工况中，无法事先判断铸铝悬置材料是否会发生断裂失效，使用时间失效设置的方法进行模拟，与实际情况不一定相符，仿真精度不高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新的汽车悬置失效仿真系统及方法，旨在更真实的模拟汽车悬置的受力曲线。
本发明是这样实现的：包括固定汽车悬置的固定装置和与悬置连接的加载连接装置，所述固定装置与汽车悬置相连，所述加载连接装置与汽车悬置相连。
本发明的进一步方案是：所述固定装置包括底面和侧面，所属底面和侧面相互垂直，所述底面上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓。底面上的螺孔主要用来对整个装置进行固定。
本发明的进一步方案是：所述固定装置的侧面与所述底面的一端垂直相连，所述侧面上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔。侧面的螺栓主要用来固定悬置。
本发明的进一步方案是：所述固定装置还设有连接面，所述连接面一端与所述底面垂直相连，另一端与所述侧面垂直相连，所述连接面为三角形或矩形。侧面主要为了加强固定装置的强度。
本发明的进一步方案是：所述加载连接装置包括用来与万能试验机相连的上螺栓和连接体，所述连接体为可以将悬置装置自由端套住的环形结构。
本发明的进一步方案是：所述加载连接装置上的连接体为矩形环状结构。
本发明的进一步方案是：所述加载连接装置上还设有紧固器，所述紧固器设置在所述连接体的下端。所述紧固器可以是一个螺栓结构，需要放松时将螺栓旋松些，需要卡住时将螺栓旋紧。
本发明的进一步方案是：所述固定装置包括底面、侧面和连接面，所属底面、侧面和连接面之间相互垂直，所述底面上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定装置的侧面与所述底面的一端垂直相连，所述侧面上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔；所述固定装置的连接面一端与所述底面垂直相连，另一端与所述侧面垂直相连；所述固定装置的连接面为三角形。
一种汽车悬置断裂失效试验系统，所述汽车悬置仿真系统包括前述的悬置仿真固件和万能材料试验机，将汽车悬置安装在所述固定装置上，将所述万能材料试验机与所述加载连接装置相连，将汽车悬置套进所述加载连接装置中并紧固。
一种汽车悬置仿真实验方法，包括以下步骤：
（A）将汽车变速器侧悬置安装到之前所述的汽车悬置断裂失效试验系统上；
（B）将所述汽车悬置断裂失效试验系统连接到材料试验机上；
（C）将悬置自由端套入加载连接装置；
（D）将加载连接装置固定到材料试验机上；
（E）加载直至悬置发生断裂失效，测量得到悬置断裂的等效特性曲线。本方法通过将悬置按照其在整车中的装配方式，安装到试验装置上，利用材料试验机分别对悬置三个方向进行加载至悬置发生断裂失效，以等效地模拟悬置在碰撞过程中断裂失效的情况，最后通过传感器测量得到悬置受力与变形直至断裂的特性曲线，解决使用悬置橡胶的特性曲线无法替代悬置断裂失效的问题，从而提高整车碰撞仿真精度。
本发明的有益效果是：使用本专利提供的悬置断裂失效试验固件及系统进行的等效试验测得悬置失效时的特性数据准确，可靠性高，可以有效地模拟悬置在整车碰撞中的失效情况，提高仿真的精确度，提高设计质量，减少整车试验次数，从而降低试验成本。
附图说明
图1是本发明实施例提供的固定装置示意图。
图2是本发明实施例提供的加载连接装置示意图。
图3是本发明实施例提供的悬置断裂失效试验系统示意图。
附图标记：1-固定装置；2-加载连接装置；3-汽车悬置；11-底面；12-侧面；13-连接面；21-螺栓；22-连接体；23-紧固器。
具体实施方式
实施例一：实施例一如图1.2.3.所示。本悬置断裂失效试验固件包括固定汽车悬置的固定装置1和与悬置连接的加载连接装置2，所述固定装置1与汽车悬置相连，所述加载连接装置2与汽车悬置相连。
图1示出了本发明提供的固定装置的示意图。
所述固定装置1上还包括底面11和侧面12，所属底面11和侧面12和之间相互垂直，所述底面11上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓。底面上的螺孔主要用来对整个装置进行固定。
所述固定装置1的侧面12与所述底面11的一端垂直相连，所述侧面12上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔。侧面的螺栓主要用来固定悬置。
所述固定装置1还设有连接面13，所述连接面13一端与所述底面11垂直相连，另一端与所述侧面12垂直相连，所述连接面13为三角形或矩形。侧面主要为了加强固定装置的强度。
图2是本发明实施例提供的加载连接装置的示意图。所述加载连接装置2包括用来与万能试验机相连的上螺栓21和连接体22，所述连接体22为可以将悬置装置自由端套住的环形结构。
所述加载连接装置2上的连接体22为矩形环状结构。
所述加载连接装置2上还设有紧固器23，所述紧固器23设置在所述连接体22的下端。所述紧固器可以是一个螺栓结构，需要放松时将螺栓旋松些，需要卡住时将螺栓旋紧。
所述固定装置1包括底面11、侧面12和连接面13，所属底面11、侧面12和连接面13之间相互垂直，所述底面11上设有至少一个螺栓孔以及与所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定装置1的侧面12与所述底面11的一端垂直相连，所述侧面12上设有至少一个用来固定悬置装置的螺栓孔；所述固定装置1的连接面13一端与所述底面11垂直相连，另一端与所述侧面12垂直相连；所述固定装置1的连接面13为三角形。
图3是本发明提供的一种汽车悬置断裂失效试验系统的示意图，所述汽车悬置断裂失效试验系统包括悬置断裂失效试验固件和万能材料试验机，将汽车悬置3安装在所述固定装置1上，将所述万能材料试验机与所述加载连接装置2相连，将汽车悬置3套进所述加载连接装置2中并紧固。
本发明还提供一种汽车悬置断裂失效实验方法，包括以下步骤：
（A）将汽车变速器侧悬置安装到汽车悬置断裂失效试验系统上；
（B）将所述汽车悬置断裂失效试验系统连接到材料试验机上；
（C）将悬置自由端套入加载连接装置2；
（D）将加载连接装置2固定到材料试验机上；
（E）加载直至悬置发生断裂失效，测量得到悬置断裂的等效特性曲线。本方法通过将悬置按照其在整车中的装配方式，安装到试验装置上，利用材料试验机分别对悬置三个方向进行加载至悬置发生断裂失效，以等效地模拟悬置在碰撞过程中断裂失效的情况，最后通过传感器测量得到悬置受力与变形直至断裂的特性曲线，解决使用悬置橡胶的特性曲线无法替代悬置断裂失效的问题，从而提高整车碰撞仿真精度。
使用本具体实施例中提供的悬置断裂失效试验固件及系统进行的等效试验测得悬置失效时的特性数据准确，可靠性高，可以有效地模拟悬置在整车碰撞中的失效情况，提高仿真的精确度，提高设计质量，减少整车试验次数，从而降低试验成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
