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技术领域

本实用新型涉及压装技术领域，具体地指一种压合汽车座椅骨架 弹簧挂钩的装置。

背景技术

汽车座椅作为汽车的主要附件，其质量对汽车整体的质量也会带 来一定的影响。因此，汽车座椅骨架的结构是否合理，直接影响了汽 车座椅的生产效率。汽车座椅骨架弹簧作为汽车座椅中的主要部件， 其与汽车座椅的连接，往往采用机器人焊接和人工铆接的方式。

如图1所示的汽车座椅骨架的结构示意图中，汽车座椅骨架弹簧 30设置在汽车座椅骨架20上，通过汽车座椅骨架弹簧挂钩40将汽车 座椅骨架弹簧30固定连接在汽车座椅骨架20上。汽车座椅骨架弹簧 挂钩40所在的区域，就是机器人焊接和人工铆接的施工区域。

其中，机器人焊接虽然效率高，但是由于设备成本过高，加上有 应力集中断裂的风险，所以并没有得到广泛运用；而人工铆接虽然成 本低，但是其操作受人工经验和技术所限，其操作具有不稳定性，并 且人工焊接的劳动强度大，增加了操作工人的工作负荷。

由此，设计一种成本低，操作简单的压合汽车座椅骨架弹簧挂钩 的装置，成为汽车座椅加工技术中急需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种压合汽车座椅骨架弹簧挂钩 的装置，其成本低，操作简单而且能使汽车座椅骨架弹簧与汽车座椅 骨架之间的连接牢固可靠。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种压合汽车座椅骨架弹 簧挂钩的装置，主要包括压合汽车座椅骨架弹簧挂钩的压合下夹具和 压合上夹具，所述压合上夹具通过压合固定座设置在压合下夹具的上 方，并且与压合下夹具相对设置，其特殊之处在于：所述压合汽车座 椅骨架弹簧挂钩的装置还包括气缸机构，所述气缸机构包括使压合上 夹具纵向移动与压合下夹具相接触的第二气缸，所述压合上夹具通过 第二气缸与固定座连接；所述压合下夹具和压合上夹具之间设置有放 置汽车座椅骨架的定位夹具，所述气缸机构还包括使定位夹具纵向移 动的第四气缸；所述第四气缸设置在定位夹具的下方，所述定位夹具 的下方还设置有用于固定定位夹具的滑动导柱，所述滑动导柱的一端 与定位夹具固定连接。

进一步地，所述滑动导柱的另一端与固定座固定连接，所述固定 座设置在滑轨上；所述气缸机构还包括使定位夹具横向移动的第一气 缸，所述第一气缸推动固定座使定位夹具沿滑轨横向移动。

再进一步地，所述气缸机构还包括可夹持汽车座椅骨架的第三气 缸，所述第三气缸设置在定位夹具上。

还进一步地，所述定位夹具与固定座之间这只有缓冲弹簧，所述 缓冲弹簧套接在滑动导柱上。

又进一步地，所述压合下夹具固定设置在固定架上，所述滑轨设 置在固定架上，所述第四气缸设置在定位夹具与固定架之间。

作为优选技术方案，所述滑动导柱为四根，对称设置在定位夹具 与固定座之间。

作为优选技术方案，所述第三气缸为一个，固定设置在定位夹具 的边缘处。

作为优选技术方案，所述第四气缸为两个，对称设置在位夹具与 固定架之间。

在上述技术方案中，所述压合汽车座椅骨架弹簧挂钩的装置还包 括用于控制气缸机构的PLC控制台。

在本实用新型中，汽车座椅骨架弹簧挂钩的压合由压合上夹具和 压合下夹具完成。压合上夹具通过第二气缸可实现纵向位移，从而实 现与压合下夹具的压合与分离。在压合上夹具与压合下夹具之间设置 有用于放置汽车座椅骨架的定位夹具。定位夹具有滑动导柱固定，在 定位夹具下方设置的第四气缸，第四气缸使定位夹具可纵向位移，从 而使压合上夹具与压合下夹具之间的压合空间与汽车座椅骨架相适 应。由于不同的汽车座椅尺寸不同，所以本实用新型的设计满足不同 尺寸汽车座椅骨架弹簧挂钩的压合。

所述滑动导柱的下端与固定座固定相连，而固定座有安装在滑轨 上。第一气缸推动固定座，使固定座沿着滑轨横向移动，从而带动定 位夹具横向移动。由于第四气缸和第一气缸的共同作用，使定位夹具 可携带着汽车座椅骨架纵向和横向移动，使汽车座椅骨架弹簧挂钩可 以自动符合压合上夹具和压合下夹具的压合区域。由于汽车座椅骨架 上不只有一个弹簧挂钩需要压合，所以本实用新型的设计可以满足汽 车座椅骨架自动调整，从而无需人工调整就可以满足同一赤车座椅骨 架上不同弹簧挂钩的压合。

在定位夹具上设置有第三气缸的设计，是为了能使汽车座椅骨架 与定位夹具相固定。汽车座椅骨架放置在定位夹具上，由于定位夹具 的移动，所以汽车座椅骨架不免会由于惯性作用而滑动。所以用第三 气缸将汽车座椅骨架与定位夹具固定，使汽车座椅骨架弹簧挂钩在被 压合时，更为牢固可靠。

在定位夹具与固定座之间的缓冲弹簧，套接在滑动导柱上，使定 位夹具在纵向移动时，能有缓冲作用，使放置在定位夹具上的汽车座 椅骨架在纵向移动时更为缓和。

四个滑动导柱对称设置在定位夹具与固定架，能使定位夹具能更 好的固定。而两个第四气缸也能使定位夹具的纵向移动更加可靠。

在本实用新型中还包括PLC控制台，所述PLC控制台控制所有 的气缸，每个气缸的动作都可以达到自动化的效果。

附图说明

图1为汽车座椅骨架的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：PLC控制台1、固定架2、第一气缸3、固定座4、缓冲弹 簧5、定位夹具6、压合下夹具7、压合上夹具8、第二气缸9、压合 固定座10、第三气缸11、第四气缸12、滑轨13、滑动导柱14、汽车 座椅骨架20、汽车座椅骨架弹簧30、汽车座椅骨架弹簧挂钩40。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它并不构成对 本实用新型的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本实用新型的优 点将变得更加清楚和容易理解。

如图1所示的汽车座椅骨架的结构示意图，其中汽车座椅骨架弹 簧挂钩40就是本实用新型需要压合的区域。其结构已在背景技术作 了详细介绍，于此不再赘述。

如图2所示，压合上夹具8通过第二气缸9与压合固定座10连 接，第二气缸9使压合上夹具8能沿纵向移动。在压合上夹具8的下 方设置有压合下夹具7，压合下夹具7与压合上夹具8相对布置。待 压的汽车座椅骨架通过定位夹具6放置在压合上夹具8和压合下夹具 7之间，待压的汽车座椅骨架与定位夹具6之间通过第三气缸11可拆 卸式相连。压合上夹具8通过向下移动与压合下夹具7压合来实现汽 车座椅骨架弹簧挂钩的压合。

压合下夹具7通过螺栓组件固定于定位架2上，在定位架2上， 压合下夹具7的两边对称地固定设置有两条滑轨13。每条滑轨13上 设置有固定座4，固定座4可沿滑轨13移动。在定位夹具6的下方对 称地固定设置有四根滑动导柱14，所述每一根滑动导柱14的一端固 定在定位夹具6的下方，另一端与定位座4固定连接。滑动导柱14 可支持定位夹具6纵向移动。在定位夹具6与固定架2之间对称地设 置有两个第四气缸12，第四气缸12实现了定位夹具6的纵向位移。 在滑动导柱14外套接有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5的一端与定位夹具6 的下方固定连接，另一端与固定座4固定连接。缓冲弹簧5使定位夹 具6携带待压的汽车座椅骨架在纵向移动时更为缓和。

在固定架2上还设置有第一气缸3，第一气缸3推动固定座4， 使固定座4沿滑轨13移动，从而使滑动导柱14带动定位夹具6可实 现横向移动。

本实用新型还包括PLC控制台1，第一气缸3、第二气缸9、第 三气缸11和第四气缸12分别受PLC控制台1控制。

其余未详述部分为现有技术。