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技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种油门踏板的限位装置。

背景技术

在整车性能开发过程中，经常需要进行等速油耗试验，主要方法是由驾驶 员按照试验车速稳定油门踏板，采集该车速下整车油耗。由于在道路上进行试 验，受路面微小不平度及车辆悬架震动等影响因素，试验操作过程中油门踏板 不容易稳定，从而会影响试验结果。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种油门踏板的限位装置，以解决试验 操作过程中油门踏板不容易稳定，影响试验油耗结果的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的油门踏板的限位装置，应用 于一油门踏板，包括：

承载主体，包括多个吸盘以及设置于所述多个吸盘之间的连接杆；

夹持主体，包括第一夹持板及一端固定连接于所述第一夹持板上的第二夹 持板，其中，所述第二夹持板的另一端与所述第一夹持板之间具有一用于夹持 所述油门踏板的一开口，所述第一夹持板上具有一第一通孔；

穿设于所述承载主体的连接杆上，且具有一容纳腔的限位调节主体，包括 连接所述限位调节主体与所述夹持主体的第一夹持板的长条形连接件、设置于 所述限位调节主体上的一螺纹孔结构，以及设置于所述螺纹孔结构内用于调节 所述长条形连接件长度的调节螺栓，其中，通过将所述长条形连接件一端通过 所述螺纹孔结构容纳于所述容纳腔内，所述长条形连接件的另一端连接于所述 第一夹持板上的第一通孔。

进一步的，所述第二夹持板包括相互间隔的多个第二夹持板部分及设置于 每个第二夹持板部分上的螺纹孔；

所述的油门踏板的限位装置还包括：

安装于所述螺纹孔内，用于抵接限位所述油门踏板的第一螺栓。

进一步的，所述多个第二夹持板部分的数目为两个或三个。

进一步的，所述连接杆包括第一连接杆部分及连接于所述第一连接杆部分 内部的第二连接杆，其中，所述第二连接杆部分相对于所述第一连接杆部分具 有滑动变长或缩短的状态。

其中，所述的油门踏板的限位装置还包括：穿设于所述第一夹持板上的第 一通孔，且位于所述长条形连接件的另一端与所述第一夹持板上的第一通孔之 间的第二螺栓。

进一步的，所述螺纹孔结构包括沿第一方向设置的第一螺纹孔部分以及垂 直于所述第一方向设置的第二螺纹孔部分，其中，所述调节螺栓设置于所述第 一螺纹孔部分内或第二螺纹孔部分内。

其中，所述的油门踏板的限位装置还包括：

设置于所述限位调节主体上，且具有第二通孔的第一凸起，其中，通过所 述第二通孔所述限位调节主体穿设于所述连接杆上。

进一步的，所述连接件为钢丝绳。

进一步的，所述吸盘包括与所述吸盘的吸盘面相对的背面上设置有具有一 安装所述连接杆安装孔的第二凸起。

进一步的，所述多个吸盘的数目为两个。

本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的方案中，通过承载主体与夹持主体之间的距离，从而 使得限位调节主体的长条形连接件与汽车内饰相匹配，并通过夹持主体夹持油 门踏板；也可以通过长条形连接件控制油门踏板开合度以及对油门踏板进行固 定，可提高实验数据的精确性；还可以通过夹持主体实现对油门踏板的固定； 也可以方便制造及使用，通用性较强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的油门踏板的限位装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的吸盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的连接杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的夹持主体的一个结构示意图；

图5为本实用新型实施例的夹持主体的另一个结构示意图；

图6为本实用新型实施例的限位调节主体的结构示意图。

附图标记说明：

11-吸盘，111-第二凸起，12-连接杆，121-第一连接杆部分，122-第二连接 杆部分，21-第一夹持板，211-第一通孔，212-第二螺栓，22-第二夹持板，221- 开口，222-第一螺栓，31-长条形连接件，321-第一螺纹孔部分，322-第二螺纹 孔部分，33-调节螺栓，34-第一凸起，341-第二通孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置，应用于一 油门踏板，其中该油门踏板的限位装置包括：

承载主体，包括如图2所示的多个吸盘11以及如图3所示的设置于所述 多个吸盘11之间的连接杆12，该吸盘11主要是用于将限位调节主体固定于 车辆挡风玻璃上。

夹持主体，包括第一夹持板21及一端固定连接于所述第一夹持板21上的 第二夹持板22，其中，所述第二夹持板22的另一端与所述第一夹持板21之 间具有一用于夹持所述油门踏板的一开口221，所述第一夹持板21上具有一 第一通孔211，该连接杆12是用于连接多个吸盘11，同时连接杆12中间用于 安装限位调节主体。此处的第一夹持板21与油门踏板的上表面贴合，第二夹 持板22与油门踏板的下表面贴合，进而通过夹持主体夹住油门踏板。

穿设于所述承载主体的连接杆12上，且具有一容纳腔的限位调节主体， 包括连接所述限位调节主体与所述夹持主体的第一夹持板21的长条形连接件 31、设置于所述限位调节主体上的一螺纹孔结构，以及设置于所述螺纹孔结构 内用于调节所述长条形连接件31长度的调节螺栓33，其中，通过将所述长条 形连接件31一端通过所述螺纹孔结构容纳于所述容纳腔内，所述长条形连接 件31的另一端连接于所述第一夹持板21上的第一通孔211。

需要说明的是：上述承载主体与夹持主体之间具有距离，是因为将承载主 体设置在挡风玻璃上，并且夹持主体夹持油门踏板，但由于挡风玻璃与油门踏 板之间具有间距，所以需要上述承载主体与夹持主体之间具有距离与其间距配 合，以实现既承载油门踏板，又可以夹持油门踏板。

还有，连接件12的材料为弹性较小且刚性较大的材料(如盘条，金属绳 等)，从而在作实验时，保证前后的试验环境相同，才能准确地得到试验结果。 优选所述连接件12为钢丝绳，这样既保证了连接件的刚性，也保证了连接件 12可在汽车内按照汽车内饰形状的变形，提高了对油门踏板限位的准确性。

另外，优选所述多个吸盘11的数目为两个，这样两个吸盘11分别设置于 连接杆12的两端，从而方便生产制造及安装。

本实用新型实施例中，通过承载主体与夹持主体之间的距离，从而使得限 位调节主体的长条形连接件31与汽车内饰相匹配，并通过夹持主体夹持油门 踏板；也可以通过长条形连接件31控制油门踏板开合度以及对油门踏板进行 固定，可提高实验数据的精确性；还可以通过夹持主体实现对油门踏板的固定； 也可以方便制造及使用，通用性较强。

如图4及图5所示优选的，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置中， 所述第二夹持板22包括相互间隔的多个第二夹持板部分及设置于每个第二夹 持板部分上的螺纹孔；所述的油门踏板的限位装置还包括：安装于所述螺纹孔 内，用于抵接限位所述油门踏板的第一螺栓222。

需要说明的是：上述每个第二夹持板部分的面积均小于第一夹持板21的 面积；所有的第二夹持板部分的面积之和也小于第一夹持板21的面积，这样 不仅节约材料，而且通过多个第二夹持板部分形成与油门踏板连接的多个连接 点，以稳定地固定油门踏板。

优选的，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置中，所述多个第二夹持 板部分的数目为两个或三个。在两个第二夹持板部分上分别加工螺纹孔，然后 通过第一螺栓222与螺纹孔进行配合，起到定位作用，也防止使用过程中夹持 主体与油门踏板脱松，而且也可以通过设置两个或三个第二夹持板部分，节约 生产工序及材料。

优选的，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置中，所述连接杆12包 括第一连接杆部分121及连接于所述第一连接杆部分121内部的第二连接杆 12，其中，所述第二连接杆部分122相对于所述第一连接杆部分121具有滑动 变长或缩短的状态。通过第二连接杆部分122相对于所述第一连接杆部分121 具有滑动变长或缩短，可以调节连接杆21的长度，从而使得承载主体更加方 便地安装在挡风玻璃上。

如图4及图5所示优选的，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置中， 所述的油门踏板的限位装置还包括：穿设于所述第一夹持板21上的第一通孔 211，且位于所述长条形连接件31的另一端与所述第一夹持板21上的第一通 孔211之间的第二螺栓212。在第一夹持板21的第一通孔211上设置第二螺 栓212与长条形连接件31连接，通过将长条形连接件31缠绕在第二螺栓212 上，由于第二螺栓212可以在第一通孔211内旋进或旋出，对应将长条形连接 件31固定或松开，从而方便对长条形连接件31的连接或松开，以方便两者之 间的安装与拆卸。

如图6所示优选的，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置中，所述螺 纹孔结构包括沿第一方向设置的第一螺纹孔部分321以及垂直于所述第一方 向设置的第二螺纹孔部分322，其中，所述调节螺栓33设置于所述第一螺纹 孔部分321内或所述第二螺纹孔部分322内。这里的第一螺纹孔部分321与第 二螺纹孔部分322中的任一孔与调节螺栓33配合，将连接件31从该孔进入， 从另一个孔穿出，然后利用调节螺栓33对连接件31进行锁死固定或放松调节。 具体的，在调节螺栓33旋入孔内，则调节螺栓33会将锁死连接件31；或者 在调节螺栓33旋出孔，则调节螺栓33会将放松对连接件31的固定，从而通 过调节螺栓33对连接件31长度进行调整，方便对油门踏板的调整。

本实用新型实施例的油门踏板的限位装置还包括：

设置于所述限位调节主体上，且具有第二通孔341的第一凸起34，其中， 通过所述第二通孔341所述限位调节主体穿设于所述连接杆12上。该第二通 孔341与承载主体的连接杆12配合安装，用于固定限位调节主体。

优选的，本实用新型实施例的油门踏板的限位装置中，所述吸盘11包括 与所述吸盘11的吸盘面相对的背面上设置具有一安装所述连接杆12安装孔的 第二凸起111。从而方便将吸盘11与连接杆12进行安装，而且通过单独设置 第二凸起111，也可以提高吸盘11与连接杆12安装地稳固性。

整体的安装实现过程如下。

将两个吸盘11分别连接在连接杆12的两端，限位调节主体连接在连接杆 12的中间，限位调节主体可以根据实际需求在连接杆12上进行旋转或移动的 调整(移动也是在连接杆12长度范围内进行的)。将钢丝绳从限位调节主体的 第二螺纹孔部分322穿出，利用第一螺纹孔部分321穿入的调节螺栓33调整 夹紧钢丝绳的一端位置。第二夹持板22与油门踏板的下表面贴合，通过第一 螺栓222抵接在油门踏板上进行固定连接。钢丝绳与夹持主体的第一夹持板 21的第一通孔211连接，通过连接于该第一通孔211的第二螺栓212紧固钢 丝绳的另一端。在实际应用过程中，两个吸盘11与挡风玻璃吸合，操作工找 到合适的油门踏板开度，通过调节螺栓33调整钢丝绳的拉力并进行限位，操 作工只需要用力踩住油门踏板，即可进行试验。当试验结束或遇紧急情况，松 开有油门踏板，使其自动回到初始位置。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。