| 专利名称： | 一种汽车转向拉杆总成 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle steering tie rod assembly | ||
| 专利号： | CN201521092348.4 | 申请时间： | 20151225 |
| 公开号： | CN205256431U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 江西荣成机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 331800 江西省抚州市东乡县大富工业园区 | ||
| 发明人： | 涂荣善 | ||
| 分类号： | B62D7/20 | 主分类号： | B62D7/20 |
| 代理机构： | 南昌新天下专利商标代理有限公司 36115 | 代理人： | 胡山 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车转向拉杆总成，包括球座和连接柱，球座的内腔为球形内腔，球形内腔与内拉杆的球头连接，球座底端设有连接柱，球座的底端外壁上设有一对凸缘，一对凸缘之间形成垫片固定槽。本实用新型有益效果明显：在整车装配时，圆形铁垫片翻转后与内拉杆壳体铆接更加牢固，能提高装配的稳定性，提高汽车的安全系数和延长汽车的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle steering tie rod assembly, and comprises a ball seat, the spherical inner cavity of the inner cavity of the ball, the spherical cavity is connected with the ball head of the pull rod, is provided with a joint pin at the bottom end of the ball seat, the bottom end of the ball seat is provided with a pair of flanges on the outer wall, between a pair of flanges to form a gasket fixing groove. The utility model has the beneficial effect is obvious : when assembling the whole, the round iron gasket with the inner pull rod more firmly riveted to the shell, can improve the stability of the assembly, improve the automobile safety coefficient and prolongs the service life of the automobile. | ||
1.一种汽车转向拉杆总成，包括内拉杆壳体、内拉杆（6）、横拉杆总成（3）和横拉杆伸缩 套（5），其特征在于，横拉杆伸缩套（5）包括小端部密封口（51）、中部波纹套（53）和大端部密 封口（54），其特征在于，在小端部密封口（51）与中部波纹套（53）连接的颈部外壁处均匀设 有若干个加强筋（52），在小端部密封口（51）的内壁上均匀间隔设有小端部密封筋（57）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述大端部密封口（54） 的内壁上均匀间隔设有大端部密封筋（56）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，小端部密封筋（57）截面 为半径0.6mm的圆弧，圆弧高0.3mm；大端部密封筋（56）截面为半径1mm的圆弧，圆弧高 0.3mm。
4.根据权利要求2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，小端部间隔为小端部密 封筋（57）的截面宽度；大端部间隔为大端部密封筋（56）的截面宽度。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述大端部密封口 （54）的外壁上设有模具加强筋（55）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，内拉杆壳体包括球座 （1）和连接柱，球座（1）的内腔为球形内腔，球形内腔与内拉杆的球头连接，球座（1）底端设 有连接柱，球座（1）的底端外壁上设有一对凸缘（2），一对凸缘（2）之间形成垫片固定槽。
7.根据权利要求6所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，凸缘（2）与球座（1）整体 成型，垫片固定槽的槽中心线与内拉杆壳体轴线垂直。
8.根据权利要求7所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述凸缘（2）两端的转 角为钝角。
9.根据权利要求7所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述凸缘（2）两端的转 角为160度。
1.一种汽车转向拉杆总成，包括内拉杆壳体、内拉杆（6）、横拉杆总成（3）和横拉杆伸缩 套（5），其特征在于，横拉杆伸缩套（5）包括小端部密封口（51）、中部波纹套（53）和大端部密 封口（54），其特征在于，在小端部密封口（51）与中部波纹套（53）连接的颈部外壁处均匀设 有若干个加强筋（52），在小端部密封口（51）的内壁上均匀间隔设有小端部密封筋（57）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述大端部密封口（54） 的内壁上均匀间隔设有大端部密封筋（56）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，小端部密封筋（57）截面 为半径0.6mm的圆弧，圆弧高0.3mm；大端部密封筋（56）截面为半径1mm的圆弧，圆弧高 0.3mm。
4.根据权利要求2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，小端部间隔为小端部密 封筋（57）的截面宽度；大端部间隔为大端部密封筋（56）的截面宽度。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述大端部密封口 （54）的外壁上设有模具加强筋（55）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，内拉杆壳体包括球座 （1）和连接柱，球座（1）的内腔为球形内腔，球形内腔与内拉杆的球头连接，球座（1）底端设 有连接柱，球座（1）的底端外壁上设有一对凸缘（2），一对凸缘（2）之间形成垫片固定槽。
7.根据权利要求6所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，凸缘（2）与球座（1）整体 成型，垫片固定槽的槽中心线与内拉杆壳体轴线垂直。
8.根据权利要求7所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述凸缘（2）两端的转 角为钝角。
9.根据权利要求7所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述凸缘（2）两端的转 角为160度。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车制造设备技术领域，涉及一种汽车转向拉杆的配件，具体涉及一种汽车转向拉杆总成。
背景技术
汽车转向拉杆装置用于连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向横拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用；转向直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了。
转向拉杆中的接头总成连接整个转向系统中的各种转向臂，实现汽车的转向功能。在商用车的转向系统中，会根据各类车型的载重、轮边负荷等，选择不同规格的转向拉杆接头。
在转向横拉杆中，内拉杆置于横拉杆伸缩套中；在横拉杆伸缩套与横拉杆总成的连接处，通过弹性卡箍将横拉杆伸缩套固定在横拉杆总成上。现有技术中，内拉杆壳体位于内拉杆的底部，内拉杆壳体包括上端的圆柱形宽部和下端的圆柱形窄部，宽部内的容腔构成球座，球销的球头置于球座内。窄部的侧面和宽部的侧面为圆柱形侧面，由于内拉杆壳体窄部的侧面平滑，在整车装配时，铁垫片与内拉杆壳体连接时会出现装配不牢固、会松动等现象。
同时，现有技术的伸缩套，小端部密封口和大端部密封口都是平直设计。小端部密封口由于强度不够，会凹陷进入波纹筒部；另外，小端部密封口和大端部密封口的密封效果有待提高。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种新设计的内拉杆壳体。
本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车转向拉杆总成，包括内拉杆壳体、内拉杆、横拉杆总成和横拉杆伸缩套，横拉杆伸缩套包括小端部密封口、中部波纹套和大端部密封口，在小端部密封口与中部波纹套连接的颈部外壁处均匀设有若干个加强筋，在小端部密封口的内壁上均匀间隔设有小端部密封筋。
进一步，所述大端部密封口的内壁上均匀间隔设有大端部密封筋。
小端部密封筋截面为半径0.6mm的圆弧，圆弧高0.3mm；大端部密封筋截面为半径1mm的圆弧，圆弧高0.3mm。
进一步，小端部间隔为小端部密封筋的截面宽度；大端部间隔为大端部密封筋的截面宽度。
进一步，所述大端部密封口的外壁上设有模具加强筋。
进一步，内拉杆壳体包括球座和连接柱，球座的内腔为球形内腔，球形内腔与内拉杆的球头连接，球座底端设有连接柱，球座的底端外壁上设有一对凸缘，一对凸缘之间形成垫片固定槽。
进一步，凸缘与球座整体成型，垫片固定槽的槽中心线与内拉杆壳体轴线垂直。
进一步，所述凸缘两端的转角为钝角。
进一步，所述凸缘两端的转角为160度。
本实用新型有益效果明显：在整车装配时，圆形铁垫片翻转后与内拉杆壳体铆接更加牢固，能提高装配的稳定性，提高汽车的安全系数和延长汽车的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型在转向拉杆中的应用示意图。
图3是本实用新型的横拉杆伸缩套结构示意图。
图4是本实用新型的横拉杆伸缩套小端部密封筋的局部放大图。
图5是本实用新型的横拉杆伸缩套大端部密封筋的局部放大图。
附图标记：球座1，凸缘2，横拉杆总成3，弹性卡箍4，横拉杆伸缩套5，内拉杆6，小端部密封口51，加强筋52，中部波纹套53，大端部密封口54，模具加强筋55，大端部密封筋56，小端部密封筋57。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。
如图所示,一种汽车转向拉杆总成，包括内拉杆壳体、内拉杆6、横拉杆总成3和横拉杆伸缩套5，内拉杆壳体包括球座1和连接柱，球座1的内腔为球形内腔，球形内腔与内拉杆的球头连接，球座1底端设有连接柱，球座1的底端外壁上设有一对两端的转角为160度钝角的凸缘2，凸缘2与球座1整体成型。
在转向横拉杆中，内拉杆6置于横拉杆伸缩套5内；在横拉杆伸缩套5与横拉杆总成3的连接处，通过弹性卡箍4将横拉杆伸缩套5固定在横拉杆总成3上。
一对凸缘2之间形成垫片固定槽，垫片固定槽的槽中心线与内拉杆壳体轴线垂直。即一对凸缘2以与内拉杆壳体轴线垂直方向的球形直径为对称设置，这样圆形铁垫片翻转后，嵌入垫片固定槽中，与内拉杆壳体铆接更加牢固。
横拉杆伸缩套5包括小端部密封口51、中部波纹套53和大端部密封口54，大端部密封口54的外壁上设有模具加强筋55。
在小端部密封口51与中部波纹套53连接的颈部外壁处均匀设有若干个加强筋52，在小端部密封口51的内壁上均匀间隔设有小端部密封筋57；在大端部密封口54的内壁上均匀间隔设有大端部密封筋56。
小端部密封筋57截面为半径0.6mm的圆弧，圆弧高0.3mm；大端部密封筋56截面为半径1mm的圆弧，圆弧高0.3mm。
小端部间隔为小端部密封筋57的截面宽度；大端部间隔为大端部密封筋56的截面宽度。
