| 专利名称： | 汽车动力装置及车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile power device and vehicle | ||
| 专利号： | CN201521028164.1 | 申请时间： | 20151210 |
| 公开号： | CN205202724U | 公开时间： | 20160504 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 李向春; 蔡继春 | ||
| 分类号： | B60K17/04 | 主分类号： | B60K17/04 |
| 代理机构： | 北京中强智尚知识产权代理有限公司 11448 | 代理人： | 王书彪; 刘艳芬 |
| 摘要： | 本实用新型实施例公开了一种汽车动力装置及车辆，其中，汽车动力装置包括挠性盘，挠性盘包括挠性盘本体和花键轴，花键轴设置于挠性盘本体的中心。本实用新型实施例通过在挠性盘本体上增加花键轴，改变现有的汽车动力装置的装配顺序，解决了在增加ISG后，ISG定子的位置不能开孔预留拧紧螺母的空当，无法对挠性盘和液力变矩器进行固定的问题，本实用新型实施例的汽车动力装置由于不需要预留拧紧螺母的空当，因此发动机缸体不需要做避让结构，发动机的布置空间不受影响，并且防尘板不需要开孔，能够实现变速箱的完全密封防尘。 | ||
| 摘要(英文)： | The embodiment of the utility model discloses a vehicle power unit and vehicle, wherein the power device comprises a flexible disc for automobile, flexible disk comprises a flexible disc body and a spline shaft, a spline shaft are arranged in the flexible disk center of the body. The embodiment of the utility model the increase in the flexible disk body on the spline shaft, to change the existing automobile power device assembling sequence, solves the problem that the increase in the ISG, the position of the ISG stator can not be stored in reserved tighten the nut opening, flexible plate and the hydraulic torque converter to the problem is fixed, the embodiment of the utility model automobile power device since it is not necessary to tighten the nut the space reserved, thus avoiding structure the cylinder body does not need to be done, the arrangement space of the engine is not affected, and the dust-proof plate opening is not required, of the gear-box can be realized completely sealed dust-proof. | ||
1.一种汽车动力装置，其特征在于，包括挠性盘，所述挠性盘包括： 挠性盘本体；及 花键轴，所述花键轴设置于所述挠性盘本体的中心。
2.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，在所述花键轴的 一端设有法兰，所述花键轴通过所述法兰与所述挠性盘本体固定。
3.根据权利要求2所述的汽车动力装置，其特征在于，在所述花键轴的 法兰上设有第一连接孔，在所述挠性盘本体上对应的设有第二连接孔，所述 花键轴与所述挠性盘本体通过铆钉连接所述第一连接孔及所述第二连接孔固 定。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车动力装置，其特征在 于，在所述花键轴上设有止推凸台，所述止推凸台设置于所述花键轴上靠近 所述挠性盘本体处。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车动力装置，其特征在 于，在所述挠性盘本体的外圈设有6个安装孔，在所述挠性盘本体的中心设 有通孔，所述花键轴的一端是插入所述通孔中与所述挠性盘本体定位。
6.根据权利要求5所述的汽车动力装置，其特征在于，在所述花键轴插 入所述通孔中的一端设有定位孔。
7.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车动力装置，其特征在 于，还包括： 发动机； 集成起动发电机，所述集成起动发电机与所述发动机的曲轴固定，在所 述集成起动发电机中设有花键套；及 液力变矩器，所述挠性盘与所述液力变矩器固定，并通过所述花键轴插 入所述集成起动发电机的花键套中与所述集成起动发电机连接。
8.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1至7中任一权利要求 所述的汽车动力装置。
1.一种汽车动力装置，其特征在于，包括挠性盘，所述挠性盘包括： 挠性盘本体；及 花键轴，所述花键轴设置于所述挠性盘本体的中心。
2.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，在所述花键轴的 一端设有法兰，所述花键轴通过所述法兰与所述挠性盘本体固定。
3.根据权利要求2所述的汽车动力装置，其特征在于，在所述花键轴的 法兰上设有第一连接孔，在所述挠性盘本体上对应的设有第二连接孔，所述 花键轴与所述挠性盘本体通过铆钉连接所述第一连接孔及所述第二连接孔固 定。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车动力装置，其特征在 于，在所述花键轴上设有止推凸台，所述止推凸台设置于所述花键轴上靠近 所述挠性盘本体处。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车动力装置，其特征在 于，在所述挠性盘本体的外圈设有6个安装孔，在所述挠性盘本体的中心设 有通孔，所述花键轴的一端是插入所述通孔中与所述挠性盘本体定位。
6.根据权利要求5所述的汽车动力装置，其特征在于，在所述花键轴插 入所述通孔中的一端设有定位孔。
7.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车动力装置，其特征在 于，还包括： 发动机； 集成起动发电机，所述集成起动发电机与所述发动机的曲轴固定，在所 述集成起动发电机中设有花键套；及 液力变矩器，所述挠性盘与所述液力变矩器固定，并通过所述花键轴插 入所述集成起动发电机的花键套中与所述集成起动发电机连接。
8.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1至7中任一权利要求 所述的汽车动力装置。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车动力装置及车辆。
背景技术
随着城市中汽车保有量的增多，及人们对能源短缺和环境污染的不断关 注，发展混合动力汽车已成为必然趋势。集成起动发电机(IntegratedStarter Generator，简称ISG)技术就是其中一种，将ISG直接安装于发动机曲轴 上，集成起动和发电功能于一体，具有起停控制，能量再生、动力辅助性强 等优点。
挠性盘是配合自动变速箱使用，用于连接发动机输出轴和液力变矩器。 在引入ISG后，曲轴后端直接与ISG连接，挠性盘用在ISG和液力变矩器之 间起到连接作用，由于挠性盘与液力变矩器的连接螺栓位于ISG的定子所在 的位置，而定子不能开孔预留拧紧螺母的空当，因此无法对挠性盘和液力变 矩器进行固定。而如果为了预留拧紧螺母的空当，发动机缸体则需要做避让 结构，并且为了预留拧紧螺母的空当，此位置不能布置其他零件，这增加了 发动机布置的难度。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种汽车动力装置 及车辆，能够解决在增加ISG后，ISG定子的位置不能开孔预留拧紧螺母的 空当，无法对挠性盘和液力变矩器进行固定的问题。
根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种汽车动力装置，包括挠 性盘，所述挠性盘包括：挠性盘本体；及花键轴，所述花键轴设置于所述挠 性盘本体的中心。
根据本实用新型另一实施例的汽车动力装置，在所述花键轴的一端设有 法兰，所述花键轴通过所述法兰与所述挠性盘本体固定。
根据本实用新型另一实施例的汽车动力装置，在所述花键轴的法兰上设 有第一连接孔，在所述挠性盘本体上对应的设有第二连接孔，所述花键轴与 所述挠性盘本体是通过铆钉连接所述第一连接孔及所述第二连接孔固定。
根据本实用新型另一实施例的汽车动力装置，在所述花键轴上设有止推 凸台，所述止推凸台设置于所述花键轴上靠近所述挠性盘本体处。
根据本实用新型另一实施例的汽车动力装置，在所述挠性盘本体的外圈 设有6个安装孔，在所述挠性盘本体的中心设有通孔，所述花键轴的一端插 入所述通孔中与所述挠性盘本体定位。
根据本实用新型另一实施例的汽车动力装置，在所述花键轴插入所述通 孔中的一端设有定位孔。
根据本实用新型另一实施例的汽车动力装置，还包括：发动机；集成起 动发电机，所述集成起动发电机与所述发动机的曲轴固定，在所述集成起动 发电机中设有花键套；及液力变矩器，所述挠性盘与所述液力变矩器固定， 并通过所述花键轴插入所述集成起动发电机的花键套中与所述集成起动发电 机连接。
根据本实用新型实施例的另一个方面，提供的一种车辆，包括上述的汽 车动力装置。
基于本实用新型上述实施例提供的汽车动力装置及车辆，通过在挠性盘 本上增加花键轴，改变现有的汽车动力装置的装配顺序，解决了在增加ISG 后，ISG定子的位置不能开孔预留拧紧螺母的空当，无法对挠性盘和液力变 矩器进行固定的问题，由于不需要预留拧紧螺母的空当，因此发动机缸体不 需要做避让结构，发动机的布置空间不受影响。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描 述。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述 一起用于解释本实用新型的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其 中：
图1是现有的挠性盘的示意图。
图2是现有的挠性盘与曲轴及液力变矩器连接的示意图。
图3是液力变矩器与现有的挠性盘连接的示意图。
图4是防尘板上预留空当的示意图。
图5是本实用新型的挠性盘的一个实施例的示意图。
图6是本实用新型的挠性盘的一个实施例的分解立体示意图。
图7是本实用新型的挠性盘上止推凸台的示意图。
图8是本实用新型汽车动力装置的挠性盘与ISG、发动机曲轴及液力变 矩器装配过程的示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意 到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字 表达式和数值不限制本实用新型的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不 是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为 对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨 论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦 某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨 论。
请参阅图1及图2所示，图1是现有的挠性盘的示意图，图2是现有的 挠性盘与曲轴及液力变矩器连接的示意图，现有的挠性盘110通常由薄钢板 冲压而成，在挠性盘110的内圈设有安装孔111，挠性盘110通过安装孔111 与曲轴120后端固定，在挠性盘110的外圈设有安装孔112，挠性盘110通 过安装孔112与液力变矩器130连接，实现动力的传递。
请再参阅图3及图4所示，图3是液力变矩器与现有的挠性盘连接的示 意图，图4是防尘板上预留空当的示意图，在安装过程中，是先将挠性盘 110通过螺栓140穿过安装孔111与曲轴120固定，然后将液力变矩器130 的中心轴插入曲轴120后端的孔中，同时将液力变矩器130的螺栓150插入 挠性盘110外圈的安装孔112中，最后通过防尘板160上预留的空当170拧 紧液力变矩器130与挠性盘110连接的螺栓150上的螺母，同时需要转动曲 轴120使液力变矩器130的螺栓150依次转到空当170的位置进行螺母的拧 紧。
在引入ISG后，曲轴120后端直接与ISG连接，然后通过挠性盘110过 渡连接液力变矩器130。由于挠性盘110与液力变矩器130的连接螺栓位于 ISG的定子所在的位置，而定子不能开孔预留拧紧螺母的空当，因此无法对 挠性盘110和液力变矩器130进行固定。而如果为了预留拧紧螺母的空当， 发动机缸体则需要做避让结构，并且为了预留拧紧螺母的空当，此位置不能 布置其他零件，这增加了发动机布置的难度。另外，对防尘板开孔，也不能 实现对变速箱的完全密封防尘。
本实施例的汽车动力装置包括发动机、集成起动发电机、挠性盘和液力 变矩器。请参阅图5及图6所示，图5是本实用新型的挠性盘的一个实施例 的示意图，图6是本实用新型的挠性盘的一个实施例的分解立体示意图，本 实施例的挠性盘210包括挠性盘本体211和花键轴212，其中花键轴212设 置于挠性盘本体211的中心。请再参阅图8所示，是本实用新型汽车动力装 置的挠性盘与ISG、发动机曲轴及液力变矩器装配过程的示意图，本实施例 在装配时，是先将ISG240与发动机的曲轴230固定，同时将挠性盘210与 液力变矩器220固定，然后再将这两部分通过挠性盘210的花键轴212插入 ISG240的花键套中进行配合连接。
本实施例通过在挠性盘本体211上增加花键轴212，改变现有的汽车动 力装置的装配顺序，解决了在增加ISG240后，ISG240定子的位置不能开孔 预留拧紧螺母的空当，无法对挠性盘210和液力变矩器220进行固定的问 题。本实施例的汽车动力装置由于不需要预留拧紧螺母的空当，因此发动机 缸体不需要做避让结构，发动机的布置空间不受影响，并且防尘板不需要开 孔，能够实现变速箱的完全密封防尘。
在本实施例中，挠性盘210的花键轴212的齿数、模数及啮合线长度由 需要传递的扭矩进行确定。
如图5所示，本实施例在花键轴212的一端设有法兰212a，花键轴212 是通过法兰212a与挠性盘本体211固定。如图6所示，在花键轴212的法兰 212a上设有第一连接孔，在挠性盘本体211上对应的设有第二连接孔，花键 轴212与挠性盘本体211是通过铆钉213连接第一连接孔及第二连接孔固 定。其中，第一连接孔、第二连接孔及铆钉213的数量和分布直径由需要传 递的扭矩及挠性盘本体211的强度确定。
请再参阅6所示，本实施例在挠性盘本体211的外圈设有6个安装孔 211a，挠性盘210是通过液力变矩器220的6个螺栓分别插入6个安装孔 211a中并拧紧螺栓上的螺母与液力变矩器220固定。在挠性盘本体211的中 心设有通孔211b，花键轴212的一端是插入通孔211b中与挠性盘本体211 定位。其中在花键轴212插入通孔211b中的一端还设有定位孔212b，在挠 性盘210与液力变矩器220固定时，供液力变矩器220的中心轴插入定位孔 212b中进行定位。
请参阅图7所示，是本实用新型的挠性盘上止推凸台的示意图。本实施 例在挠性盘210的花键轴212上还设有止推凸台212c，止推凸台212c是设 置于花键轴212上靠近挠性盘本体211处，止推凸台212c在花键轴212插入 ISG240的花键套时与花键套的端面贴合，实现轴向位置的止推。
另外，本实施例还提供了一种具有上述汽车动力装置的车辆。
本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的 都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见 即可。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的 或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技 术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理 和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适 于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
