| 专利名称： | 一种利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器 | ||
| 专利名称(英文)： | A use of the engine exhaust gas as an auxiliary heat source LNG vaporizer | ||
| 专利号： | CN201521041672.3 | 申请时间： | 20151214 |
| 公开号： | CN205172759U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 吴润汉 | ||
| 分类号： | F02M21/06 | 主分类号： | F02M21/06 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，包括：水套、盘管，水套具有进水口、出水口，进水口与发动机冷却液出口连接，出水口与发动机冷却液回口连接；盘管具有进液口、出气口，进液口与LNG气瓶供给装置连接，出气口与缓冲罐连接；盘管固定安装于水套内部。该汽化器还包括：排气管，排气管从水套一侧穿入，从水套另一侧穿出；盘管在水套内部围绕排气管布置，排气管与水套固定连接。排气管的两端分别与发动机尾气排放装置连接。本实用新型利用尾气热量作为汽化器的辅助热源，既可解决原热量有限导致的LNG汽化量不足、发动机动力性下降或熄火问题，也可以减缓发动机尾气热辐射对制动、转向管路造成的老化、损坏速度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a use of the engine exhaust gas as an auxiliary heat source LNG vaporizer, including : water jacket, coil pipe, the water jacket has a water inlet, a water outlet, the water inlet and the engine coolant outlet, the water outlet is connected with an engine cooling the fluid returns to the mouth ; coil provided with a liquid inlet, an air outlet, the liquid inlet and the LNG gas cylinder supply device is connected, the air outlet is connected with the buffer tank; coil is fixedly mounted on the inside of the water jacket. The carburetor also includes : an exhaust pipe, an exhaust pipe from the water jacket through one side, the other side from the water jacket passes through the; coil inside of the water jacket around the exhaust pipe is disposed, is fixedly connected with the exhaust pipe and the water jacket. The two ends of the exhaust pipe are respectively connected with the engine exhaust gas discharge device is connected. The utility model utilizes the exhaust gas heat is as auxiliary heat source of the vaporizer, the heat not only can solve the insufficient to vaporize LNG limited, or flame failure problem of the decline in the power performance of the engine, the heat radiation of the engine exhaust also can slow down the brake, steering line caused by aging, damaged speed. | ||
1.一种利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，包括：水套、 盘管，水套具有进水口、出水口；盘管具有进液口、出气口，进液口与 LNG气瓶供给装置连接，出气口与缓冲罐连接；盘管固定安装于水套内 部，其特征在于， 还包括：排气管，排气管从水套一侧穿入，从水套另一侧穿出； 盘管在水套内部围绕排气管布置，排气管与水套固定连接。
2.如权利要求1所述利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器， 其特征在于，排气管的两端分别设有法兰，法兰具有螺栓孔。
3.如权利要求1或2所述利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽 化器，其特征在于，水套的底部还设有排污口。
1.一种利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，包括：水套、 盘管，水套具有进水口、出水口；盘管具有进液口、出气口，进液口与 LNG气瓶供给装置连接，出气口与缓冲罐连接；盘管固定安装于水套内 部，其特征在于， 还包括：排气管，排气管从水套一侧穿入，从水套另一侧穿出； 盘管在水套内部围绕排气管布置，排气管与水套固定连接。
2.如权利要求1所述利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器， 其特征在于，排气管的两端分别设有法兰，法兰具有螺栓孔。
3.如权利要求1或2所述利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽 化器，其特征在于，水套的底部还设有排污口。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车用LNG汽化器，尤其涉及一种利用发动机尾气作为辅助热源的车用LNG汽化装置。
背景技术
现有车用LNG供给系统通常为水浴式汽化器，使用发动机的冷却液作为汽化器的热源。燃气发动机尤其是重型商用车使用的大功率燃气发动机，经常需要输出大功率或者在扭矩点极限工况工作，其燃气消耗量较大，常因发动机提供的冷却液流量、温度不足，导致LNG汽化量不够，造成车辆动力性下降或熄火。
同时，燃气发动机存在尾气热辐射较大、排气温度高导致的发动机排气管周围制动、转向管路快速老化、损坏，形成安全隐患。
如果能够利用发动机产生的热量作为车用LNG汽化器辅助热源，既可解决因发动机冷却液提供热源有限导致的LNG汽化量不足、发动机动力性下降或熄火问题，也可以减缓发动机尾气热辐射对制动、转向管路造成的老化、损坏速度，提高整车安全性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提供一种利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽器，利用发动机尾气为辅助热源，汽化LNG供发动机使用，提升汽化器供气量，减少发动机尾气的热量对制动、转向管路造成的损坏，提高整车安全性。
为达到上述目的，本实用新型提供一种利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，包括：水套、盘管，水套具有进水口、出水口，进水口与发动机冷却液出口连接，出水口与发动机冷却液回口连接；盘管具有进液口、出气口，进液口与LNG气瓶供给装置连接，出气口与缓冲罐连接；盘管固定安装于水套内部。
该汽化器还包括：排气管，排气管从水套一侧穿入，从水套另一侧穿出；盘管在水套内部围绕排气管布置，排气管与水套固定连接。
排气管的两端分别与发动机尾气排放装置连接。
采用上述结构的LNG汽化器，利用发动机产生的热量作为车用LNG汽化器辅助热源，既可解决因发动机冷却液提供热源有限导致的LNG汽化量不足、发动机动力性下降或熄火问题，也可以减缓发动机尾气热辐射对制动、转向管路造成的老化、损坏速度，提高整车安全性。
于一实施例中，排气管的两端分别设有法兰，法兰具有螺栓孔，排气管通过法兰与发动机排放装置栓接，使排气管与发动机尾气排放装置紧密连接同时便于检修。
于一实施例中，水套底部还设有排污口，便于检修或排放发动机冷却液。
本发明所述的利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，能够以发动机冷却液为主热源，发动机尾气为辅助热源，汽化LNG供发动机使用。解决了因发动机冷却液提供热源有限导致的LNG汽化量不足、发动机动力性下降或熄火问题，也可以减缓发动机尾气热辐射对制动、转向管路造成的老化、损坏速度，提高整车安全性。
附图说明
图1是现有LNG汽化器立体图
图2是现有LNG汽化器剖面图
图3是本实用新型的利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器立体图
图4是本实用新型的利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器剖面图
主要元件符号说明：
1水套
1a进水口
1b出水口
1c排污口
2盘管
2a进液口
2b出气口
3排气管
3a法兰
具体实施方式
如图1、图2所示，现有LNG汽化器包括：水套1、盘管2，水套1具有进水口1a、出水口1b，进水口1a与发动机冷却液出口连接，出水口1b与发动机冷却液回口连接；盘管2具有进液口2a、出气口2b，进液口2a与LNG气瓶供给装置连接，出气口2b与缓冲罐连接；盘管2固定安装于水套1内部。
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图及具体实施例进一步描述本实用新型所述利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器。
如图3、图4所示，本实用新型所述的利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，包括：水套1、盘管2，水套1具有进水口1a、出水口1b，进水口1a与发动机冷却液出口连接，出水口1b与发动机冷却液回口连接；盘管2具有进液口2a、出气口2b，进液口2a与LNG气瓶供给装置连接，出气口2b与缓冲罐连接；盘管2固定安装于水套1内部。
本实用新型还包括：排气管3，盘管2在水套1内部围绕排气管3布置，排气管3与水套1紧密焊接固定。排气管3的两端分别与发动机尾气排放装置连接。
采用上述结构的LNG汽化器，利用发动机产生的热量作为车用LNG汽化器辅助热源，既可解决因发动机冷却液提供热源有限导致的LNG汽化量不足、发动机动力性下降或熄火问题，也可以减缓发动机尾气热辐射对制动、转向管路造成的老化、损坏速度，提高整车安全性。
如图3、图4所示，排气管3的两端分别设有法兰3a，法兰3a具有螺栓孔，排气管3通过法兰3a与发动机排放装置栓接，使排气管3与发动机尾气排放装置(例如：发动机涡轮增压器或排气管)紧密连接。
如图3、图4所示，水套1底部还设有排污口，便于检修或排放发动机冷却液。
本发明所述的利用发动机尾气作为辅助热源的LNG汽化器，通过将排气管3穿过水套1，利用发动机尾气作为辅助热源，汽化LNG供发动机使用。
当发动机处于最大功率或扭矩点极限工况时，燃气消耗量大，尾气排热量也大，采用上述装置，既可解决因发动机冷却液提供热源有限导致的LNG汽化量不足、发动机动力性下降或熄火问题，将尾气排放热量作为汽化器辅助热源，减缓了发动机尾气热辐射对制动、转向管路造成的老化、损坏速度，提高了整车安全性，同时，提升了燃料的应用效能。
