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技术领域

本实用新型涉及商用车车架生产设备技术领域，具体地指一种开挡尺寸可调的车架装配线台车。

背景技术

台车可随线运行，间距可调式输送线从九十年代末就被越来越广泛的应用于车架、车桥等汽车大部件的装配生产中。中、重型卡车产品的系列化，使得不同车型的车架宽度尺寸变化趋于密集。一般车架宽度尺寸达到950-1100mm左右，重量达到900kg—2吨左右。目前实现多种车型共线的装配生产时，需更换台车，耗费大量人力物力；另外，中重型车架的单根纵梁重量较大，因此纵梁上线后前后位置的微调比较费力。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种开挡尺寸可调的车架装配线台车，该台车的开挡尺寸可调，可适应不同尺寸的车架纵梁，且纵梁上线后的前后位置通过辊道可调，实用性好。

为实现此目的，本实用新型所设计的开挡尺寸可调的车架装配线台车，包括台车支架，所述台车支架的底部设有车轮；其特征在于：所述台车支架的顶部两侧设有辊道，所述台车支架的顶部两端固定有固定板，所述固定板上固定有调节挡块，所述固定板和调节挡块上分别设有多组相互配合的紧固结构。

进一步的，所述台车支架包括两根支架立柱，所述支架立柱的底部固定有车体，所述车轮设置于车体上，所述支架立柱的顶端之间固定连接有顶梁，所述固定板固定于顶梁的两端。

进一步的，所述固定板的两端分别开有一排固定板螺栓过孔，所述顶梁的两端分别开有与固定板螺栓过孔对应的顶梁螺栓过孔，螺栓穿过固定板螺栓过孔和顶梁螺栓过孔连接有螺母；所述固定板两端的固定板螺栓过孔之间开有多排固定板螺纹孔，所述调节挡块上开有多排与固定板螺纹孔对应的挡块螺栓过孔。

进一步的，所述顶梁的两端分别固定有两块正对的支撑立板，所述支撑立板之间连接有支承轴，所述支承轴的两端套设有轴承，所述轴承上套设有轴承挡块；所述辊道的辊子套设固定在轴承挡块上。

进一步的，所述支承轴尾端的支撑立板的顶部开有与支承轴尾部的凹槽对应的第一U型槽，所述支承轴尾端的支撑立板的顶部设有第一盖板，所述第一盖板的中央设有与第一U型槽对应的第一插板，所述第一插板底部延伸至支承轴尾部的凹槽中。

进一步的，所述支承轴前端的支撑立板的顶部开有与支承轴前部的凹槽对应的第二U型槽，所述支承轴前端的支撑立板的顶部设有第二盖板，所述第二盖板的中部连接有与第二U型槽对应的第二插板，所述第二插板底部延伸至支承轴前部的凹槽中。

进一步的，所述支承轴的两端还套设有轴承盖，所述轴承挡块固定于轴承盖上。

更进一步的，所述固定板的两端向下弯折，中部形成凹槽，所述顶梁的两端顶部设置于该凹槽内；所述顶梁的两端的侧表面上分别固定有固定座，所述顶梁螺栓过孔开设于固定座上。

本实用新型的有益效果是：台车通过固定板和调节挡块的结构实现台车的开挡尺寸可调(对纵梁宽度进行限位)，台车纵梁沿线调整位置方便省力(纵梁沿运行方向借助于辊子调整位置)；更换车型后台车的可调挡块可快速更换，实现在不更换台车的情况下，满足不同车型的车架的生产装配，同时台车和辊道的结合使纵梁的前后位置微调方便，台车结构简单合理，纵梁安装方便，运行可靠，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型中台车的主视图；

图2为本实用新型中台车的侧视图；

图3为本实用新型中辊道的结构示意图；

图4为本实用新型中固定板的俯视图；

图5为图4中A—A的结构剖视图；

图6为本实用新型中调节挡块的俯视图；

图7为本实用新型中台车支架开挡尺寸为900mm的结构示意图；

图8为本实用新型中台车支架开挡尺寸为970mm的结构示意图；

图9为本实用新型中台车支架开挡尺寸为1020mm的结构示意图；

图10为本实用新型中台车支架开挡尺寸为1080mm的结构示意图；

其中，1—台车支架，101—支架立柱，102—车体，103—顶梁，2—车轮，3—辊道，301—辊子，4—固定板，5—调节挡块，6—固定板螺栓过孔，7—顶梁螺栓过孔，8—螺栓，9—螺母，10—固定板螺纹孔，11—挡块螺栓过孔，12—支撑立板，13—支承轴，14—轴承，15—轴承挡块，16—第一U型槽，17—第一盖板，18—第一插板，19—第二U型槽，20—第二盖板，21—第二插板，22—轴承盖，23—固定座，24—车架纵梁，25—加强杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—6所示的开挡尺寸可调的车架装配线台车，包括台车支架1，台车支架1的底部设有车轮2；台车支架1的顶部两侧设有辊道3，台车支架1的顶部两端固定有固定板4，固定板4上固定有调节挡块5，固定板4和调节挡块5上分别设有多组相互配合的紧固结构。辊道3调整车架纵梁24的前后位置，固定板4和调节挡块5相互配合，调整调节挡块5之间的距离，使其与车架纵梁24的长度相对应，可满足多种车架纵梁24的运输需求。

如图1—2所示，台车支架1包括两根支架立柱101，支架立柱101的底部固定有车体102，车轮2设置于车体102上，支架立柱101的顶端之间固定连接有顶梁103，固定板4固定于顶梁103的两端。

如图4所示，固定板4的两端分别开有一排固定板螺栓过孔6，如图7所示，顶梁103的两端分别开有与固定板螺栓过孔6对应的顶梁螺栓过孔7，螺栓8穿过固定板螺栓过孔6和顶梁螺栓过孔7连接有螺母9；如图4所示，固定板4两端的固定板螺栓过孔6之间开有多排固定板螺纹孔10，如图6所示，调节挡块5上开有多排与固定板螺纹孔10对应的挡块螺栓过孔11。通过多组螺栓8与挡块螺栓过孔11和固定板螺纹孔6配合，使调节挡块5在固定板4上的位置可调，从而满足调节挡块5之间的距离可调的使用需求，使用时，只需根据不同的车架纵梁24宽度设置挡块螺栓过孔11和固定板螺纹孔10的相对位置即可，成本低廉，操作方便，稳定可靠。

如图1和图3所示，顶梁103的两端分别固定有两块正对的支撑立板12，支撑立板12之间连接有支承轴13，支承轴13的两端套设有轴承14，轴承14上套设有轴承挡块15；辊道3的辊子301套设在轴承挡块15上。

上述技术方案中，支承轴13尾端的支撑立板12的顶部开有与支承轴13尾部的凹槽对应的第一U型槽16，支承轴13尾端的支撑立板12的顶部设有第一盖板17，第一盖板17的中央设有与第一U型槽16对应的第一插板18，第一插板18底部延伸至支承轴13尾部的凹槽中。

上述技术方案中，支承轴13前端的支撑立板12的顶部开有与支承轴13前部的凹槽对应的第二U型槽19，支承轴13前端的支撑立板12的顶部设有第二盖板20，所述第二盖板20的中部连接有与第二U型槽19对应的第二插板21，第二插板21底部延伸至支承轴13前部的凹槽中。第一盖板17和第二盖板20防止灰尘进入辊道3内，进一步提高装置的稳定性。

上述技术方案中，支承轴13的两端还套设有轴承盖22，轴承挡块15固定于轴承盖22上；第一盖板17的端部和第二盖板20的端部均与轴承盖22存在间隙。

如图4—5所示，固定板4的两端向下弯折，中部形成凹槽，顶梁103的两端顶部设置于该凹槽内；如图2所示，顶梁103的两端的侧表面上分别固定有固定座23，顶梁螺栓过孔7开设于固定座23上。

本实用新型中，图7—10为不同的台车支架开挡尺寸的结构示意图，当需要对不同车型的车架纵梁24装配时，调整调节挡块5的定位方向，和固定板4配合，得到不同的定位表面，从而得到不同的纵梁装配所需的定位尺寸，以实现不同车架开挡尺寸产品的装配工作，通过辊道3内部设置的轴承14转动，使车架纵梁24的纵向调整更加容易。

本实用新型所设计的台车结构简单合理，安装方便，运行可靠，制造成本低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。