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技术领域

本实用新型涉及车辆制动控制系统或其部件，特别涉及一种驻车制动拉杆总成。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适 性的要求也越来越高。作为整车布置而言，驻车制动杆手柄的位置要满足人机工程，尤其对 一起SUV车型来说，驻车手柄的Z向一般都很高，与下车身距离较远。驻车手柄Y向值与两条 驻车拉线中线Y向值还相差较大。这样在不采用全铝结构设计的情况下。为节约成本，就需 要采用中间管轴路式、四点固定整体驻车制动杆总成。（注：X向为汽车的行驶方向，从车身 前到车身后；Y向为汽车从左到右的方向；Z向为汽车高度方向，从低到高）。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提出一种驻车制动拉杆总成其结构简单、 设计合理、便于安装。

本实用新型所采用的技术方案是：一种驻车制动拉杆总成，其技术要点是：按钮压 装在按钮连杆一端，按钮连杆另一端连接制动拉杆，制动拉杆设置在操纵杆壳体内腔；回位 弹簧带护套总成套接在制动拉杆上，一端与按钮拉杆接触，另一端与操纵杆壳体内的限位 支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成进行限位；

操纵杆壳体外卡接有手柄，手柄一端连接软护套；

润滑轴套外周翻边形成的凹槽卡接在左支架的通孔内，一侧翻边的内表面与左支 架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴套外 周翻边形成的凹槽插接在支撑板的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板通孔的上表面接 触，另一侧翻边的内表面与支撑板通孔的下表面接触；左支架的后端设置在操纵杆壳体的 两侧翼之间，轴管通过支撑板上润滑轴套的通孔、拉杆支架的通孔、操纵杆壳体后端的通孔 及左支架上润滑轴套的通孔，将四者连接在一起；轴管沿左支架上润滑轴套的通孔、支撑板 上润滑轴套的通孔转动，操纵杆壳体、拉杆支架焊接在轴管上,左支架前端与支撑板前端 焊接在一起，左支架后端与支撑板后端通过中间支架固定连接，限位销一端通过操纵杆壳 体侧翼的限位销孔，将左支架与操纵杆壳体连接，再由左支架上的腰型孔对定位销进行限 位；操纵杆壳体上设置有棘爪回转销，棘爪回转销通过棘爪上的回转销孔，使棘爪与操纵杆 壳体连接；

制动拉杆的弯曲部分别通过棘爪的通孔，使按动按钮连杆时，推动制动拉杆，使棘 爪沿棘爪回转销和操纵杆壳体侧翼的另一通孔转动；齿板压装在左支架后端，在齿板的两 侧再分别固定连接棘轮衬板，棘爪的另一端插入齿板的齿槽内，限制制动拉杆运动。

拉杆通过开口挡圈、拉杆支架销与拉杆支架连接，拉杆上设置有平衡器，平衡器通 过拉杆的尾端连接调节螺母固定在拉杆上；

电气开关总成插接在左支架的安装孔内经螺钉进行固定；在螺钉与左支架支架依 次设置有弹垫和平垫。

按钮连杆一端与制动拉杆螺纹连接。

本实用新型的优点及有益效果是：该驻车制动拉杆总成中的回位弹簧带护套总成 先套接在制动拉杆上，再与制动拉杆一起设置在操纵杆壳体的腔体内,左支架的后端设置 在操纵杆壳体的两侧翼之间，支撑板、拉杆支架、操纵杆壳体和左支架上均设置有通孔，轴 管通过上述通孔将四者连接在一起，该结构减小了操纵杆转动阻力、提高操纵杆侧向刚度、 减小中控台安装点与驻车手柄的配合公差、降低了按钮回弹噪音，其结构更加合理、维修方 便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的 一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些 附图获得其他的附图。

图1为本实用新型驻车制动拉杆总成的拆装零件图；

图2为本实用新型驻车制动拉杆总成的俯视图；

图3为本实用新型驻车制动拉杆总成的装配图；

图4为本实用新型驻车制动拉杆总成的主视图；

图中序号说明如下：1按钮、2、按钮连杆、3回位弹簧带护套总成、4制动拉杆、5操 纵杆壳体、6左支架、7螺钉、8弹垫、9平垫、10电气开关总成、11棘轮衬板、12自润滑轴套、13 齿板、14棘爪、15轴管、16中间支架、17限位销、18棘爪回转销、19拉杆支架、20螺母、21中控 台支架、22支撑板、23手柄、24软护套、25拉杆、26开口挡圈、27拉杆支架销、28平衡器、29调 节螺母、30限位销孔、31腰型孔、32回转销孔、33通孔、34通孔。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～4和 具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实例采用的驻车制动拉杆总成，其结构如下：

按钮1压装在按钮连杆2一端，按钮连杆2另一端螺纹连接制动拉杆4，制动拉杆4设 置在操纵杆壳体5的内腔；回位弹簧带护套总成3先套接在制动拉杆4上，再与制动拉杆4一 起设置在操纵杆壳体5的腔体内,回位弹簧带护套总成3一端与按钮连杆2接触，另一端与 操纵杆壳体5内的限位支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成3进行限位。回位弹 簧带护套总成3为在回位弹簧中加减震护套构成，能有效降低按钮回弹噪音。

操纵杆壳体5外卡接有手柄23，手柄23一端连接软护套24。

润滑轴套12外周翻边形成的凹槽卡接在左支架6的通孔内，一侧翻边的内表面与 左支架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴 套12外周翻边形成的凹槽插接在支撑板22的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板22通孔的 上表面接触，另一侧翻边的内表面与支撑板22通孔的下表面接触；左支架6的后端设置在操 纵杆壳体5的两侧翼之间，轴管15通过支撑板22上润滑轴套12的通孔、拉杆支架19的通孔、 操纵杆壳体5后端的通孔及左支架6上润滑轴套12的通孔，将四者连接在一起。轴管15沿左 支架6上润滑轴套12的通孔、支撑板22上润滑轴套12的通孔转动，操纵杆壳体5、拉杆支架 19焊接在轴管5上,左支架6前端与支撑板22前端焊接在一起，左支架6后端与支撑板22后 端通过中间支架16固定连接，限位销17一端通过操纵杆壳体5侧翼的限位销孔30，将左支架 6与操纵杆壳体5连接，再由左支架6上的腰型孔31对定位销17进行限位。

制动拉杆4的弯曲部分别通过棘爪14的通孔34，使按动按钮连杆2时，推动制动拉 杆4，使棘爪14沿棘爪回转销18和操纵杆壳体5侧翼的通孔33转动。齿板13压装在左支架6后 端，在齿板13的两侧再分别固定连接棘轮衬板11，棘爪14的另一端插入齿板13的齿槽内，限 制制动拉杆4运动。

拉杆25通过开口挡圈26、拉杆支架销27与拉杆支架19连接，拉杆25上设置有平衡 器28，平衡器28通过拉杆25的尾端连接调节螺母29固定在拉杆25上。

中控台支架21下端焊接在支撑板22上，螺母20焊接在中控台支架21圆孔上。

电气开关总成10插接在左支架6的安装孔内经螺钉7进行固定。在螺钉与左支架支 架依次设置有弹垫8和平垫9。

本实施例中实车安装方向左前安装点对X\Y\Z进行限位。左后安装点为Z转动限 位。右侧两安装孔为大孔。因为M6螺母20焊接直接参照左侧定位点，Y向偏差为±0.5mm。而 如采用分体式驻车制动杆结构，左支架6、支撑板22分别与车身配合。车身的两个安装点也 有公差，M6螺母20到左前安装点公差为±3.4mm，所以该结构减小中控台安装点与驻车手柄 的配合公差，结构上更美观。

驻车制动拉杆总成的工作过程如下：

拉起制动拉杆4时，棘爪14下端与齿板的齿槽无锁止关系。棘爪14沿棘爪回转销18 和操纵杆壳体5侧翼的通孔33转动。通孔34带动制动拉杆4、按钮连杆2、按钮1，X向向后运 动。回位弹簧带护套总成3受压缩。当制动拉杆拉起后，回位弹簧带护套总成3带动按钮1、按 钮连杆2、制动拉杆4、棘爪14回位。平衡器28受驻车拉线的拉动力，将力从拉杆25、拉杆支架 19、轴管15、传动制动拉杆4上，因为此时棘爪14与齿板13为销止关系，使制动拉杆4无法回 位。此时实现驻车功能。

当在次拉起制动拉杆4并按下按钮1时，棘爪14与齿板13脱离。将制动拉杆4放回原 位，此时驻车功能解除。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应 当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新 型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。