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技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，具体涉及一种带电动解锁结构的汽车座椅。

背景技术

汽车座椅设置在车内，用以给人们的驾车提供舒适性。滑轨是连接汽车座 椅和车身的部件，通过对滑轨前后位置的调整，使座椅移动到一个合适的位置， 能够使不同体态，不同身高的乘客均达到一个舒适的驾乘姿态。

目前市场上的座椅滑轨前后调节往往采用两种方式：手动调节和电动调节， 纯手动调节解锁时，乘客需要调整坐姿，较为费力，不方便，纯电动调节解锁 装置调节时，调节速度慢，结构复杂，重量较重，且成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有座椅滑轨手动解锁费力，使用不方 便，现有电动解锁需长时间才能调节到合适位置，结构复杂且成本较高。

其技术方案如下：

一种汽车座椅，包括座椅架和设置在座椅架底部的相互配合的上滑轨和下 滑轨，该上滑轨和下滑轨之间穿设有锁销，还包括可转动地穿设在上滑轨上的 解锁臂，该解锁臂的内端抵接有压簧，压簧的上端抵在上滑轨上，该压簧内套 接有所述锁销，所述解锁臂外端连接有自动驱动装置。通过自动驱动装置施力 于解锁臂进行上、下滑轨的解锁，同时设置解锁臂，一方面利于施力，另一方 面可起到杠杆的作用，达到省力的目的，整个调节过程为电动解锁手动调节， 不需要调整坐姿，且解锁时间短。

作为优选，所述座椅架底部左右两侧各设置一套上滑轨和下滑轨，两套所 述上滑轨上分别连接有所述自动驱动装置。

作为优选，所述自动驱动装置包括钢丝绳，该钢丝绳的一端端部连接有传 动机构，另一端连接至所述解锁臂的外端，所述传动机构由电机进行驱动。

作为优选，所述传动机构包括涡轮与蜗杆和齿轮与齿条两级传动，所述电 机的输出端与涡轮连接，涡轮转动带动蜗杆转动，蜗杆与齿轮啮合进而带动齿 轮转动，齿轮带动齿条上下移动，齿条的端部与所述钢丝绳连接。如此设计， 可将转动运动转换成齿条的上下直线移动，方便对解锁臂施力。

作为优选，所述自动驱动装置包括电磁铁，电磁铁固定在固定座上，固定 座固定在汽车座椅上，所述电磁铁为推拉式电磁铁。

作为优选，所述电磁铁的铁芯伸出的一端靠近所述解锁臂。

作为优选，所述座椅架底部左右两侧各设置一套上滑轨和下滑轨，两个所 述上滑轨之间连接有同一套自动驱动装置。

作为优选，所述自动驱动装置包括双输出电机，该双输出电机的两个输出 端分别连接有传动机构，两个传动机构分别连接有钢丝绳，两个所述钢丝绳分 别与对应侧的所述解锁臂的外端连接。

作为优选，所述传动机构包括涡轮与蜗杆传动和齿轮与齿条两级传动，所 述双输出电机的两个输出端分别与对应端的涡轮连接，涡轮转动带动蜗杆转动， 蜗杆与齿轮啮合进而带动齿轮转动，齿轮带动齿条移动，齿条与相应侧的所述 钢丝绳的端部连接。

作为优选，所述双输出电机固定在电机固定座上，电机固定座固定在座椅 架上。

作为优选，所述自动驱动装置包括电磁铁，该电磁铁固定在固定座上，所 述电磁铁的铁芯伸出的一端端部连接有两根钢丝绳，分别为第一钢丝绳和第二 钢丝绳，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳的端部分别与相应侧的解锁臂的外端连 接。

作为优选，所述上滑轨侧壁上设置有穿入孔，该穿入孔两侧设置有支耳， 该支耳上穿设有轴销，所述解锁臂上设置有圆环部，该圆环部内穿设有所述轴 销，该解锁臂的内端设有卡口，解锁臂通过该卡口与所述压簧抵接。

作为优选，所述锁销的下端部设有导向倒角。如此设计，在调整好座椅位 置后利于锁销进入锁止孔中进行上、下滑轨的锁定。

作为优选，所述下滑轨内固定有锁止板，该锁止板上设有能使锁销的下端 穿过的锁止孔。

有益效果：

以上技术方案的汽车座椅，具有以下效果：1、解锁时不需要调整坐姿，使 用方便；2、解锁时所需时间较短，能够快速调整好座椅前后位置；3、设置的 解锁臂同时可起到杠杆的作用，省力，结构简单，且成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的滑轨的结构示意图；

图3为图2中的电动解锁结构在锁定状态时的结构示意图；

图4为图2中的电动解锁结构在解锁状态时的结构示意图；

图5为本实用新型的第二个实施例的结构示意图；

图6为本实用新型的第三个实施例的结构示意图；

图7本实用新型的第四个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-图4所示的汽车座椅，包括座椅架，在所述座椅架左右两侧各设置 有一套上滑轨1和下滑轨2，所述上滑轨1的上端面设置有至少四个导向孔11， 所述下滑轨2上设置有锁止板21，该锁止板21上设有与导向孔11对应的锁止 孔210，所述导向孔11中穿设有锁销3，本实施例中锁销3优选为三个，该锁 销3的下端头设有导向倒角，在调整好座椅位置后以利于锁销3进入锁止孔210 中进行上、下滑轨的锁定。

请参见图2-图4，所述的汽车座椅还包括可转动地穿设在上滑轨1上的解锁 臂5，该解锁臂5的内端抵接有压簧4，压簧4的上端抵在所述上滑轨1上，该 压簧4内套接有所述锁销3，所述解锁臂5的外端连接有钢丝绳8，该钢丝绳8 的端部连接有传动机构7，该传动机构7由电机61进行驱动。所述电机61固定 在电机固定座62上，电机固定座62固定在座椅架上。所述传动机构7包括涡 轮71与蜗杆72和齿轮73与齿条74两级传动，电机61的输出端与涡轮71连 接，通电时，电机61转动，电机轴带动涡轮71转动，涡轮71带动蜗杆72转 动，蜗杆72与齿轮73啮合进而带动齿轮73转动，齿轮73带动齿条74上下移 动，该齿条74的下端与钢丝绳8的端部连接。该解锁臂5的内端设有卡口，所 述解锁臂5通过该卡口与压簧4的下端抵接。

由图3和图4还可以看出，所述下滑轨2靠近解锁臂5的一侧设有能够使 解锁臂5穿入的穿入孔，该穿入孔两侧对称设置有支耳12，两个所述支耳12内 穿设有轴销13，所述解锁臂5上设置有圆环部，所述轴销13穿设在该解锁臂5 的圆环部上，保证了解锁臂5能够以轴销13为轴心转动。

以上所述的汽车座椅的侧面设置有一按钮，用来控制电机61的启停。当需 要调节座椅前后位置时，按下按钮，电机61开始转动，电机轴带动涡轮71转 动，涡轮71带动蜗杆72转动，蜗杆72与齿轮73啮合带动齿轮73转动，齿轮 73带动齿条74上下移动，带动钢丝绳8移动，钢丝绳8施力于解锁臂5，解锁 臂5的外端向下转动，内端向上移动，带动锁销3向上移动，压簧4开始压缩， 直至锁销3脱出锁止孔210，即完成解锁(如图4所示)，然后依靠臀力或者手 力移动座椅至舒适位置，此时松开按钮，在压簧4的复位力作用下，解锁臂5 开始与解锁时相反的运动，锁销3向下移动进入锁止孔210即完成锁止(如图3 所示)。

如图5所示的为本实用新型的第二个实施例，本实施例座椅中的滑轨及其 解锁结构与上述座椅的相应结构相同，这里不再重复描述，不同之处在于该座 椅上的解锁臂5的内端与压簧4的下端抵接，外端连接有电磁铁63，该电磁铁 63为推拉式电磁铁，该电磁铁63的铁芯伸出的一端靠近所述解锁臂5，所述电 磁铁63固定在固定座64上，固定座64固定在,座椅架上。

需前后移动座椅时，按下座椅上的控制按钮，电磁铁63通电后铁芯伸出施 力于解锁臂5，推动解锁臂5外端向下转动，内端向上转动，进而推动锁销3向 上移动，完成解锁过程，调整好座椅位置后在压簧4的复位力作用下，解锁臂5 进行与解锁时相反的动作后锁销3向下移动进入锁止孔210即完成锁止。

图6所示的为本实用新型的第三个实施例，本实施例座椅的滑轨结构及其 安装在滑轨上的解锁臂5与第一个实施例中所述座椅的相应结构相同，这里不 再进行重复描述，不同之处在于本实施例中两套所述滑轨解锁结构之间采用一 个双输出电机61'作为驱动源，该双输出电机61'的两个输出端分别连接有传动 机构7，该传动机构7包括涡轮71与蜗杆72和齿轮73与齿条74两级传动，电 机61’的两个输出端分别与两侧传动机构7中的涡轮71连接，通电时，双输出 电机61'转动，电机轴带动涡轮71转动，涡轮71带动蜗杆72转动，蜗杆72与 齿轮73啮合进而带动齿轮73转动，齿轮73带动齿条74上下移动，两侧的所 述齿条74分别连接有钢丝绳8，两个所述钢丝绳8的端部分别连接对应侧的解 锁臂5的外端。

需移动座椅时，按下控制按钮，双输出电机61'开始转动，同时带动该双输 出电机61'两端的传动机构7转动，该传动机构7将空间转动运动转换成齿条 74的上下移动，进一步带动对应侧的钢丝绳8的移动，进而同时施力于两侧的 解锁臂5，带动锁销3上下移动完成座椅滑轨的解锁与锁止过程。

图7为本实用新型的第四个实施例，本实施例座椅上的滑轨及其解锁结构 与第二个实施例中所述座椅的相应结构相同，这里不再进行重复描述，其不同 之处在于本实施例中两侧的滑轨之间共用一个电磁铁63，该电磁铁63固定在固 定座64上，所述电磁铁63的铁芯伸出的一端端部连接有两根钢丝绳，分别为 第一钢丝绳81和第二钢丝绳82，该第一钢丝绳81和第二钢丝绳82的端部分别 连接至两侧的解锁臂5的外端，所述第一钢丝绳81和第二钢丝绳82上分别设 置有固定点，对第一钢丝绳81和第二钢丝绳82进行固定，方便对解锁臂5施 力。

需移动座椅时，按下控制按钮，电磁铁63通电后同时推动第一钢丝绳81 和第二钢丝绳82，带动两侧的解锁臂5的同时转动，解锁臂5的外端向下转动 内端向上转动，进而带动锁销3向上移动，直至脱出下滑轨上的锁止孔210， 即完成解锁，后松开控制按钮，解锁臂5在压簧4的复位力作用下进行与解锁 时动作相反的运动，带动锁销3向下移动，直至插入锁止孔210，即完成锁止。