| 专利名称： | 一种汽车变速器操纵系统减震装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle transmission control system damping device | ||
| 专利号： | CN201521012313.5 | 申请时间： | 20151209 |
| 公开号： | CN205244349U | 公开时间： | 20160518 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 姜彦斌; 孟德伟; 位君; 夏鑫鑫 | ||
| 分类号： | F16H59/02; F16H61/04; F16F15/04 | 主分类号： | F16H59/02 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车变速器操纵系统减震装置，主要通过将传统的操纵杆由一体式设计为两部分，中间通过减震弹簧连接，上方操纵杆上设置有一个波形块，波形块两侧分别设计成换挡形线，上一部分被分割的操纵杆通过两个对称的定位座进行限位，防止其产生晃动，在换挡时，需要将操纵杆施加一个向下的力，保证两个操纵杆可以联接在一起，实现换挡功能，并且本方案主要是通过中间弹簧将动力总成传递的震动消除，减少顾客抱怨。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle transmission control system damping device, mainly through the traditional joystick composed of an integral is designed in two parts, the middle of the shock-absorbing spring is connected, is arranged on the lever above a waveform block, two sides of which are respectively waveform is designed into a gear shift line, a portion of which is cut on the control rod through two symmetrical positioning base to limit, prevent its shaking, during gear shift, the control lever to exert a downward force, the two control levers can be connected together, to realize shifting function, and the programme is the power assembly through the intermediate spring elimination of transmitted vibration, reduce customer complaints. | ||
1.一种汽车变速器操纵系统减震装置，包括操纵杆和定位座，其特征在于：操纵杆分别 上下两个部分，中间通过减震弹簧连接，上方操纵杆上设置有一个波形块，波形块两侧分别 设计成换挡形线，波形块两端各通过一个定位座定位连接。
1.一种汽车变速器操纵系统减震装置，包括操纵杆和定位座，其特征在于：操纵杆分别 上下两个部分，中间通过减震弹簧连接，上方操纵杆上设置有一个波形块，波形块两侧分别 设计成换挡形线，波形块两端各通过一个定位座定位连接。
翻译：技术领域
本发明属于汽车变速器技术领域，特别是涉及一种汽车变速器操纵系统减震装 置。
背景技术
通过对现有手动变速器操纵系统了解，目前手动变速器一般会存在操纵杆抖动问 题，给顾客带来抱怨，为解决此问题，提出一种操纵系统减震装置，通过将传统的操纵杆由 一体式设计为两部分，中间通过弹簧联接，上一部分被分割的操纵杆通过两个对称的定位 座进行限位，防止其产生晃动，通过中间弹簧将动力总成传递的震动消除，减少顾客抱怨。
发明内容
本实用新型的目的是通过弹簧将动力总成传递的震动消除，实现操纵系统减震的 一项技术。
本实用新型的技术方案为：一种汽车变速器操纵系统减震装置，包括操纵杆和定 位座，其特征在于：操纵杆分别上下两个部分，中间通过减震弹簧连接，上方操纵杆上设置 有一个波形块，波形块两侧分别设计成换挡形线，波形块两端各通过一个定位座定位连接。
本技术方案通过将操纵杆进行分体设计：主要通过将传统的操纵杆由一体式设计 为两部分，上一部分被分割的操纵杆通过两个对称的定位座进行限位，防止其产生晃动，在 换挡时，需要将操纵杆施加一个向下的力，保证两个操纵杆可以联接在一起，实现换挡功 能，并且本方案主要是通过中间弹簧将动力总成传递的震动消除，减少顾客抱怨。
本实用新型的优点是本方案最关键的是可以消除操纵杆抖动给顾客带来的抱怨， 提高驾驶舒适性；本方案使用零件结构简单，开发周期较短，且装配方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2是图1中B-B处的剖视图；
图3是图1中A-A处的剖视图；
附图标记如下：1、操纵杆-12、定位座-13、操纵杆-24、定位座-25、波形块 6、换挡形线7、减震弹簧。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是 本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围 以权利要求书为准。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型涉及一种汽车变速器操纵系统减震装置，包括操纵杆和定 位座，操纵杆分别上下两个部分，中间通过减震弹簧连接，上方操纵杆上设置有一个波形 块，波形块两侧分别设计成换挡形线，波形块两端各通过一个定位座定位连接。
本实用新型的工作原理如下：本方案主要通过将传统的操纵杆由一体式设计为两 部分操纵杆-1（1）及操纵杆-2（2），中间通过减震弹簧（6）联接，在换挡时，需要将操纵杆-1 （1）施加一个向下的力，保证两个操纵杆可以通过间隙配合联接在一起，通过操纵杆-1（1） 带动操纵杆-2（2）运动实现换挡功能，同时还需要在操纵杆-1（1）上设计换挡形线，使操纵 杆-1（1）通过两个对称的定位座-1（2）及定位座-2（4）进行限位，防止其产生晃动。本方案主 要是通过中间弹簧将动力总成传递的震动消除，减少顾客抱怨。
