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技术领域

本发明属于汽车安全控制技术领域，具体涉及一种车用紧急逃生窗。

背景技术

随着交通工具的增多，越来越多的城市陷入拥堵，与之对应的是越来越多的人们选择公共交通工具出行。公共交通工具很方便，而且费用低，颇受工薪阶层的喜爱。但是近几年公共交通工具自燃也越来越多地被报告，公共交通工具被人纵火而造成死伤也屡现报端，人们发现在发生死伤的公交纵火中，绝大多数是因为公交司机发现不及时，当发现后，火势已经不可控制，此时打开后门，乘客要冒着严重烧伤或者死亡的危险逃离。要想乘客尽可能地逃离只能尽可能地选择窗户，但是现有的车窗不利于大量人员的快速逃离。人们因此担心乘坐公共交通工具出行的安全问题。为了将损失降到最低，公共交通工具的生产厂家会配备救生锤等小工具，这些小工具在危险来临时确实能够发挥很大的作用。然而目前我们的国民素质良莠不齐，很多小工具会被少数人随手偷走，为了解决上述问题，工程人员开始在车窗上做研究。

授权公告号CN202345334U，专利名称为一种紧急可拆除车窗，包括车窗和窗玻璃，车窗外框固定安装在车体上，所述车窗外框的内侧设有环形安装台阶，窗玻璃紧靠在该环形安装台阶的挡边上，并通过固定胶条与车窗外框密封连接在一起；所述的固定胶条上还安装有把手。所述的窗玻璃内侧还安装有窗把手。这个技术方案结构简单，操作方便，但是由于其主要作用的固定胶条很容易被误撕，而且撕了之后不可再还原，这就给乘车带来很大的安全隐患，并不可取。

授权公告号CN104309449A，专利名称为一种用于紧急逃生的车窗，，包括车窗外框和车窗玻璃，还包括一个可充气膨胀的固定件，所述车窗玻璃至少一侧固定设置在该固定件上，在车窗外框上设置有与该固定件配合的插槽，通过将所述固定件镶设于所述插槽内从而实现车窗玻璃在车窗外框上的安装，通过将固定件内的气体放出，使得所述车窗玻璃与所述车窗外框之间出现间隙。这个发明结构简单，而且不易被误操作，然而由于需采用刀片划破固定件进行泄压，极易造成二次伤害。

授权公告号CN104963604A，专利名称为一种转轴式铝制泄爆窗，属于在高压环境下防爆泄爆的装置。该泄爆窗包括固定窗框、转动窗框、钢化玻璃和转轴，钢化玻璃设置在转动窗框内，转轴采用两个固定支座固定连接在转动窗框上，转轴的两端通过固定在固定窗框上的转轴轴承支承，转轴在转动窗框上的位置采用转轴离转动窗框的上边框外沿的距离小于转轴离转动窗框的下边框外沿的距离，转动窗框的外边框的尺寸与固定窗框的内边框的尺寸为间隙配合，固定窗框下边框内侧中心位置固定设置的磁铁与转动窗框下边框内侧中心位置固定设置的铁块相配合。该泄爆窗结构简单，转动窗框采用铝合金材料制作，转轴在转动窗框的中部偏上位置，以获得较小的转动惯量，可适用于大环境下的泄爆防护。本发明与本申请属于不同的技术领域。

授权公告号CN105059238A，一种新型车用爆窗救生系统，该系统包括检测单元、控制单元和执行单元。其中检测单元包括车门开启状态的车门位置传感器、加速度传感器以及氧气检测传感器。控制单元包括算法控制和驱动电路，将传感器传来的信号进行计算和判断是否满足起爆条件。执行单元包括安全气囊和自动起爆器的执行。本发明过于复杂，适用范围更广，目前安装在公共交通工具上不现实，成本过高。

发明内容

本发明拟提供一种车用紧急逃生窗，包括与车厢内表面固接的转动轴1、位于转动轴1下方的窗框4和设置于窗框4内部的玻璃5，所述转动轴1的两端分别设置有推部3，所述推部3之间设置有两块以上的隔板2,所述窗框4的下边框通过连接件与车厢内表面固接，所述窗框4的下边框靠近玻璃的一面固接有缓冲件一6，所述窗框4的下方设有长条隔板，所述长条隔板与缓冲件一6相对应的位置设有通孔，所述缓冲件一6穿过通孔，所述缓冲件一6的自由端设有止件8，所述通孔与止件8之间设置有缓冲件二7。

具体的，所述隔板2的结构是角钢。

具体的，所述推部3与窗框4接触的部分为圆弧形。

具体的，所述窗框4的下边框的宽度大于等于窗框4上边框的宽度。

具体的，缓冲件一6为钢丝绳。

具体的，所述缓冲件二7为弹簧。

具体的，所述连接件为活页。

本发明还涉及这种车用紧急逃生窗的使用方法：启动开关，带动转动部件1转动，与转动部件固接的隔板2和推部3同时转动，隔板2解除对窗框4的固定作用，推部3推动窗框4向车厢外方向移动，与此同时缓冲件一6和缓冲件二7发生缓冲作用，减少窗框4向下的冲力，直到窗框4被推出车厢，窗框4与车厢连接的连接件达到最大限度，逃生结束后，可将窗框4在连接件的带动下复原。

与现有技术相比，本发明不会造成玻璃的大量浪费；使用该技术能使乘客在陷入危险时快速逃生，进而减轻社会负担减少财物损失；结构简单，容易操作，成本低廉，易于推广。

附图说明

图1：本发明的结构示意图；

图中：1、转动轴；2、隔板；3、推部；4、窗框；5、玻璃；6、缓冲件一；7、缓冲件二；8、止件。

具体实施方式

一种车用紧急逃生窗，包括与车厢内表面固接的转动轴1、位于转动轴1下方的窗框4和设置于窗框4内部的玻璃5，所述转动轴1的两端分别设置有推部3，所述推部3之间设置有两块以上的隔板2,所述窗框4的下边框通过连接件与车厢内表面固接，所述窗框4的下边框靠近玻璃的一面固接有缓冲件一6，所述窗框4的下方设有长条隔板，所述长条隔板与缓冲件一6相对应的位置设有通孔，所述缓冲件一6穿过通孔，所述缓冲件一6的自由端设有止件8，所述通孔与止件8之间设置有缓冲件二7。

所述隔板2的结构是角钢。角钢的一角与转动轴1固接，另一角位于窗框4的外侧，即位于车厢外。所述推部3与窗框4接触的部分为圆弧形。之所以设置为圆弧形，主要是为了降低因为推动而给窗框4和玻璃5带来的损害，进而延长窗框4和玻璃5的使用寿命。

所述窗框4的下边框的宽度大于等于窗框4上边框的宽度。之所以如此设定是为了保证活页能够安装，一般常见的窗框4过窄，不能安装活页。一般建议是窗框4的下边框的宽度大于窗框4上边框的宽度，这样避免浪费，降低生产成本。

缓冲件一6为钢丝绳。该缓冲件一6是安装在窗框4的内侧，一来美观二来不易被乘客随手破坏。所述缓冲件二7为弹簧。弹簧的长度最高到通孔的位置，而且为了保护弹簧并且增加减震效果，也可以在弹簧外面加一圆筒，或者在长条隔板上焊接小固件，使得弹簧的振动幅度控制在一定范围内。所述连接件为活页。

转动轴1与开关相连，这个开关可以安装两个，一个安装在车厢后面第一排座位上，一个安装在司机身边。当出现险情时，启动开关，带动转动轴1，使得隔板2与窗框4脱离，同时推部3将窗框4向外推去。在窗框4向外移动的同时，缓冲件一6和缓冲件二7同时起到缓冲作用，直至窗框4达到连接件的最大限度。使用完毕后，可视情况将窗框4拉回继续使用。

以上实施例旨在说明，并非是对本发明的限制。在不脱离本发明的精神和原则范围，技术人员可做各种改动。因此所有等同的技术方案均应属于本发明范畴，且均包含在本发明的保护范围之内。