| 专利名称： | 发动机液压悬置 | ||
| 专利名称(英文)： | An engine hydraulic mount | ||
| 专利号： | CN201521027320.2 | 申请时间： | 20151213 |
| 公开号： | CN205371443U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号 | ||
| 发明人： | 刘通; 吴海丰; 刘艳华; 刘立国 | ||
| 分类号： | F16F13/10; B60K5/12 | 主分类号： | F16F13/10 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种发动机液压悬置，包括相互扣合的底座和上罩壳、用于限位内套管的限位在底座和上罩壳之间的主簧，上罩壳上固定有连接架，其技术要点是：所述主簧两侧与上罩壳之间设有X向限位缓冲限位块，主簧一侧设有Z向限位缓冲限位块，主簧通过底部的骨架限位在底座和上罩壳之间，且主簧与骨架之间设有空腔结构；底座为中空结构，底座外侧通过凸台卡接中空的覆板，覆板与底座之间由外向内依次限位有皮碗和流道分隔板；底座上设有一体的具孔下流道盖板，下流道盖板与骨架之间由内向外依次设有上流道盖板和解耦膜。其充分利用了既有空间，抑制了低频大振幅和高频动态硬化及异响，提升了整车舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | An engine hydraulic suspension, including mutual fastening of the base and an upper cover, used for limiting the spacing of the inner sleeve between the base and the upper cover of the main spring, an upper cover is fixed with the frame, is characterized in that : the two states the main spring is arranged between the side of the casing on to the limiting buffer limiting block X, Z is arranged on one side of the main spring to a limiting buffer limit block, the limit of the main spring through the bottom of the upper cover between the base and, and the main spring and the framework is provided with a cavity structure between; the base is a hollow structure, the outer side of the base is connected with the hollow shroud plate through the boss, and a shroud plate between the limiting sequentially from the outside to the inside partition plate is provided with a cup and the flow passage; a slide is arranged on the base of the cover plate together with the lower, downstream channel between the cover plate and the frame are sequentially arranged from the inner to the outer cover plate reconciliation pair membraneon flow channel. Its full utilization of the existing space, suppressing the low-frequency large-amplitude and high-frequency dynamic hardening and abnormal noise, comfort of the complete vehicle is improved. | ||
1.一种发动机液压悬置，包括相互扣合的底座和上罩壳、用于限位内套管的限位在底座和上罩壳之间的主簧，上罩壳上固定有连接架，其特征在于：所述主簧两侧与上罩壳之间设有X向限位缓冲限位块，主簧一侧设有Z向限位缓冲限位块，主簧通过底部的骨架限位在底座和上罩壳之间，且主簧与骨架之间设有空腔结构；底座为中空结构，底座外侧通过凸台卡接中空的覆板，覆板与底座之间由外向内依次限位有皮碗和流道分隔板；底座上设有一体的具孔下流道盖板，下流道盖板与骨架之间由内向外依次设有上流道盖板和解耦膜；骨架分别与上流道盖板、流道分隔板之间形成通过密封球密封的双层流道。
2.根据权利要求1所述的，其特征在于：所述上流道盖板一侧设有透光孔，对角上设有定位销安装孔，上流道盖板中部设有若干透光孔。
3.根据权利要求1所述的，其特征在于：所述解耦膜为腰圆形结构，其中部平行设有若干条形凸起，边缘设有若干圆形凸起。
1.一种发动机液压悬置，包括相互扣合的底座和上罩壳、用于限位内套管的限位在底座和上罩壳之间的主簧，上罩壳上固定有连接架，其特征在于：所述主簧两侧与上罩壳之间设有X向限位缓冲限位块，主簧一侧设有Z向限位缓冲限位块，主簧通过底部的骨架限位在底座和上罩壳之间，且主簧与骨架之间设有空腔结构；底座为中空结构，底座外侧通过凸台卡接中空的覆板，覆板与底座之间由外向内依次限位有皮碗和流道分隔板；底座上设有一体的具孔下流道盖板，下流道盖板与骨架之间由内向外依次设有上流道盖板和解耦膜；骨架分别与上流道盖板、流道分隔板之间形成通过密封球密封的双层流道。
2.根据权利要求1所述的，其特征在于：所述上流道盖板一侧设有透光孔，对角上设有定位销安装孔，上流道盖板中部设有若干透光孔。
3.根据权利要求1所述的，其特征在于：所述解耦膜为腰圆形结构，其中部平行设有若干条形凸起，边缘设有若干圆形凸起。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体说是一种发动机液压悬置。
背景技术
汽车在不同工况路面行驶时，由于激励源的频率分布不同，发动机会表现出截然不同的振动特征。在通过坏路面或坑洼路面时，发动机振动幅值很大，受液室泵动的影响，液体在上下液室内来回流动，通过阻尼的作用衰减振动幅值；在通过平坦路面或怠速振动时，发动机振幅很小，在流道内的液体基本不会运动，而压力的变化会使解耦膜频繁上下振动，以调节上下液室的压力分配，达到解耦状态。
在惯性通道的设计上，现有技术通常只采用了环形单层设计，这样遇到低频大振幅冲击时，即当运动位移很大的时候，传统结构受结构限制，所提供的阻力不会从本质上抑制振动，易造成发动机与舱内其他部件的运动干涉，进而损坏部件，主观评价感受非常差；而在高频振动时，传统解耦膜结构通常只是平板式设计，由于频率高，解耦膜及上下覆板组件频繁接触，试验测试证明易产生撞击进而易产生异响，影响整车的舒适性能，时间久了会使解耦膜产生变形，解耦作用大大降低，使得橡胶产生高频动态硬化，影响隔振性能。综合高低频的振动效果，传统结构势必要进行结构改进与创新。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机液压悬置，从根本上解决了上述问题，其充分利用了既有空间，抑制了低频大振幅和高频动态硬化及异响，使整车舒适性能大大提升。
为实现上诉目的，本实用新型提供了如下技术方案：该发动机液压悬置包括相互扣合的底座和上罩壳、用于限位内套管的限位在底座和上罩壳之间的主簧，上罩壳上固定有连接架，其技术要点是：所述主簧两侧与上罩壳之间设有X向限位缓冲限位块，主簧一侧设有Z向限位缓冲限位块，主簧通过底部的骨架限位在底座和上罩壳之间，且主簧与骨架之间设有空腔结构；底座为中空结构，底座外侧通过凸台卡接中空的覆板，覆板与底座之间由外向内依次限位有皮碗和流道分隔板；底座上设有一体的具孔下流道盖板，下流道盖板与骨架之间由内向外依次设有上流道盖板和解耦膜；骨架分别与上流道盖板、流道分隔板之间形成通过密封球密封的双层流道。
所述上流道盖板一侧设有透光孔，对角上设有定位销安装孔，上流道盖板中部设有若干透光孔。所述解耦膜为腰圆形结构，其中部平行设有若干条形凸起，边缘设有若干圆形凸起。
本实用新型的有益效果在于：X向与Z向缓冲限位块采用双向回弹缓冲块成梯度式双箭头结构。能在极限工况缓慢吸收力，主观感受更好。在限位上统一采用橡胶与外骨架的限位形式，这样可以保证内部空间的充分利用，±X双向缓冲限位，双层箭头式结构能很好的使接触力由线性到非线性平滑过渡，不至于在换挡或启动点火时产生明显的冲击感；Z向（-Z向）缓冲限位块可当支臂连接发动机产生重力方向过大位移时，起到限位作用。近似地，主簧上部与外骨架预压缩一段橡胶，以保证+Z向限位缓冲作用。
集成式双排平行式惯性流道，低频工况充分发挥大阻尼作用，不仅使得原有结构对低频大振幅抑制不足这种情况得到了有效改善，而且又没有增大液压悬置整体装配体积，其纵向高度与传统结构基本持平，为后续生产装配带来了便利与可行性；其解耦膜细节不仅能够很好的缓冲接触力，改善了高频振动时振动异响，又可以保护解耦膜本体结构不变形，在频繁接触中得以持续稳定的调节上下液室的压力，降低高频动态硬化。在底座上集成设有下流道盖板，充分利用底座空间，无需额外装配，定位准确，减少零件数量，这样减少了装配工序，操作便捷。截面为方形带有圆角过渡，在上层流道到下层流道之间为斜坡式大圆角过渡，流道入口与上流道盖板相连通，流道出口与下液室相连通。且上下流道盖板封闭出解耦膜运动空间，无需导向。
解耦膜为腰圆形结构，双面设有阵列式点线凸起，抑制高频振动撞击异响。当液体在流道内流动，形成振荡液柱，当上下接触时，很好的吸收能量，降低了异响的产生。在解耦膜上设有上覆板，其分布有大小不均的形状孔，且与下流道盖板孔位对称式分布，能够在高频时起到扰流作用，加快液体的流动，降低动刚度。
在流道分隔板的下端设有皮碗，在底座上设有安装凹槽，装配时将皮碗过盈安装到底座上，这样可以先定水平面内皮碗的移动。在下流道板上设有缓冲式解耦膜，其上下面均分布有环形凸起圆点与直线型长条，能够在高频振动时起到缓冲接触的作用，避免平面间直接碰撞，造成异响。
附图说明
图1是本实用新型的纵向剖视结构示意图；
图2是本实用新型的横向剖视结构示意图；
图3是本实用新型取下上罩壳与主簧后上部的等轴侧视结构示意图；
图4是本实用新型取下上罩壳与主簧后下部的等轴侧视结构示意图；
图5是本实用新型解耦膜的等轴侧视结构示意图。
附图标记说明：
图1中：1上罩壳、2底座、3覆板、4皮碗、5流道分隔板、6双层流道、7下流道盖板、8解耦膜、9上流道盖板、10骨架、11主簧、12X向限位缓冲限位块、13内套管；
图2中：14连接架、15螺栓、16密封球、17Z向限位缓冲限位块、18凸台；
图3中：2-a腰圆形通孔、2-b上层流道、2-c连通处、2-d定位销、2-e挡板、9-a透光孔、9-b定位销安装孔、9-c通孔；
图4中：3覆板、4皮碗、5流道分隔板、2-f进孔、2-g下层流道与上层流道连接处；
图5中：8-a圆形凸起、8-b条形凸起。
具体实施方式
以下结合图1~5，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该发动机液压悬置，包括相互铆接扣合的底座2和上罩壳1、用于限位内套管13的限位在底座和上罩壳之间的主簧11。其中，上罩壳上通过螺栓15固定有连接架14，主簧两侧与上罩壳之间设有X向限位缓冲限位块12，主簧一侧设有通过挡板2-e定位的Z向限位缓冲限位块17，主簧通过底部的骨架10限位在底座和上罩壳之间（其中骨架10硫化到主簧内，骨架成对置L形，嵌入到外壳凹槽中），且主簧与骨架之间设有空腔结构。底座为中空结构，底座外侧通过凸台18卡接中空的覆板3，覆板与底座之间由外向内依次限位有皮碗4和流道分隔板5，流道分隔板5通过定位销9定位在底座上，覆板3限位皮碗4的Z向运动，通过凸台的预压力将皮碗与底座过盈配合好，保证液体密封性。双层流道下的流道分隔板，用于封闭双层流道第二层液体的边界。底座上设有一体的具孔下流道盖板7，下流道盖板7与骨架之间由内向外依次设有上流道盖板9和解耦膜8。解耦膜采用环形周边均匀点凸起和间隔式线性条状凸起，上下面对称分布。骨架分别与上流道盖板9、流道分隔板之间形成通过密封球16密封的用于注液的双层流道6。上、下层流道双排流道采用双排平行式，并通过接口过渡，而非螺旋上升式。流道分隔板在下层流道下方，分隔出流道内部空间与下液室空间。解耦膜条形或圆形凸起边缘与上、下流道盖板间隙量为0.2mm。当大振幅时，解耦膜贴到下流道盖板上，不起作用，而当振幅为±0.1mm时，解耦间隙起到作用，液体在上、下液室流动，动刚度显著降低。
底座一侧设有与透光孔9-a相配合的腰圆形通孔2-a，上流道盖板5与底座之间形成上层流道2-b，上下流道之间通过连通处2-c相连。上流道盖板一侧设有用于连接上液室与流道的透光孔9-a，对角上设有定位销安装孔9-b，上流道盖板中部设有若干透光孔9-c。当在低频振动激励下，上、下液室产生压力波动，液体由上液室通过透光孔进入上层流道。为缓解高频动态硬化的产生，上流道盖板通孔为四个圆弧，四个方向，一个长条形状组合样式（下流道盖板一样），使得截面不等，液体在流过时流速不等，局部产生流速差，进一步促进扰流作用，配合解耦膜降低高频动刚度。解耦膜为腰圆形结构，其中部平行设有若干条形凸起，边缘设有若干圆形凸起。当上下接触时，很好的吸收能量，降低了异响的产生。当高频小振幅时，上液室压力波动小，解耦膜的流动阻尼远小于惯性流道内的阻尼，固其解耦膜运动频率很高，随之而来的非常易与上下流道盖板撞击进而产生异响。
