| 专利名称： | 一种液体运输车 | ||
| 专利名称(英文)： | A liquid transport vehicle | ||
| 专利号： | CN201521084415.8 | 申请时间： | 20151223 |
| 公开号： | CN205256436U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 东莞市永强汽车制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 523407 广东省东莞市寮步镇塘唇工业区东莞市永强汽车制造有限公司 | ||
| 发明人： | 李金龙; 谭荣响; 何际顺; 梁泰彪 | ||
| 分类号： | B62D21/09; B62D21/02; B62D21/12; B60P7/135 | 主分类号： | B62D21/09 |
| 代理机构： | 东莞市华南专利商标事务所有限公司 44215 | 代理人： | 刘克宽 |
| 摘要： | 本实用新型的一种液体运输车，包括罐体、副车架和车架，罐体与副车架连接，副车架包括若干条并排设置的横梁和至少两条并排设置的纵梁，横梁与纵梁固定连接且横梁与罐体连接，纵梁与罐体固定连接且纵梁通过螺栓与车架连接；液体运输车还包括用于支撑罐体的多个翼板，多个翼板沿罐体的长度方向分布设置，且多个翼板对称设置于罐体底部靠近副车架的两侧，多个翼板均与纵梁连接。副车架与车架采用螺栓固定连接，车架拆卸非常便捷；翼板和副车架连接构成一个框架，该框架能够在较大的表面积上将筒体牢固地固定住，降低部件出现裂纹、弯扭等缺陷的风险，从而提高整车的抗扭性能和提高运输车的运输能力，降低了维修成本，大大提高了工作效率和经济效益。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a liquid transport vehicle, which comprises a tank body, a sub-frame and the vehicle frame, and the auxiliary tank is connected with a vehicle frame, sub-frame includes a plurality of parallel arrangement of the beam and at least two and are arranged between the longitudinal beam, beam is fixedly connected to the longitudinal beam and the beam is connected with the tank body, the tank body is fixedly connected to the longitudinal beam and the longitudinal beam is connected with the vehicle frame by bolts; liquid transportation vehicle used for supporting the tank also includes a plurality of wing plates, a plurality of wing plates distributed along the length direction of the tank body is provided, and a plurality of symmetrically arranged on the wing plate close to the bottom of the tank the two sides of the auxiliary frame, a plurality of the wing plate are all connected with the longitudinal beam. The sub-frame is fixedly connected by a bolt and the frame, the frame and the disassembly is very convenient; wing plate and the sub-frame connected to form a frame, the frame to be in a relatively large surface area is firmly fixed the cylinder, the cracks components, the risk of bending and the like, so as to improve anti-torque performance of the vehicle and increasing the transportation capacity of the transport vehicle, the maintenance cost is reduced, thereby greatly improving the working efficiency and economic benefits. | ||
1.一种液体运输车，包括罐体、副车架和车架，所述罐体与所述副车架连接，其特征在于：所述副车架包括若干条并排设置的横梁和至少两条并排设置的纵梁，所述横梁与所述纵梁固定连接且所述横梁与所述罐体连接，所述纵梁与所述罐体固定连接且所述纵梁通过螺栓与所述车架连接；所述液体运输车还包括用于支撑罐体的多个翼板，所述多个翼板沿所述罐体的长度方向分布设置，且所述多个翼板对称设置于所述罐体底部靠近所述副车架的两侧，所述多个翼板均与所述纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述翼板与所述罐体之间设置有垫板，且所述翼板的下方设置有翼板加强板。
3.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述螺栓设置有多个。
4.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述纵梁的横截面呈L形，其包括相垂直连接的立板和折板，所述立板与所述罐体连接，所述折板与所述车架连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种液体运输车，其特征是：所述横梁的横截面呈T形，所述横梁与所述罐体的连接处设置为与所述罐体形状相对应的弧形状。
6.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述横梁与所述纵梁的连接处的两侧均设置有加强板，所述加强板设置为呈直角三角形状，所述直角三角形状的加强板的两个直角边所在的平面分别与所述横梁和所述纵梁固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述罐体的内部设置有若干个阻浪板，所述阻浪板均延伸设置有直翻边，所述阻浪板通过所述直翻边与所述罐体的内壁固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种液体运输车，其特征是：所述阻浪板与所述罐体的连接处设置有加强筋。
9.根据权利要求7或8所述的一种液体运输车，其特征是：所述车架靠近所述副车架的一端为前端，所述阻浪板与所述前端的距离大于500mm。
10.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：还包括设置在所述罐体外部的气体回收管路，所述气体回收管路设置为折弯结构，所述气体回收管路通过连接管与所述罐体连接。
1.一种液体运输车，包括罐体、副车架和车架，所述罐体与所述副车架连接，其特征在于：所述副车架包括若干条并排设置的横梁和至少两条并排设置的纵梁，所述横梁与所述纵梁固定连接且所述横梁与所述罐体连接，所述纵梁与所述罐体固定连接且所述纵梁通过螺栓与所述车架连接；所述液体运输车还包括用于支撑罐体的多个翼板，所述多个翼板沿所述罐体的长度方向分布设置，且所述多个翼板对称设置于所述罐体底部靠近所述副车架的两侧，所述多个翼板均与所述纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述翼板与所述罐体之间设置有垫板，且所述翼板的下方设置有翼板加强板。
3.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述螺栓设置有多个。
4.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述纵梁的横截面呈L形，其包括相垂直连接的立板和折板，所述立板与所述罐体连接，所述折板与所述车架连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种液体运输车，其特征是：所述横梁的横截面呈T形，所述横梁与所述罐体的连接处设置为与所述罐体形状相对应的弧形状。
6.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述横梁与所述纵梁的连接处的两侧均设置有加强板，所述加强板设置为呈直角三角形状，所述直角三角形状的加强板的两个直角边所在的平面分别与所述横梁和所述纵梁固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：所述罐体的内部设置有若干个阻浪板，所述阻浪板均延伸设置有直翻边，所述阻浪板通过所述直翻边与所述罐体的内壁固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种液体运输车，其特征是：所述阻浪板与所述罐体的连接处设置有加强筋。
9.根据权利要求7或8所述的一种液体运输车，其特征是：所述车架靠近所述副车架的一端为前端，所述阻浪板与所述前端的距离大于500mm。
10.根据权利要求1所述的一种液体运输车，其特征是：还包括设置在所述罐体外部的气体回收管路，所述气体回收管路设置为折弯结构，所述气体回收管路通过连接管与所述罐体连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及运输车技术领域，具体涉及一种液体运输车。
背景技术
液体运输车主要应用于给受油设备，如车辆、农机、锅炉、施工机械等设备配送燃料；还用于石油、石化等行业的液体介质运输，以及给容器加注汽油，煤油，柴油等轻质燃油。现有的液体运输车中，常用的有两种：一种是直接将罐体和车架焊接；另一种包括罐体、车架和副车架，其中副车架设置在罐体的底部，然后副车架与车架焊接固定。在实际应用中，这两种液体运输车的承载能力都比较差，因为焊接固定，其抗扭性能也往往满足不了需求，而且罐体的拆卸非常不方便。此外，现有的液体运输车的部件结构以及位置设置不合理等因素，大大降低了罐体的承载能力和抗扭性能，甚至罐体的一些零部件常出现裂纹等缺陷。
发明内容
针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种抗扭性能强、承载能力高且罐体便于拆卸的液体运输车。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
提供一种液体运输车，包括罐体、副车架和车架，罐体与副车架连接，副车架包括若干条并排设置的横梁和至少两条并排设置的纵梁，横梁与纵梁固定连接且横梁与罐体连接，纵梁与罐体固定连接且纵梁通过螺栓与车架连接；液体运输车还包括用于支撑罐体的多个翼板，多个翼板沿罐体的长度方向分布设置，且多个翼板对称设置于罐体底部靠近副车架的两侧，多个翼板均与纵梁连接。
优选的，翼板与罐体之间设置有垫板，且翼板的下方设置有翼板加强板。
优选的，螺栓设置有多个。
优选的，纵梁的横截面呈L形，其包括相垂直连接的立板和折板，立板与罐体连接，折板与车架连接。
优选的，横梁的横截面呈T形，横梁与罐体的连接处设置为与罐体形状相对应的弧形状。
优选的，横梁与纵梁的连接处的两侧均设置有加强板，加强板设置为呈直角三角形状，直角三角形状的加强板的两个直角边所在的平面分别与横梁和纵梁固定连接。
优选的，罐体的内部设置有若干个阻浪板，阻浪板均延伸设置有直翻边，阻浪板通过直翻边与罐体的内壁固定连接。
优选的，阻浪板与罐体的连接处设置有加强筋。
优选的，车架靠近副车架的一端为前端，阻浪板与前端的距离大于500mm。
优选的，还包括设置在罐体外部的气体回收管路，气体回收管路设置为折弯结构，气体回收管路通过连接管与罐体连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的一种液体运输车，包括罐体、副车架和车架，罐体与副车架连接，副车架包括若干条并排设置的横梁和至少两条并排设置的纵梁，横梁与纵梁固定连接且横梁与罐体连接，纵梁与罐体固定连接且纵梁通过螺栓与车架连接；液体运输车还包括用于支撑罐体的多个翼板，多个翼板沿罐体的长度方向分布设置，且多个翼板对称设置于罐体底部靠近副车架的两侧，多个翼板均与纵梁连接。与现有的液体运输车相比，本实用新型提供的一种液体运输车的副车架与车架采用螺栓固定连接，车架拆卸非常便捷；翼板和副车架连接构成一个框架，该框架能够在较大的表面积上将筒体牢固地固定住，降低部件出现裂纹、弯扭等缺陷的风险，从而提高整车的抗扭性能和提高运输车的运输能力，降低了维修成本，大大提高了工作效率和经济效益。
附图说明
图1为本实用新型的一种液体运输车的第一角度的结构示意图。
图2为图1中I处的放大视图。
图3为本实用新型的一种液体运输车的第二角度的结构示意图。
图4为本实用新型的一种液体运输车的阻浪板的结构示意图。
图5为本实用新型的一种液体运输车的翼板的结构示意图。
图6为本实用新型的一种液体运输车的横梁的结构示意图。
图7为本实用新型的一种液体运输车的第三角度的结构示意图。
附图标记：
罐体1；
纵梁21、立板211、折板212、横梁22、弧形221；
加强板3；
车架4、前端41；
翼板5、垫板51；
阻浪板6、直翻边61、加强筋62；
气体回收管路7、连接管71；
螺栓8。
具体实施方式
以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。
本实施例的一种液体运输车，如图1至图7所示，包括罐体1、副车架4和车架4，罐体1与副车架4连接，副车架4包括若干条并排设置的横梁22和至少两条并排设置的纵梁21，横梁22与纵梁21固定连接且横梁22与罐体1连接，纵梁21与罐体1固定连接且纵梁21通过螺栓8与车架4连接；液体运输车还包括用于支撑罐体1的多个翼板5，多个翼板5沿罐体1的长度方向分布设置，且多个翼板5对称设置于罐体1底部靠近副车架4的两侧，多个翼板5均与纵梁21连接。与现有的液体运输车相比，本实用新型提供的一种液体运输车的副车架4与车架4采用螺栓固定连接，车架4拆卸非常便捷；翼板5和副车架4连接构成一个框架，该框架能够在较大的表面积上将筒体牢固地固定住，降低部件出现裂纹、弯扭等缺陷的风险，从而提高整车的抗扭性能和提高运输车的运输能力，降低了维修成本，大大提高了工作效率和经济效益。
本实施例中，翼板5与罐体1之间设置有垫板51，且翼板5的下方设置有翼板加强板。垫板51可以增大罐体1的受力面积，使罐体1固定更加牢固，翼板加强板则保证翼板5的强度。
本实施例中，螺栓8设置有多个，其中一分部螺栓8分布于所述翼板5的两侧且其与翼板5距离为100~200mm，优选的，相近的一对螺栓8距离为150mm。其它部分的螺栓8中每相邻两个螺栓8的距离为250-300mm。足够多的螺栓8可保证车架4与副车架4的连接强度。车架4与副车架4的连接有足够的螺栓8，而且每个翼板5的两侧均分布有螺栓，可有效减少对翼板5的拉力。
本实施例中，纵梁21的横截面呈L形，其包括相垂直连接的立板211和折板212，立板211与罐体1连接，折板212与车架4连接。横梁22的横截面呈T形，横梁22与罐体1的连接处设置为与罐体1形状相对应的弧形221状。横梁22与纵梁21的连接处的两侧均设置有加强板3，加强板3设置为呈直角三角形状，直角三角形状的加强板3的两个直角边所在的平面分别与横梁22和纵梁21固定连接。
本实施例中，罐体1的内部设置有若干个阻浪板6，阻浪板6均延伸设置有直翻边61，阻浪板6通过直翻边61与罐体1的内壁固定连接。阻浪板6与罐体1的连接处设置有加强筋62。现有的阻浪板6大部分都是采用波浪形、平板形或单面弧形的结构，其结构简单，但是不能有效地缓冲液面的冲击，承压能力常常满足不了需求，从而限制了整车的承载能力和抗扭性能。本实用新型改进的阻浪板6设置为浅蝶形并与罐体1的内壁焊接，且阻浪板6与罐体1的连接处设置有加强筋62。而且阻浪板6和横梁22设置在同一个横截面，每个阻浪板6的横截面方向都对应一个横梁22，即每个阻浪板6与其对应的一个横梁22的横截面位于同一个平面，可有效进一步保护阻浪板6。该结构可以使阻浪板6具有较强的抗变形能力，能有效地缓解液体的冲击，在运输的过程中罐体1的稳定性更好，进而增强了整车的抗扭性能和承载能力。
本实施例中，车架4靠近副车架4的一端为前端41，阻浪板6与前端41的距离大于500mm。通过合理设置阻浪板6和车架4端部的距离，以减少应力集中，防止阻浪板6的焊缝开裂，防止发生窜仓事故。
本实施例中，还包括设置在罐体1外部的气体回收管路7，气体回收管路7设置为折弯结构，气体回收管路7通过连接管71与罐体1连接。传统的气体回收的管路都是设置罐体1的内部，而罐体1内部的气体回收管与罐体1间容易出现焊缝开裂、气体回收管被腐蚀等问题，从而引起罐体1内介质泄漏。本实用新型通过把气体回收管路7设计在筒体外，既能实现筒体内废气的有效回收，又能避免焊缝开裂、管路被腐蚀等问题的出现，大大延长了运输车的使用寿命。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
