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技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，特别是涉及一种汽车内饰门护板测试装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭， 未来几年，我国的汽车拥有量预计将以每年20％的速度递增，随之而来的是巨 大的汽车产业链市场，其中无疑也推动着检测行业的发展，汽车及其相关零部 件测试量在检测行业的产值中所占的比例也将越来越大，而汽车内饰门护板相 关测试属于汽车零部件测试中的常规项目，业务范围较广，几乎覆盖通用、本 田、日产及大众等各大车厂，具有广阔的市场需求。

早期汽车的内饰门护板只是一块平坦的护板，类似居室内围墙的装饰板。 近年来，随着人们对汽车内饰件要求的提高，汽车内饰门护板的设计开始向立 体化发展，与仪表台及座椅连成一体，汽车内饰门护板上带功能的部件也越来 越多，除去传统的汽车内饰门护板主体外，还包括上饰板、三角块、扶手及地 图袋等等，在实际使用过程中，各部件有可能遭受来自不同方向的作用力，导 致出现变形及损坏等现象，因此，汽车厂对汽车内饰门护板上各部件都有专门 的载荷性能测试要求，以提高其整体产品品质。

目前，国内汽车检测行业多采用手持推拉力计或气缸作为动力在单一方向 上对汽车内饰门护板上某一固定测试部位施加载荷，精度差，操作难度大，且 无法使用同一测试设备完成对汽车内饰门护板上不同部件的载荷性能测试。

实用新型内容

基于此，有必要针对汽车内饰门护板测试精度差，操作难度大且无法使用 同一测试设备完成对汽车内饰门护板上不同部件的载荷性能测试的问题提供一 种汽车内饰门护板测试装置。

一种汽车内饰门护板测试装置，包括:

龙门架，设置有水平轴与竖直轴，所述水平轴与所述竖直轴相互连接形成 所述龙门架，所述水平轴包括固定水平轴及可动水平轴，所述竖直轴包括固定 竖直轴与可动竖直轴，所述可动水平轴可相对设置于其两端的所述竖直轴移动， 所述可动竖直轴可相对设置于其两端的所述水平轴移动；

横担，安装有用于测试安装于所述龙门架的汽车内饰门护板的载荷施加机 构，所述载荷施加机构上设置有施力头，所述横担的两端分别与两个所述可动 水平轴或两个所述可动竖直轴连接，所述横担可相对于其两端的所述可动水平 轴或所述可动竖直轴移动；

设置于所述载荷施加机构中的驱动机构，用于驱动所述载荷施加机构；

控制机构，用于控制所述驱动机构启动以驱动所述载荷施加机构。

本实用新型提供的汽车内饰门护板测试装置，汽车内饰门护板安装于龙门 架，由于横担的两端分别与两个可动水平轴或者两个可动竖直轴连接，且载荷 施加机构安装于横担上，施力头安装于载荷施加机构上，横担可相对位于其两 端的可动水平轴或者可动竖直轴移动，通过调节横担、可动水平轴或者可动竖 直轴的位置，以此来调节施力头相对于汽车内饰门护板的位置，当施力头与汽 车内饰门护板的位置调节好后，操作控制机构控制驱动机构驱动载荷施加机构 对汽车内饰门护板进行施压测试，可对施力头的载荷进行精确的控制，操作简 单，通过调节施力头的位置可以方便实现对汽车内饰门护板上不同部件的载荷 性能进行测试。

在其中一个实施例中，所述载荷施加机构为电缸，所述驱动机构为设置于 所述载荷施加机构中的伺服电机。

在其中一个实施例中，所述汽车内饰门护板测试装置还包括角度调节机构， 所述角度调节机构与所述横担连接，所述载荷施加机构安装于所述角度调节机 构。

在其中一个实施例中，所述角度调节机构包括卡接座、第一旋转调节件、 第二旋转调节件及水平调节件，所述卡接座卡合于所述横担，所述第一旋转调 节件可卡合于所述卡接座外侧并相对于所述卡接座周向旋转，所述第二旋转调 节件连接于所述第一旋转调节件并可相对于所述第一旋转调节件平转，所述水 平调节件的一侧与所述第二旋转调节件连接，所述水平调节件的另一侧安装有 所述载荷施加机构，所述载荷施加机构可在所述水平调节件上移动。

在其中一个实施例中，所述第二旋转调节件沿其周向设有刻度线。

在其中一个实施例中，所述汽车内饰门护板测试装置还包括力传感器，所 述力传感器设于所述施力头上，并与所述控制机构电连接。

在其中一个实施例中，所述可动水平轴、所述可动竖直轴及所述横担的两 端均设置有锁紧螺丝机构，松开所述锁紧螺丝机构的螺丝，所述可动水平轴可 相对于其两端的所述竖直轴移动，所述可动竖直轴可相对于其两端的所述水平 轴移动，所述横担可相对于其两端的所述可动水平轴或所述可动竖直轴移动。

在其中一个实施例中，所述汽车内饰门护板测试装置还包括样品夹，所述 样品夹可将汽车内饰门护板夹持于所述龙门架。

在其中一个实施例中，所述汽车内饰门护板测试装置还包括脚轮，所述脚 轮设置于所述龙门架的底端。

在其中一个实施例中，所述控制机构为双路力值控制机构。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车内饰门护板测试装置的立体图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中部分结构的结构图；

图4为图3中载荷施加机构的部分结构的立体图；

图5为图4的平面图；

图6为图5的左视图；

图7为图5的右视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面 的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许 多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施 例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参见图1，本实用新型实施例提供一种汽车内饰门护板测试装置，包括:

龙门架10，设置有水平轴12与竖直轴14，水平轴12与竖直轴14相互连 接形成龙门架10，水平轴12包括固定水平轴122及可动水平轴124，竖直轴14 包括固定竖直轴142与可动竖直轴144，可动水平轴124可相对设置于其两端的 竖直轴14移动，可动竖直轴144可相对设置于其两端的水平轴12移动；

横担30，安装有用于测试安装于龙门架10的汽车内饰门护板20的载荷施 加机构40，载荷施加机构40上设置有施力头42，横担30的两端分别与两个可 动水平轴124或两个可动竖直轴144连接，横担30可相对于其两端的可动水平 轴124或可动竖直轴144移动；

设置于载荷施加机构40中的驱动机构，用于驱动载荷施加机构40；

控制机构50，用于控制驱动机构启动以驱动载荷施加机构40。

本实用新型实施例提供的汽车内饰门护板测试装置，汽车内饰门护板20安 装于龙门架10，由于横担30的两端分别与两个可动水平轴124或者两个可动竖 直轴144连接，且载荷施加机构40安装于横担30上，施力头42安装于载荷施 加机构40上，横担30可相对位于其两端的可动水平轴124或者可动竖直轴144 移动，通过调节横担30、可动水平轴124或者可动竖直轴144的位置，以此来 调节施力头42相对于汽车内饰门护板20的位置，当施力头42与汽车内饰门护 板20的位置调节好后，操作控制机构50控制驱动机构驱动载荷施加机构40对 汽车内饰门护板进行施压测试，本实用新型实施例提供的汽车内饰门护板测试 装置，通过控制机构50可对施力头42施加于汽车内饰门护板20上的载荷进行 精确的控制，操作简单，通过调节施力头42的位置可以方便实现对汽车内饰门 护板20上不同部件的载荷性能进行测试，如可分别对汽车内饰门护板20上门 把手、扶手台、缓冲垫、后视镜按钮、上装饰板等部件的载荷性能进行测试。

具体地，参见图1，在测试汽车内饰门护板20时，可以将汽车内饰门护板 20安装于龙门架10的四周的其中任一周向的中间位置。具体地，参见图1，水 平轴12与竖直轴14连接可形成一个正方体形状的龙门架10，其中，龙门架10 的顶部及底部均设置四根固定水平轴122，两两固定水平轴122的端部相连，龙 门架10的四周各分布有两个固定竖直轴142，且固定竖直轴142的两端分别与 固定水平轴122连接，在两个固定竖直轴142之间连接设置一个可动水平轴124， 在两个固定水平轴122之间连接设置一个可动竖直轴144，汽车内饰门护板20 可安装于正方体形状的龙门架10的四周的任一周向的中间位置，可在安装有汽 车内饰门护板20的该周向的中间增设有固定水平轴122或者固定竖直轴142， 汽车内饰门护板20安装于该增设的固定水平轴122或者固定竖直轴142上。可 以设置有两个横担30，一横担30的两端分别与两个可动水平轴124连接，另一 横担30的两端分别与两个可动竖直轴144连接，在上述两个横担30上均设置 有一个载荷施加机构40，在两个载荷施加机构40的施力头42作用下，可便于 对汽车内饰门护板20的多个位置进行测试。在设置时，可以设置上述一个载荷 施加机构40的施力头42与汽车内饰门护板20的平面方向垂直，另一个载荷施 加机构40的施力头42与汽车内饰门护板20的平面方向平行。上述横担30的 数量可以选择，即横担30的数量不受限制。

为了将汽车内饰门护板20固定于龙门架10上，在本实施例中，汽车内饰 门护板测试装置还包括样品夹90，样品夹90可将汽车内饰门护板20夹持于龙 门架10。

参见图1及图2，为了便于可动水平轴124相对于其两端竖直轴14的移动， 便于可动竖直轴144相对于其两端水平轴12的移动，且便于横担30相对于其 两端可动水平轴124或者可动竖直轴144的移动，可以在可动水平轴124、可动 竖直轴144及横担30的两端均设置有锁紧螺丝机构70，松开锁紧螺丝机构70 的螺丝，可动水平轴124可相对于其两端的竖直轴14移动，可动竖直轴144可 相对于其两端的水平轴12移动，横担30可相对于其两端的可动水平轴124或 者可动竖直轴144移动。拧紧锁紧螺丝机构70的螺丝，可动水平轴124可固定 于其两端的竖直轴14，可动竖直轴144可固定于其两端的水平轴，横担30可固 定于其两端的可动水平轴124或者可动竖直轴144。

参见图1，在本实施例中，汽车内饰门护板测试装置还包括脚轮80，脚轮 80设置于龙门架10的底端，以便于龙门架10的移动。

参见图3，在本实施例中，汽车内饰门护板测试装置还包括角度调节机构 60，角度调节机构60与横担30连接，载荷施加机构40安装于角度调节机构60。 角度调节机构60与横担30连接，当调节好施力头42与汽车内饰门护板20的 位置后，可以利用角度调节机构60对施力头42的位置进行微调。

具体地，参见图3，上述角度调节机构60包括卡接座61、第一旋转调节件 62、第二旋转调节件63及水平调节件64，卡接座61卡合于横担30，第一旋转 调节件62可卡合于卡接座61外侧并相对于卡接座61周向旋转，第二旋转调节 件63连接于第一旋转调节件62并可相对于第一旋转调节件62平转，即第二旋 转调节件63可绕其自身转动，水平调节件64的一侧与第二旋转调节件63连接， 水平调节件64的另一侧安装有载荷施加机构40，载荷施加机构40可在水平调 节件64上移动。具体地，第一旋转调节件62可卡合于卡接座61外侧并相对于 卡接座61周向绕第一方向L1旋转，当然，第一旋转调节件62也可相对于卡接 座61绕第一方向L1的反方向旋转；第二旋转调节件63连接于第一旋转调节件 62并可相对于第一旋转调节件62绕第二方向L2平转，当然，第二旋转调节件 63也可相对于第一旋转调节件62绕第二方向L2的反方向平转；载荷施加机构 40可在水平调节件64上沿第三方向L3移动，当然，载荷施加机构40也可在水 平调节件64上沿第三方向L3的反方向移动。载荷施加机构40通过角度调节机 构60的卡接座61卡合于横担30，当调节好横担30与汽车内饰门护板20的位 置后，即调节好施力头42的位置后，如果需要对施力头42的位置进行微调， 可以将第一旋转调节件62相对于卡接座61松开，转动第一旋转调节件62，第 一旋转调节件62可相对于卡接座61的周向360°转动，也可松开第二旋转调节 件63，第二旋转调节件63可相对于第一旋转调节件62在水平方向360°转动， 将载荷施加机构40相对于水平调节件64松开，载荷施加机构40可以在水平调 节件64上移动，以此来调节施力头42相对于汽车内饰门护板20的位置。

具体地，可以在第二旋转调节件63的周向设有刻度线，以便于精确控制第 二旋转调节件63转动的角度，以此来精确控制施力头42的位置。

进一步，本实施例中提供的汽车内饰门护板测试装置还包括力传感器，力 传感器设于施力头42上，并与控制机构50电连接，以在控制机构50的控制面 板上显示施力头42所受到的力的大小。

参见图3-图7，在本实施例中，上述载荷施加机构40可以为电缸，驱动机 构为设置于载荷施加机构40中的伺服电机。使用伺服电机作为动力来源，相对 于气缸更稳定。

在本实施例中，上述控制机构50可采用双路力值控制机构，采用双路力值 控制机构可实现在多方向对汽车内饰门护板20施加载荷，从而覆盖汽车内饰门 护板20上各部位的不同方向的载荷要求，利用双路力值控制机构的可编程控制 器自动控制施力头42的载荷、位移及速度等参数，使其能够输出载荷、时间与 位移的变化率曲线，为测试判定提供数据支撑。具体地，在控制器面板输入所 需的载荷、速度及时间等参数后，开启测试程序，施力头42通过控制器控制， 依靠载荷施加机构40中的伺服马达驱动，施力头42垂直于汽车内饰门护板20 方向进给，持续施加到规定载荷后停止，力传感器记录过程中力值，力值、位 移及时间的变化曲线在控制器器面板上显示出来，达到测试目的。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和 详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是， 对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以 做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型 专利的保护范围应以所附权利要求为准。