| 专利名称： | 一种基于电动车的智能充电控制方法 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle-based intelligent charging control method | ||
| 专利号： | CN201510986027.7 | 申请时间： | 20151225 |
| 公开号： | CN105471036A | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 610000 四川省成都市天府新区华阳街道天府大道南段846号 | ||
| 发明人： | 盛旺; 李红朋; 朱长明; 张龙; 李建刚; 黄龙 | ||
| 分类号： | H02J7/00; B60L11/18 | 主分类号： | H02J7/00 |
| 代理机构： | 成都顶峰专利事务所(普通合伙) 51224 | 代理人： | 任远高 |
| 摘要： | 本发明公开了一种基于电动车的智能充电控制方法，主要解决了现有技术中充电机无法实现智能化控制的问题。该基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，充电机通过数字量输入通道检测充电抢的连接状态；充电机通过数字量输出通道配置输出电压；充电机通过CAN模块实现与BMS的通信。本发明实现简单方便，采用本发明可实现充电的智能化控制。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a motor vehicle-based intelligent charging control method, the filled motor solves the problems of the prior art the problem of unable to realize intelligent control. The intelligent charging of the electric vehicle-based control method, characterized in that the charger through the digital input channel detecting the connected state of the charging and; charger through the digital output channel configuration output voltage; charger through the BMS CAN module to realize the communication. The invention is simple and convenient to realize, the present invention the intelligent control of the charging can be achieved. | ||
1.一种基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，在充电机上嵌入具有三路数字量输出通道和一路数字量输入通道的多功能嵌入式控制器，充电机通过数字量输入通道检测充电抢的连接状态；充电机通过数字量输出通道配置输出电压；充电机通过CAN模块实现与BMS的通信。
2.根据权利要求1所述的基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 充电连接 （1）当充电设备的充电枪插入到充电机输入接口时，若数字量输入通道有低电平信号输入，则认为充电枪已连接，反之，未连接； 充电准备 （2）充电枪连接后，延迟N秒，充电机的输出端通过闭合的交流继电器与动力电池连接，其中，N大于1； （3）延迟M秒，充电机通过CAN模块与BMS通信，BMS向充电机发送动力电池的最大充电电流和充电电压，其中，M大于1； （4）充电机根据接收的最大充电电流和充电电压设置输出参数； 充电中 （5）充电机实时检测BMS发送的电池状态和数字量输入通道是否有低电平输入； 停止充电 （6）若BMS发送电池状态异常信息，则停止充电，若无异常情况，则直至充电电流小于设定值，再停止充电；若检测到数字量输入通道无低电平输入，则停止充电。
3.根据权利要求2所述的基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，在充电过程中，若充电机的工作温度大于设定值，则启动散热风扇对充电机进行降温。
1.一种基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，在充电机上嵌入具有三路数字量输出通道和一路数字量输入通道的多功能嵌入式控制器，充电机通过数字量输入通道检测充电抢的连接状态；充电机通过数字量输出通道配置输出电压；充电机通过CAN模块实现与BMS的通信。
2.根据权利要求1所述的基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 充电连接 （1）当充电设备的充电枪插入到充电机输入接口时，若数字量输入通道有低电平信号输入，则认为充电枪已连接，反之，未连接； 充电准备 （2）充电枪连接后，延迟N秒，充电机的输出端通过闭合的交流继电器与动力电池连接，其中，N大于1； （3）延迟M秒，充电机通过CAN模块与BMS通信，BMS向充电机发送动力电池的最大充电电流和充电电压，其中，M大于1； （4）充电机根据接收的最大充电电流和充电电压设置输出参数； 充电中 （5）充电机实时检测BMS发送的电池状态和数字量输入通道是否有低电平输入； 停止充电 （6）若BMS发送电池状态异常信息，则停止充电，若无异常情况，则直至充电电流小于设定值，再停止充电；若检测到数字量输入通道无低电平输入，则停止充电。
3.根据权利要求2所述的基于电动车的智能充电控制方法，其特征在于，在充电过程中，若充电机的工作温度大于设定值，则启动散热风扇对充电机进行降温。
翻译：技术领域
本发明属于电动车的充电控制技术领域，具体的说，是涉及一种基于电动车的智能充电控制方法。
背景技术
车载充电机装载在纯电动车上，成为动力电池与电网的桥梁，电网通过车载充电机为动力电池提供了车辆行驶所需的能量。因为动力电池具有高电压的特点，所以在充电过程中需要对电池进行保护并提高可靠性，目前的车载充电机已经无法满足实际应用的需求。现有技术中，纯电动车载充电机功能简单：当充电设施将电能接入到车载充电机输入端，车载充电机开始工作，输出额定电压；当检测到电流小于设定值或通过充电设置断开输入端电压时，车载充电机停止充电。现有技术主要存在以下缺陷：
（1）车载充电机只能根据特定设计输出额定电压，这就导致车载充电机只能使用于特定的电压平台；
（2）现有车载充电机无法采集到充电系统中各种部件的状态信息，无法实现充电机的自动启停和对电池的保护功能；
（3）现有车载充电机无法检测充电设备与车载充电机的连接状态，当需要拔出交流充电枪时，无法及时自行停止充电，可能因为带电插拔而导致人员及设备的损伤；
（4）现有车载充电机无法实现充电结束后电池高压与车载充电机的隔离。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种用于电动车车载充电机的智能化程度高、实现方便的智能充电控制方法。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种基于电动车的智能充电控制方法，在充电机上嵌入具有三路数字量输出通道和一路数字量输入通道的多功能嵌入式控制器，充电机通过数字量输入通道检测充电抢的连接状态；充电机通过数字量输出通道配置输出电压；充电机通过CAN模块实现与BMS的通信。
具体的说，该控制方法包括以下步骤：
充电连接
（1）当充电设备的充电枪插入到充电机输入接口时，若数字量输入通道有低电平信号输入，则认为充电枪已连接，反之，未连接；
充电准备
（2）充电枪连接后，延迟N秒，充电机的输出端通过闭合的交流继电器与动力电池连接，其中，N大于1；
（3）延迟M秒，充电机通过CAN模块与BMS通信，BMS向充电机发送动力电池的最大充电电流和充电电压，其中，M大于1；
（4）充电机根据接收的最大充电电流和充电电压设置输出参数；
充电中
（5）充电机实时检测BMS发送的电池状态和数字量输入通道是否有低电平输入；
停止充电
（6）若BMS发送电池状态异常信息，则停止充电，若无异常情况，则直至充电电流小于设定值，再停止充电；若检测到数字量输入通道无低电平输入，则停止充电。
在充电过程中，若充电机的工作温度大于设定值，则启动散热风扇对充电机进行降温。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
(1)采用本发明可智能调节车载充电机的输出参数，扩大了适用范围；
(2)本发明可实现智能化控制车载充电机的启停，提高了充电的便捷性及可靠性；
(3)采用本发明，在拔出交流充电枪后，实现高压隔离，提高了充电的安全性本发明。
附图说明
图1为本发明中充电系统的连接示意图。
图2为本发明的工作流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1、2所示，本实施例提供了一种基于电动车的智能充电控制方法，该控制方法基于电动车的车载充电机，在其内嵌入基于单片机的多功能嵌入式控制器。它具备了CAN2.0及数字量输入/输出信号接口；1路数字量输入通道，可以检测24伏系统的开关量，输入方式设置为低端输入。此输入通道可检测充电设备接入状态。3路数字量输出通道，可配置成输出24V，满足外部驱动方式的需求，此输出通道用于控制高压继电器（K1、K2）以及风扇的启停。1路CAN通讯接口，均满足CAN2.0B协议，实现车载充电机与BMS的通信，通讯速率250Kb/s～500Kb/s。具体的说，多功能嵌入式控制器包括有：
电源模块，用于供电；主控芯片，选用型号S12XP100；三路数字量输出通道，一路数字量输入通道。
基于电动车的智能充电控制方法包括以下内容：
充电连接
（1）当充电设备的充电枪插入到充电机输入接口时，若数字量输入通道有低电平信号输入，则认为充电枪已连接，反之，未连接；
充电准备
（2）充电枪连接后，延迟N秒，充电机的输出端通过闭合的交流继电器与动力电池连接，其中，N大于1；
（3）延迟M秒，充电机通过CAN模块与BMS通信，BMS向充电机发送动力电池的最大充电电流和充电电压，其中，M大于1；
（4）充电机根据接收的最大充电电流和充电电压设置输出参数；
充电中
（5）充电机实时检测BMS发送的电池状态和数字量输入通道是否有低电平输入；
停止充电
（6）若BMS发送电池状态异常信息，则停止充电，若无异常情况，则直至充电电流小于设定值，再停止充电；若检测到数字量输入通道无低电平输入，则停止充电。
在上述基础上，可对本方法进行扩展，即在充电过程中，若充电机的工作温度大于设定值，则启动散热风扇对充电机进行降温。
按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。
