| 专利名称： | 一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A double-valve core hot end can effectively reduce the leakage of the sealing structure of the EGR valve | ||
| 专利号： | CN201521033274.7 | 申请时间： | 20151211 |
| 公开号： | CN205207009U | 公开时间： | 20160504 |
| 申请人： | 东风康明斯发动机有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市高新技术产业开发区 | ||
| 发明人： | 赵鸿斌; 陈代飞; 胡晓光 | ||
| 分类号： | F02M26/67; F02M26/68; F02M26/69 | 主分类号： | F02M26/67 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘志菊 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构，包阀座、上阀芯、下阀芯、中心杆、上阀口、下阀口，上阀芯和下阀芯固接在中心杆上，其上阀口与上阀芯的阀芯密封面为90度锥面，下阀口与下阀芯的阀芯密封面为90度锥面；上阀芯和下阀芯与阀座密封面接触段为球面结构。所述的上阀芯和下阀芯与阀座密封面接触段的球面的半径S＝23～32mm。所述的上阀芯和下阀芯的下部有挖空的环形凹缺。本实用新型的两阀芯通过中心杆连接，阀芯与阀座采取球面线密封配合，阀芯减重，有效增加阀芯挠度，在力和高温作用下，阀芯挠度增大可有效填充阀座和阀芯间密封间隙，减小阀芯泄漏量。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a double valve can be effectively reduced core hot end sealing structure of EGR valve leakage, packet valve seat, the upper valve core, the lower valve core, a central rod, the valve on, the lower valve port, and the upper valve core in the valve core is fixedly connected, with the upper valve port on the sealing surface as the valve core of the valve core 90 degrees conical surface, and the lower valve port for the valve core sealing surface of the valve core 90 degrees conical surface; the valve core and on the sealing surface of the valve core and the valve seat is a spherical surface structure of the contact section. The upper valve core and the sealing surface of the valve core and the valve seat the radius of the spherical surface of contact segment S=23-32mm. The upper valve core and lower the lower part of the valve core with a hollow annular recess. The through the two valve spools of the utility model is connected with the center, to the valve core and the valve seat with the spherical line sealing, valve core reduction, effectively increase the bending deflection of the valve, under the action of the force and high temperature, increased deflection of the valve core can be effectively filled with the sealing gap between the valve seat and the valve core, the valve leakage is reduced. | ||
1.一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构，包阀 座(1)、上阀芯(2)、下阀芯(3)、中心杆(4)、上阀口(5)、下阀口(6)， 上阀芯(2)和下阀芯(3)固接在中心杆(4)上，其特征在于：上阀口 (5)与上阀芯(2)的阀芯密封面为90度锥面，下阀口(6)与下阀芯(3) 的阀芯密封面为90度锥面；上阀芯(2)和下阀芯(3)与阀座密封面接 触段为球面结构。
2.根据权利要求1所述的可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量 的密封结构，其特征在于：上阀芯(2)和下阀芯(3)与阀座密封面接触 段的球面的半径S＝23～32mm。
3.根据权利要求1或2所述的可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄 漏量的密封结构，其特征在于：上阀芯(2)和下阀芯(3)的下部有挖空 的环形凹缺(7)。
1.一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构，包阀 座(1)、上阀芯(2)、下阀芯(3)、中心杆(4)、上阀口(5)、下阀口(6)， 上阀芯(2)和下阀芯(3)固接在中心杆(4)上，其特征在于：上阀口 (5)与上阀芯(2)的阀芯密封面为90度锥面，下阀口(6)与下阀芯(3) 的阀芯密封面为90度锥面；上阀芯(2)和下阀芯(3)与阀座密封面接 触段为球面结构。
2.根据权利要求1所述的可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量 的密封结构，其特征在于：上阀芯(2)和下阀芯(3)与阀座密封面接触 段的球面的半径S＝23～32mm。
3.根据权利要求1或2所述的可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄 漏量的密封结构，其特征在于：上阀芯(2)和下阀芯(3)的下部有挖空 的环形凹缺(7)。
翻译：技术领域
本实用新型涉一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构，属于EGR阀技术及发动机排放量技术领域。
背景技术
随着对环境日趋关注，发动机排放升级时，EGR技术被越来越多的厂家使用。EGR阀是EGR技术中的关键排放零部件。热端EGR阀虽成本比冷端EGR阀高，结构更复杂，但由于其能有效降低EGR系统零部件腐蚀，提高EGR系统可靠性，在发动机行业使用范围逐步扩大，在中国主流柴油发动机厂家均有使用。
双阀芯热端EGR阀，可靠性试验后阀芯泄漏量变大，进而增加发动机烟度，影响发动机排放。此问题成了众多热端EGR阀失效很难解决的一项技术难题。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构，阀芯与阀座采取球面线密封配合，阀芯减重，有效增加阀芯挠度，在力和高温作用下，阀芯挠度增大可有效填充阀座和阀芯间密封间隙，减小阀芯泄漏量。
本实用新型的技术方案：本实用新型的可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构包阀座、上阀芯、下阀芯、中心杆、上阀口、下阀口，上阀芯和下阀芯固接在中心杆上，其上阀口与上阀芯的阀芯密封面为90度锥面，下阀口与下阀芯的阀芯密封面为90度锥面；上阀芯和下阀芯与阀座密封面接触段为球面结构。
所述的上阀芯和下阀芯与阀座密封面接触段的球面的半径S＝23～32mm。
所述的上阀芯和下阀芯的下部有挖空的环形凹缺。
本实用新型的优点：本实用新型的两阀芯通过中心杆连接，阀芯与阀座采取球面线密封配合，阀芯减重，有效增加阀芯挠度，在力和高温作用下，阀芯挠度增大可有效填充阀座和阀芯间密封间隙，减小阀芯泄漏量。
附图说明
图1是本实用新型的总体示意图。
图2是本实用新型的密封结构剖视图。
图3是本实用新型的密封结构剖视图。
图4是本实用新型的阀芯结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示：本实用新型的一种可有效降低双阀芯热端EGR阀阀芯泄漏量的密封结构包阀座1、上阀芯2、下阀芯3、中心杆4、上阀口5、下阀口6，上阀芯2和下阀芯3固接在中心杆4上，上阀口5与上阀芯2的阀芯密封面为锥面，锥角α＝90度，下阀口6与下阀芯3的阀芯密封面为锥面，锥角β＝90度；上阀芯2和下阀芯3与阀座密封面接触段为球面结构。
如图4所示：
所述的上阀芯2和下阀芯3与阀座密封面接触段的球面的半径S＝23～32mm，有效增加阀芯挠度。
所述的可上阀芯(2)和下阀芯3的下部有挖空的环形凹缺7，阀芯减重。
本实用新型有效增加阀芯挠度，在力和高温作用下，阀芯挠度增大可有效填充阀座和阀芯间密封间隙，减小阀芯泄漏量。
