| 专利名称： | 一种塑料汽油箱结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A plastic petrol tank structure | ||
| 专利号： | CN201510916199.7 | 申请时间： | 20151210 |
| 公开号： | CN105539127A | 公开时间： | 20160504 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 林志昌; 陈彤童; 渠胜华; 陈燕林 | ||
| 分类号： | B60K15/035 | 主分类号： | B60K15/035 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本发明涉及一种塑料汽油箱结构，属于汽车部件技术领域。包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽油箱壳体顶部设有油泵口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。本发明汽油箱结构可以在无需更改成型模具的情况下，同时满足传统蒸发排放系统和车载加油蒸汽回收系统所需的限制排气阀和大直径吸附管路的布置，可以根据需要在两者之间切换。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a plastic petrol tank structure, which belongs to the technical field of automobile parts. Comprises a plastic petrol tank shell, is provided with the plastic thin lightweight oil pump mouth the top of the shell, used for fixing the multi-function valve of the welding plane of the multifunctional valve, for fixing the multi-function valve and a canister connection pipe of the absorption pipe 1st 1st 1st pipeline and bayonet, the plastic petrol tank at the top of the shell which is used to fix the limiting exhaust valve of the welding plane the exhaust valve, is used for fixing the exhaust valve and the canister would limit of the adsorption tube is connected with the 2nd 2nd and 2nd line bayonet groove. Petrol tank of this invention does not need to be changed in the structure can in case of a molding die, at the same time meet traditional evaporative emission system and on-board refueling vapor recovery system the necessary restrictions on the diameter of the exhaust valve and the arrangement of the absorption pipe, according to need can be switched between the two. | ||
1.一种塑料汽油箱结构，包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽 油箱壳体顶部设有油泵口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平 面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第 一管路卡口，其特征在于，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定 限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐 连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。
2.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第一管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第一凹槽和第一 凹槽两侧的卡子。
3.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第一管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。
4.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第二管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第二凹槽和第二 凹槽两侧的卡子。
5.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第二管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。
6.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面 上焊接限制排气阀，所述多功能阀连接第一吸附管，所述限制排气 阀连接第二吸附管，且通过三通接头共同固定于第二管槽和第二管 路卡口处。
7.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面 上焊接限制排气阀；所述多功能阀连接第一吸附管，所述第一吸附 管固定于第一管槽和第一管路卡口处；所述限制排气阀连接第二吸 附管，所述第二吸附管固定于第二管槽和第二管路卡口处。
1.一种塑料汽油箱结构，包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽 油箱壳体顶部设有油泵口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平 面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第 一管路卡口，其特征在于，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定 限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐 连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。
2.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第一管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第一凹槽和第一 凹槽两侧的卡子。
3.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第一管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。
4.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第二管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第二凹槽和第二 凹槽两侧的卡子。
5.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述第二管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。
6.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面 上焊接限制排气阀，所述多功能阀连接第一吸附管，所述限制排气 阀连接第二吸附管，且通过三通接头共同固定于第二管槽和第二管 路卡口处。
7.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于， 所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面 上焊接限制排气阀；所述多功能阀连接第一吸附管，所述第一吸附 管固定于第一管槽和第一管路卡口处；所述限制排气阀连接第二吸 附管，所述第二吸附管固定于第二管槽和第二管路卡口处。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种塑料汽油箱结 构。
背景技术
汽油是易挥发液体，乘用车大多采用塑料汽油箱进行汽油的存 储。汽油的蒸发排放可以分为三个阶段，包括油罐车卸油时的排放、 汽车加油过程中的排放、以及汽车在使用过程中的排放。其中，汽 车加油过程中的油气排放所占的比例比较大，需要通过车载加油回 收系统进行控制，在加油过程中，把油箱内产生的汽油蒸汽全部引 入碳罐，避免其通过加油管口排放到大气，则需要在油箱上安装大 流量的加油限制排气阀以及大直径的吸附管路，以降低汽油蒸汽通 向碳罐这一通路的压降。但是传统的油箱结构，是针对多功能小流 量阀体的安装布置和小直径的吸附管路的布置，因此如果需要在传 统汽油箱上实现车载加油蒸汽回收系统，必须通过变更油箱的成型 模具或者重新开发模具才能实现，造成成本的增加以及开发周期的 延长。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种塑料汽油箱 结构。
本发明采用的技术方案是：包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽 油箱壳体顶部设有油泵口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平 面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第 一管路卡口，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定限制排气阀的 限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐连接的第二吸 附管的第二管槽和第二管路卡口。
进一步优选的结构，所述第一管槽包括设置于塑料汽油箱壳体 顶面的第一凹槽和第一凹槽两侧的卡子。
进一步优选的结构，所述第一管路卡口为设置于塑料汽油箱壳 体顶部侧面的内凹结构。
进一步优选的结构，所述第二管槽包括设置于塑料汽油箱壳体 顶面的第二凹槽和第二凹槽两侧的卡子。
进一步优选的结构，所述第二管路卡口为设置于塑料汽油箱壳 体顶部侧面的内凹结构。
进一步优选的结构，所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀， 所述限制排气阀焊接平面上焊接限制排气阀，所述多功能阀连接第 一吸附管，所述限制排气阀连接第二吸附管，且通过三通接头共同 固定于第二管槽和第二管路卡口处。
进一步优选的结构，所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀， 所述限制排气阀焊接平面上焊接限制排气阀；所述多功能阀连接第 一吸附管，所述第一吸附管固定于第一管槽和第一管路卡口处；所 述限制排气阀连接第二吸附管，所述第二吸附管固定于第二管槽和 第二管路卡口处。
本发明汽油箱结构可以在无需更改成型模具的情况下，同时满 足传统蒸发排放系统和车载加油蒸汽回收系统所需的限制排气阀 体和大直径吸附管路的布置，可以根据需要在两者之间切换或共同 安装。兼顾这两种系统的阀体布置位置的选择及焊接平面的预留， 并对蒸汽吸附管路的布置和安装空间预留。节省开发成本，缩短开 发周期。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明第一种布置方式示意图；
图3是本发明第二种布置方式示意图。
图中，1-塑料汽油箱壳体、2-多功能阀焊接平面、3-限制排气 阀焊接平面、4-第一管槽、5-第二管槽、6-第一管路卡口、7-第二 管路卡口、8-多功能阀、9-第一吸附管、10-限制排气阀、11-第二 吸附管、12-油泵口、13-三通接头。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便 于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示，本发明包括塑料汽油箱壳体1，所述塑料汽油箱 壳体1顶部设有油泵口12、用于固定多功能阀8的多功能阀焊接平 面2、用于固定将多功能阀8与碳罐连接的第一吸附管9的第一管 槽4和第一管路卡口6，所述塑料汽油箱壳体1顶部设有用于固定 限制排气阀10的限制排气阀焊接平面3、用于固定将限制排气阀 10与碳罐连接的第二吸附管11的第二管槽5和第二管路卡口7。
上述技术方案中，所述第一管槽4包括设置于塑料汽油箱壳体 1顶面的第一凹槽4.1和第一凹槽4.1两侧的卡子4.2。所述第一管 路卡口6为设置于塑料汽油箱壳体1顶部侧面的内凹结构。
上述技术方案中，所述第二管槽5包括设置于塑料汽油箱壳体 1顶面的第二凹槽5.1和第二凹槽5.1两侧的卡子5.2。所述第二管 路卡口7为设置于塑料汽油箱壳体1顶部侧面的内凹结构。其中， 第二管槽5和第二管路卡口7的尺寸分别大于第一管槽4和第一管 路卡口6的尺寸。
本发明中的焊接多功能阀8主要作用是控制从油箱流向碳罐的 蒸汽流量，并防止加油过满或者油箱倾侧的情况下有液体燃油进入 碳罐，保证油箱始终工作在合理的压力范围里。同时，利用油箱上 成型的小直径的管槽4和卡口6对第一吸附管9进行布置和固定。
本发明中的加油限制排气阀10的主要作用是把加油时油箱内 产生的汽油蒸汽引向碳罐，因此需要在所述塑料汽油箱的顶部增加 加油限制排气阀焊接平面3和直径更大的第二吸附管11，并通过碳 罐内碳粉把蒸汽进行吸附，大幅度的减少加油蒸汽排放。同时，利 用油箱上成型的大直径的管槽5和卡口7对第二吸附管11进行布 置和固定。
如图2所示，为多功能阀8和限制排气阀10的第一种布置方 式，在所述多功能阀焊接平面2上焊接多功能阀8，所述多功能阀 8连接第一吸附管9；所述第一吸附管9通过所述第一管槽4和第 一管路卡口6固定在所述塑料汽油箱1上，在所述限制排气阀焊接 平面3上焊接限制排气阀10，所述限制排气阀10连接第二吸附管 11；所述第二吸附管11通过所述第二管槽5和第二管路卡口7固 定在所述塑料汽油箱1上(图中未示出)。也可以将多功能阀8和 限制排气阀10单独安装于塑料汽油箱1上。
如图3所示，为多功能阀8和限制排气阀10的第二种布置方 式，在所述多功能阀焊接平面2上焊接多功能阀8，所述多功能阀 8连接第一吸附管9；在所述限制排气阀焊接平面3上焊接限制排 气阀10，所述限制排气阀10连接第二吸附管11；所述第一吸附管 9和所述第二吸附管11通过三通接头13连接，共同固定在所述塑 料汽油箱1上的第二管槽5和第二管路卡口7处。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知 的现有技术。
