| 专利名称： | 一种车厢可卸式运输车 | ||
| 专利名称(英文)： | A carriage tiltable transport vehicle | ||
| 专利号： | CN201521023882.X | 申请时间： | 20151211 |
| 公开号： | CN205344649U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 广东信源物流设备有限公司 | ||
| 申请地址： | 510507 广东省广州市天河区上元岗元岗路399号 | ||
| 发明人： | 周明; 游波; 谈正坤; 阴俊峰; 杜春良; 刘思琳; 危志豪; 赖智威 | ||
| 分类号： | B60P1/64 | 主分类号： | B60P1/64 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 胡吉科 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种车厢可卸式运输车，包括：?底架总成和车厢总成，所述底架总成包括：汽车底盘、车厢限位架，以及用于车厢前端升降的前举升机构和用于车厢后端升降的后举升机构，所述汽车底盘上固定有副车架，所述车厢限位架固定于所述副车架前端，所述副车架的前、后端分别设置有使所述车厢总成和副车架锁紧的前锁紧机构和后锁紧机构。车厢可卸式运输车突破了传统的厢式运输模式，一个汽车底盘可配置多个相同规格的车厢，装卸货物及周转运输能够同时进行，可合理调配汽车底盘、车厢、司机等运输资源，减少汽车底盘的等待时间，提高运输效率，降低物流运输成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a carriage removable transport vehicle, including the : chassis assembly and the carriage assembly, the chassis assembly comprises : a vehicle chassis, a limit frame of the carriage, and lifting of the front of the forward end of the carriage for lifting mechanism and the rear end of the carriage after the lifting of the lifting mechanism, the sub-frame is fixed on the chassis, the carriage limit rack is fixed on the front end of said sub-frame, said sub-frame of the front, are respectively provided with the rear end of the sub-frame of the carriage assembly and locking of the front locking mechanism and the rear locking mechanism. The traditional transport vehicle breakthrough in the holding of the van-type transport mode, a vehicle chassis can be equipped with a plurality of the carriage of the same specifications, turnover transportation and loading and unloading goods can be performed at the same time, can be reasonably deployment of automobile chassis, carriage, transport resources drivers, and the like, reduce the waiting time of the automobile chassis, improving the transportation efficiency, reduce the cost of logistics transportation. | ||
1.一种车厢可卸式运输车，其特征在于，包括：底架总成和车厢总成，所述底架总成包括：汽车底盘、车厢限位架，以及用于车厢前端升降的前举升机构和用于车厢后端升降的后举升机构，所述汽车底盘上固定有副车架，所述车厢限位架固定于所述副车架前端，所述副车架的前、后端分别设置有使所述车厢总成和副车架锁紧的前锁紧机构和后锁紧机构。
2.如权利要求1所述的一种车厢可卸式运输车，其特征在于，所述前举升机构由前举升油缸和前举升架组成、所述后举升机构由后举升油缸和后举升架组成，所述前举升油缸一端固定于副车架前端，另一端连接于前举升架上；所述前举升架的一端固定于副车架上，另一端与所述前举升油缸连接；所述后举升油缸的一端固定于副车架的后端，另一端连接于所述后举升架；所述后举升架另一端固定于所述副车架上，另一端与所述后举升油缸连接。
3.如权利要求1或2所述的一种车厢可卸式运输车，其特征在于，所述车厢总成包括车厢纵梁和用于当底架总成和车厢总成分离后支撑车厢的前机械支腿和后机械支腿。
4.如权利要求3所述的一种车厢可卸式运输车，其特征在于，还包括用于固定前机械支腿的前支腿斜撑和用于固定后机械支腿的支腿斜撑。
1.一种车厢可卸式运输车，其特征在于，包括：底架总成和车厢总成，所述底架总成包括：汽车底盘、车厢限位架，以及用于车厢前端升降的前举升机构和用于车厢后端升降的后举升机构，所述汽车底盘上固定有副车架，所述车厢限位架固定于所述副车架前端，所述副车架的前、后端分别设置有使所述车厢总成和副车架锁紧的前锁紧机构和后锁紧机构。
2.如权利要求1所述的一种车厢可卸式运输车，其特征在于，所述前举升机构由前举升油缸和前举升架组成、所述后举升机构由后举升油缸和后举升架组成，所述前举升油缸一端固定于副车架前端，另一端连接于前举升架上；所述前举升架的一端固定于副车架上，另一端与所述前举升油缸连接；所述后举升油缸的一端固定于副车架的后端，另一端连接于所述后举升架；所述后举升架另一端固定于所述副车架上，另一端与所述后举升油缸连接。
3.如权利要求1或2所述的一种车厢可卸式运输车，其特征在于，所述车厢总成包括车厢纵梁和用于当底架总成和车厢总成分离后支撑车厢的前机械支腿和后机械支腿。
4.如权利要求3所述的一种车厢可卸式运输车，其特征在于，还包括用于固定前机械支腿的前支腿斜撑和用于固定后机械支腿的支腿斜撑。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种运输车，尤其涉及一种车厢可卸式运输车。
背景技术
目前国内的物流运输车，大多是一个汽车底盘配置一个运输车厢，运输车厢固定于汽车底盘上，实现货物的运输与装卸。这种运输方式存在的问题是，车厢无法与底盘分离，当装货、卸货时，汽车底盘必须停下来，汽车底盘等待的时间比较多，汽车底盘、车厢、司机等运输资源得不到充分利用。
发明内容
本实用新型提供一种车厢可卸式运输车，由液压系统驱动车厢举升机构，车厢可与汽车底盘快速地分离与锁紧，从而实现换厢运输。
具体方案如下：一种车厢可卸式运输车，包括：底架总成和车厢总成，所述底架总成包括：汽车底盘、车厢限位架，以及用于车厢前端的前举升机构和用于车厢后端的升降的后举升机构，所述汽车底盘上固定有副车架，所述车厢限位架固定于所述副车架前端，所述副车架的前、后端分别设置有使所述车厢总成和副车架锁紧的前锁紧机构和后锁紧机构。
优选的，所述前举升机构由前举升油缸和前举升架组成、所述后举升机构由后举升油缸和后举升架组成，所述前举升油缸一端固定于副车架前端，另一端连接于前举升架上；所述前举升架的一端固定于副车架上，另一端与所述前举升油缸连接；所述后举升油缸的一端固定于副车架的后端，另一端连接于所述后举升架；所述后举升架另一端固定于所述副车架上，另一端与所述后举升油缸连接。
优选的，所述车厢总成包括车厢纵梁和用于当底架总成和车厢总成分离后支撑车厢的前机械支腿和后机械支腿。
优选的，还包括用于固定前机械支腿的前支腿斜撑和用于固定后机械支腿的支腿斜撑。
本实用新型采用以上技术方案，其优点在于，车厢可卸式运输车突破了传统的厢式运输模式，一个汽车底盘可配置多个相同规格的车厢，装卸货物及周转运输能够同时进行，可合理调配汽车底盘、车厢、司机等运输资源，减少汽车底盘的等待时间，提高运输效率，降低物流运输成本。
附图说明
图1为本实用新型车厢可卸式运输车整车结构图。
图2为本实用新型车厢可卸式运输车车架结构图。
图3为本实用新型车厢可卸式运输车车厢结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的较优的实施例作进一步的详细说明：
图1中，1为底架总成，2为车厢总成。
图2中，3为汽车底盘，4为车厢限位架，5为前锁紧机构，6为前举升油缸，7为前举升架，8为副车架，9为后举升架，10为后举升油缸，11为后锁紧机构。
图3中，12为车厢，13为前支腿斜撑，14为前机械支腿，15为后机械支腿，16为后支腿斜撑，17为车厢纵梁。
如图1所示，车厢可卸式运输车主要由底架总成1和车厢总成2两部分组成。底架总成1和车厢总成2可快速地分离、接合。
图2为底架总成图，图中，汽车底盘3上固定有副车架8，副车架8上安装有车厢限位架4、前锁紧机构5、前举升油缸6、前举升架7、后举升架9、后举升油缸10和后锁紧机构11。车厢限位架4固定于副车架8前端，防止车厢在举升、下降过程中向前移动损坏驾驶室，起安全保护作用。前锁紧机构5和后锁紧机构11配合作用，分别固定于副车架8的前、后端，用于使车厢总成2和副车架8牢固地锁紧。前举升油缸6一端固定于副车架8前端，一端连接于前举升架7上，前举升架7一端固定于副车架8上，一端和前举升油缸6连接，举升油缸6和前举升架7组成前举升机构，负责车厢前端的升降。同样，后举升油缸10一端固定于副车架8后端，一端连接于后举升架9上，后举升架9一端固定于副车架8上，一端和后举升油缸10连接，后举升油缸10和后举升架9组成后举升机构，负责车厢后端的升降。副车架8用于当车厢总成2和底架总成1接合时支撑、连接车厢总成。
图3为车厢总成图，图中，前机械支腿14和后机械支腿15配合使用，用于当底架总成1和车厢总成2分离后支撑车厢12。前支腿斜撑13用于固定前机械支腿14，使前机械支腿14在支撑车厢12时不能转动，起安全作用。同理，后支腿斜撑16用于固定后机械支腿15，使后机械支腿15在支撑车厢12时不能转动，起安全作用。车厢纵梁17除了起加强车厢结构强度作用外，还做为车厢总成2在升降过程中作用力的传递部件。
装载、卸载车厢原理：
1.装载车厢过程：
把汽车底盘3驶入车厢总成2下方。伸出前举升油缸6，升起前举升架7，使车厢前端升起，收拢前机械支腿14。伸出后举升油缸10，升起后举升架9，使车厢后端升起，收拢后机械支腿15。缩回前举升油缸6和后举升油缸10，降下前举升架7和后举升架9，使车厢降下。锁紧前锁紧机构5和后锁紧机构11。
2.卸载车厢过程：
解锁前锁紧机构5和后锁紧机构11。伸出前举升油缸6，升起前举升架7，使车厢前端升起，放下前机械支腿14，支起前支腿斜撑13。伸出后举升油缸10，升起后举升架9，使车厢后端升起，放下后机械支腿15，支起后支腿斜撑16。缩回前举升油缸6和后举升油缸10，降下前举升架7和后举升架9，使车厢降下，直至前机械支腿14和后机械支腿15完全受力支撑车厢12。把汽车底盘3驶出车厢总成2。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
