| 专利名称： | 一种连接电机的转向管柱固定支架 | ||
| 专利名称(英文)： | A steering column of the motor mounting bracket | ||
| 专利号： | CN201521051089.0 | 申请时间： | 20151216 |
| 公开号： | CN205345017U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 王晓蒙; 刘蓉; 丁晓明 | ||
| 分类号： | B62D1/16 | 主分类号： | B62D1/16 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 张英; 胡玉 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种连接电机的转向管柱固定支架，属于汽车零部件领域。本实用新型包括支架本体及与支架本体固定连接的小支架，所述支架本体包括上端部、与横梁相配合的弯曲部和下端部，所述小支架固定在下端部，所述小支架包括电机固定面和安装面，所述电机固定面设置在安装面的两侧，所述电机固定面上设有用于固定电机的固定孔。本实用新型的有益效果为：支架本体为整体式结构，提升支撑刚度并且减少焊接工艺, 且零件数量减少，节省工时；有助于提升整个转向系统模态，降低方向盘抖动风险，提升车辆NVH性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a steering column of the motor the fixed bracket, which belongs to the field of automotive parts. The utility model comprises a bracket main body and is fixedly connected with the bracket the small support body, the support body comprises an upper end part, with the bend and the lower end portion of, the small bracket is fixed on the lower end portion, the small bracket including clamping surface and the mounting face of the motor, the motor is fixed surface is arranged on the two sides of the mounting surface, the side surface of the motor which is used to fix the fixing hole of the motor. The beneficial effects of the utility model is : a bracket body is an integral structure, and reduce lifting supporting rigidity of the welding process, and the number of parts is reduced, saving labor time; help to lift the entire steering system modal, reduce risk of steering wheel shake, improve NVH performance of the vehicle. | ||
1.一种连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：包括支架本体及与支架本体固定连接的小支架，所述支架本体包括上端部、与横梁相配合的弯曲部和下端部，所述小支架固定在下端部，所述小支架包括电机固定面和安装面，所述电机固定面设置在安装面的两侧，所述电机固定面上设有用于固定电机的固定孔。
2.根据权利要求1所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述安装面和下端部相应位置上设有安装孔，所述小支架通过安装孔固定在支架本体上。
3.根据权利要求2所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述安装面与下端部四周围焊连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述支架本体上设有凹槽，所述小支架的安装面上设有与支架本体紧密配合的U型槽。
5.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述小支架的电机固定面与安装面垂直设置。
6.根据权利要求5所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述两侧电机固定面下端往安装面方向各延伸出一折弯面。
7.根据权利要求6所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述折弯面分别与安装面和电机固定面垂直。
8.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述弯曲部中部设有中空部。
9.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述上端部上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔均匀分布在上端部。
10.根据权利要求9所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述螺栓孔的数量为4个。
1.一种连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：包括支架本体及与支架本体固定连接的小支架，所述支架本体包括上端部、与横梁相配合的弯曲部和下端部，所述小支架固定在下端部，所述小支架包括电机固定面和安装面，所述电机固定面设置在安装面的两侧，所述电机固定面上设有用于固定电机的固定孔。
2.根据权利要求1所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述安装面和下端部相应位置上设有安装孔，所述小支架通过安装孔固定在支架本体上。
3.根据权利要求2所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述安装面与下端部四周围焊连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述支架本体上设有凹槽，所述小支架的安装面上设有与支架本体紧密配合的U型槽。
5.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述小支架的电机固定面与安装面垂直设置。
6.根据权利要求5所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述两侧电机固定面下端往安装面方向各延伸出一折弯面。
7.根据权利要求6所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述折弯面分别与安装面和电机固定面垂直。
8.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述弯曲部中部设有中空部。
9.根据权利要求1-3任一项所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述上端部上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔均匀分布在上端部。
10.根据权利要求9所述的连接电机的转向管柱固定支架，其特征在于：所述螺栓孔的数量为4个。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件结构，尤其涉及一种连接电机的转向管柱固定支架。
背景技术
现有连接电机的转向管柱固定支架结构，转向管柱上端支架与下端大支架为断开式，转向管柱下端下支架为简单的“U”字型。电机通过螺栓安装在转向管柱下端小支架上，小支架与转向管柱下端大支架间由两条缝焊连接。因电机特别是EPS（EPS就是英文ElectricPowerSteering的缩写,即电动助力转向系统）电机重量较大（一般为6kg），如果该处的连接支架强度和刚度不足或者脱焊，在车辆行驶过程中，极易出现整个支架断开，导致方向盘失灵，存在极大的安全隐患。
此种结构的不足之处：
（1）转向管柱上下端大支架为两段支架分别焊接在横梁上，支撑刚度不足,且存在工艺复杂、安装精度低等问题；
（2）转向管柱下端小支架和转向管柱下端大支架间仅通过左右两侧焊缝连接，焊接面积有限，在一定程度上不能满足强度需求，且在工艺上易发生脱焊；
（3）与EPS电机连接的转向管柱下端小支架为简单的“U”字型，EPS电机工作时产生的扭矩较大，工作时间长了会导致小支架变形，与大支架间产生间隙甚至脱开，造成转向时，方向盘抖动和转向异常，影响驾驶舒适性。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种连接电机的转向管柱固定支架。
本实用新型包括支架本体及与支架本体固定连接的小支架，所述支架本体包括上端部、与横梁相配合的弯曲部和下端部，所述小支架固定在下端部，所述小支架包括电机固定面和安装面，所述电机固定面设置在安装面的两侧，所述电机固定面上设有用于固定电机的固定孔。提升支撑刚度并且减少焊接工艺。
本实用新型作进一步改进，所述安装面和下端部相应位置上设有安装孔，所述小支架通过安装孔固定在支架本体上。
本实用新型作进一步改进，所述安装面与下端部四周围焊连接，增加固定的强度，不容易发生脱焊。
本实用新型作进一步改进，所述支架本体上设有凹槽，所述小支架的安装面上设有与支架本体紧密配合的U型槽，一方面起到小支架的定位作用，使两者能够紧密配合，有效克服支架刚性不足的结构缺陷，另一方面也符合轻量化要求。
本实用新型作进一步改进，所述小支架的电机固定面与安装面垂直设置。
本实用新型作进一步改进，所述两侧电机固定面下端往安装面方向各延伸出一折弯面。
本实用新型作进一步改进，所述折弯面分别与安装面和电机固定面垂直。
本实用新型作进一步改进，所述弯曲部中部设有中空部，满足整体固定强度的同时，降低了整个固定支架的重量。
本实用新型作进一步改进，所述上端部上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔均匀分布在上端部，连接更加稳固。
本实用新型作进一步改进，所述螺栓孔的数量为4个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：连接电机的转向管柱固定支架结构优化后，支架本体为整体式结构，提升支撑刚度并且减少焊接工艺；下端小支架与大支架围焊，增加焊接面积，可降低脱焊的机率，且支架不易变形，提高支架的寿命；转向管柱下端小支架通过设置U型槽与大支架紧密贴合，可有效克服支架刚性不足的结构缺陷，具有较强的可靠性，能够较好的保证转向性能。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型小支架围焊示意图；
图3为图1侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1-3所示，本实用新型包括支架本体1及与支架本体1固定连接的小支架2，所述支架本体1包括上端部11、与横梁相配合的弯曲部12和下端部13，所述小支架2固定在下端部13，所述小支架2包括电机固定面22和安装面21，所述电机固定面22设置在安装面21的两侧，所述电机固定面22上设有用于固定电机的固定孔221。
在本例中，所述小支架2的两侧也就是电机固定面22与安装面21垂直设置，然后通过螺栓与电机固定连接。为了增加电机的安装稳定性，所述两侧电机固定面22下端往安装面21方向各延伸出一折弯面23，所述折弯面23优选分别与安装面21和电机固定面22垂直设置。工艺简单，并且刚性和强度好。
连接电机特别是EPS电机的转向管柱固定支架本体为整体式，有利于提升支撑刚度,且零件数量减少，节省工时。新结构整体的质量与原结构相当，在质量基本不变的前提下，实现了工艺简化和性能提升。
在本例中，所述支架本体1上设有凹槽14，所述小支架2的安装面21上设有与支架本体1紧密配合的U型槽212，U型槽212的设置，有利于小支架2的定位，便于安装，同时使两者能够紧密配合，有效克服固定支架整体刚性不足的结构缺陷，凹槽14的设计符合轻量化要求。
安装时，所述安装面21和下端部13相应位置上设有安装孔211，安装孔211设置为2个，所述小支架2首先通过2个螺栓固定在支架本体1上，然后在小支架2的安装面21的四周213与下端部13围焊。
连接EPS电机的转向管柱下端小支架2设置U形槽212且与支架本体1围焊，可以降低脱焊的机率；并且焊接面积增加后，能有效提升支架强度和刚性，提高支架寿命，降低脱开风险，较好的保证转向性能。
本例的弯曲部12中部设有中空部121，满足整体固定强度的同时，进一步降低了整个固定支架的重量。
本例中，所述上端部11上设有4个螺栓孔111，所述螺栓孔111均匀分布在上端部11，有利于本实用新型与转向管柱之间连接的稳定性。当然，所述螺栓孔的数量可以根据实际模态增加或减少。
本实用新型结构已经应用在多种车型上，且均通过整车可靠性试验，未发生支架脱开情况。其中一个车型的连接电机的转向管柱固定支架的CAE（CAE是ComputerAidedEngineering的简称，是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法）分析如下：
（1）通过CAE分析，新结构下的小支架应力为26.4MPa，应力较原结构的33.7MPa下降了21%；
（2）新结构下的支架本体的应力为44.2MPa，应力较原结构的63.6MPa下降了30%；
（3）新结构下焊缝处应力为28.07MPa，较原结构的31.76MPa下降了11%；
（4）新结构下，转向系统一阶模态为35.47Hz，较原来的35.23Hz提升了0.24Hz。
因此，本实用新型结构的性能大大提升，并且有助于提升整个转向系统模态，降低方向盘抖动风险，提升车辆NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）性能。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
