| 专利名称： | 一种汽车管件局部拉伸装置模具 | ||
| 专利名称(英文)： | A local stretching device for pipe fittings | ||
| 专利号： | CN201521032044.9 | 申请时间： | 20151214 |
| 公开号： | CN205341650U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 江西长泽汽车零部件科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 343100 江西省吉安市吉安县凤凰工业园 | ||
| 发明人： | 刘建卫; 杨军 | ||
| 分类号： | B21D37/10 | 主分类号： | B21D37/10 |
| 代理机构： | 厦门市精诚新创知识产权代理有限公司 35218 | 代理人： | 方惠春 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车管件局部拉伸装置模具，包括机架，机架上设有第一管夹座、第一张紧夹螺母、拉伸平台、第二管夹座、第二张紧夹螺母、压缩弹簧、传动杠杆、传动杠杆和控制链条，所述拉伸平台上还设有控制油缸和拉紧弹簧，所述控制油缸的下部输出杆铰接于所述传动杠杆的另一端，所述拉紧弹簧的下端也拉紧连接于所述传动杠杆。本实用新型结合了一个杠杆传动系的设计，能够利用控制油缸输出带动第二管夹座滑动进而完成对管件的拉伸，这样就大大地提高了工人师傅的工作效率，降低了工人师傅们的劳动强度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile pipe fitting local stretching device mould, which comprises a frame, the frame is provided with a pipe clamp base 1st, 1st sheet jam nut, tensile platform, pipe clamp base 2nd, 2nd sheet jam nut, a compression spring, the transmission lever, the transmission lever and a control chain, the platform is also provided with a control cylinder and a tensioning spring, the control cylinder output rod is hinged to the lower part of the other end of the driving lever, the straining the lower end of the spring is also tensioned connected to the transmission lever. The utility model incorporates a lever transmission system design, can utilize the control cylinder output drives the 2nd pipe holder sliding so as to complete the drawing of the pipe fitting, thus greatly improving the working efficiency of the master workers, reduce labor intensity of the workers. | ||
1.一种汽车管件局部拉伸装置模具，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）的左侧立柱上设有用于夹紧弹性管件（2）的第一管夹座（3），所述第一管夹座（3）的内部设有锥形的夹紧孔，夹紧孔通过第一张紧夹螺母（4）将弹性管件（2）的一端夹紧；所述机架（1）的右侧设有拉伸平台（5），所述拉伸平台（5）上安装有第二管夹座（6），第二管夹座（6）通过第二张紧夹螺母（7）夹紧弹性管件（2）的另一端，所述的第二管夹座（6）的背面设有一对安装滑柱（8），所述拉伸平台（5）上设有匹配安装滑柱（8）插入的一对导向孔（9），且安装滑柱（8）上套有压缩弹簧（10）；所述拉伸平台（5）的下部铰接安装有一根传动杠杆（11），所述传动杠杆（11）一端安装有一根控制链条（12），所述控制链条（12）通过一传动链轮（13）折成直角状，且控制链条（12）连接固定在所述第二管夹座（6）的背部；所述拉伸平台（5）上还设有控制油缸（14）和拉紧弹簧（15），所述控制油缸（14）的下部输出杆铰接于所述传动杠杆（11）的另一端，所述拉紧弹簧（15）的下端也拉紧连接于所述传动杠杆（11）。
1.一种汽车管件局部拉伸装置模具，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）的左侧立柱上设有用于夹紧弹性管件（2）的第一管夹座（3），所述第一管夹座（3）的内部设有锥形的夹紧孔，夹紧孔通过第一张紧夹螺母（4）将弹性管件（2）的一端夹紧；所述机架（1）的右侧设有拉伸平台（5），所述拉伸平台（5）上安装有第二管夹座（6），第二管夹座（6）通过第二张紧夹螺母（7）夹紧弹性管件（2）的另一端，所述的第二管夹座（6）的背面设有一对安装滑柱（8），所述拉伸平台（5）上设有匹配安装滑柱（8）插入的一对导向孔（9），且安装滑柱（8）上套有压缩弹簧（10）；所述拉伸平台（5）的下部铰接安装有一根传动杠杆（11），所述传动杠杆（11）一端安装有一根控制链条（12），所述控制链条（12）通过一传动链轮（13）折成直角状，且控制链条（12）连接固定在所述第二管夹座（6）的背部；所述拉伸平台（5）上还设有控制油缸（14）和拉紧弹簧（15），所述控制油缸（14）的下部输出杆铰接于所述传动杠杆（11）的另一端，所述拉紧弹簧（15）的下端也拉紧连接于所述传动杠杆（11）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车管件的加工技术，尤其涉及一种汽车管件局部拉伸装置模具。
背景技术
目前，在汽车的管件加工中，尤其是一些弹性管件都需要进行拉伸处理，现有的网状弹性包管被广泛地运用到汽车内部管件的保护中，网状弹性包管在使用前都需要先进行拉伸才能安装，传统的拉伸作业都是才有人工操作，这样需要大量的人力物力，而且人工操作需要耗费操作师傅的大量的体力，大大增强了工人师傅们的工作强度，这样也影响了工作效率。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种汽车管件局部拉伸装置模具。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车管件局部拉伸装置模具，包括机架，所述机架的左侧立柱上设有用于夹紧弹性管件的第一管夹座，所述第一管夹座的内部设有锥形的夹紧孔，夹紧孔通过第一张紧夹螺母将弹性管件的一端夹紧；所述机架的右侧设有拉伸平台，所述拉伸平台上安装有第二管夹座，第二管夹座通过第二张紧夹螺母夹紧弹性管件的另一端，所述的第二管夹座的背面设有一对安装滑柱，所述拉伸平台上设有匹配安装滑柱插入的一对导向孔，且安装滑柱上套有压缩弹簧；所述拉伸平台的下部铰接安装有一根传动杠杆，所述传动杠杆一端安装有一根控制链条，所述控制链条通过一传动链轮折成直角状，且控制链条连接固定在所述第二管夹座的背部；所述拉伸平台上还设有控制油缸和拉紧弹簧，所述控制油缸的下部输出杆铰接于所述传动杠杆的另一端，所述拉紧弹簧的下端也拉紧连接于所述传动杠杆。
与现有技术相比，本实用新型结合了一个杠杆传动系的设计，能够利用控制油缸输出带动第二管夹座滑动进而完成对管件的拉伸，这样就大大地提高了工人师傅的工作效率，降低了工人师傅们的劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。
如图1所示，本实用新型提出的汽车管件局部拉伸装置模具，包括机架1，机架1的左侧立柱上设有用于夹紧弹性管件2的第一管夹座3，第一管夹座3的内部设有锥形的夹紧孔，夹紧孔通过第一张紧夹螺母4将弹性管件2的一端夹紧；机架1的右侧设有拉伸平台5，拉伸平台5上安装有第二管夹座6，第二管夹座6通过第二张紧夹螺母7夹紧弹性管件2的另一端，第二管夹座6的背面设有一对安装滑柱8，拉伸平台5上设有匹配安装滑柱8插入的一对导向孔9，且安装滑柱8上套有压缩弹簧10。
拉伸平台5的下部铰接安装有一根传动杠杆11，传动杠杆11一端安装有一根控制链条12，控制链条12通过一传动链轮13折成直角状，且控制链条12连接固定在所述第二管夹座6的背部；拉伸平台5上还设有控制油缸14和拉紧弹簧15，控制油缸14的下部输出杆铰接于传动杠杆11的另一端，拉紧弹簧15的下端也拉紧连接于传动杠杆11。
工作时，控制油缸14的输出杆回缩，往上拉动传动杠杆11一侧，传动杠杆11的另一侧下压，拉动控制链条12，控制链条12拉动第二管夹座6，第二管夹座6通过安装滑柱8和导向孔9的配合而滑动，在滑动中完成对弹性管件2的拉伸。
上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。
