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技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的空调系统。

背景技术

目前，纯电动汽车的暖风、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。作为电动汽车 能耗最大的暖风系统，暖风系统的使用将极大的降低电动汽车的续驶里程。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车的空调系统，以解决现有技术中使用暖风 系统降低了电动汽车的续驶里程的问题。

为了实现上述目的，本实用新型，提供了一种电动汽车的空调系统，包括：压缩机；产 热部；相连接的第一热交换器和第二热交换器，第一热交换器和第二热交换器均与压缩机连 接，压缩机、第一热交换器和第二热交换器形成循环回路；第一散热器，与第一热交换器相 邻设置，产热部与第一散热器相连形成第一散热回路，其中，循环回路处于制热状态时，第 一散热回路连通。

进一步地，电动汽车的空调系统还包括第二散热器，第二散热器与第二热交换器相邻设 置，产热部和第二散热器相连形成第二散热回路，循环回路处于制冷状态时，第二散热回路 连通。

进一步地，电动汽车的空调系统还包括控制部，控制部控制第一散热回路的连通或断开。

进一步地，控制部控制第二散热回路的连通或断开。

进一步地，控制部为两位三通阀，两位三通阀的入口与产热部连通，两位三通阀的第一 出口与第一散热器连通，两位三通阀的第二出口与第二散热器连通。

进一步地，电动汽车的空调系统还包括第一送风部，第一送风部设置在第一散热器的远 离第一热交换器的一侧并向第一热交换器所在的一侧送风。

进一步地，电动汽车的空调系统还包括第二送风部，第二送风部设置在第二散热器的远 离第二热交换器的一侧并向第二热交换器所在的一侧送风。

进一步地，产热部包括电机和电机控制器。

进一步地，电动汽车的空调系统还包括增压部，增压部与产热部相连通。

进一步地，增压部为水泵。

应用本实用新型的技术方案，电动汽车的空调系统处于制热模式时，循环回路处于制热 状态，第一热交换器相当于冷凝器，第二热交换器相当于蒸发器，第一散热回路连通，产热 部产生的热量通过第一散热回路传到第一散热器，第一散热器与第一热交换器进行热交换， 即产热部产生的热量导入到第一热交换器的前侧，作为空调系统的预热风。上述结构可以将 产热部产生的热量导入热交换器的前侧，作为暖风系统的预热风使用，可以有效地利用产热 部产生的热量，进而极大地提高电动汽车在使用暖风时的续驶里程。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电动汽车的空调系统的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、压缩机；21、第一热交换器；22、第二热交换器；31、电机；32、电机控制器；41、 第一散热器；42、第二散热器；51、第一散热管路；52、第二散热管路；60、增压部；70、 控制部；81、第一送风部；82、第二送风部；90、干燥器；100、膨胀阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实施例的电动汽车的空调系统包括压缩机10、产热部、第一热交换器21、 第二热交换器22和第一散热器41。第一热交换器21和第二热交换器22相连接，第一热交换 器21和第二热交换器22均与压缩机10连接，压缩机10、第一热交换器21和第二热交换器 22形成循环回路，第一散热器41与第一热交换器21相邻设置，产热部与第一散热器41相连 形成第一散热回路。其中，循环回路处于制热状态时，第一散热回路连通，产热部产生的热 量通过第一散热回路和第一散热器41导入第一热交换器21的前侧。

应用本实施例的电动汽车的空调系统，电动汽车的空调系统处于制热模式时，循环回路 处于制热状态，第一热交换器21相当于冷凝器，第二热交换器22相当于蒸发器，第一散热 回路连通，产热部产生的热量通过第一散热回路传到第一散热器41，第一散热器41与第一热 交换器21进行热交换，即产热部产生的热量导入到第一热交换器21的前侧，作为空调系统 的预热风。上述结构可以将产热部产生的热量导入热交换器的前侧，作为暖风系统的预热风 使用，可以有效地利用产热部产生的热量，进而极大地提高电动汽车在使用暖风时的续驶里 程。

可选地，电动汽车的空调系统还包括第二散热器42，第二散热器42与第二热交换器22 相邻设置，产热部和第二散热器42相连形成第二散热回路，循环回路处于制冷状态时，第二 散热回路连通，产热部产生的热量通过第二散热回路和第二散热器42与第二热交换器22热 交换进行散热。电动汽车的空调系统处于制冷模式时，循环回路处于制冷状态，第一热交换 器21相当于蒸发器，第二热交换器22相当于冷凝器，第二散热回路连通，产热部产生的热 量通过第二散热回路传到第二散热器42，第二散热器42与第二热交换器22进行热交换散发 热量。

第一散热回路和第二散热回路能量交换的载体为冷却液，产热部产生的热量传给冷却液， 冷却液在第一散热回路和第二散热回路中流动，从而将产热部的热量传递给散热器，散热器 与热交换器进行热交换。

可选地，电动汽车的空调系统还包括控制部70，控制部70控制第一散热回路的连通或断 开。控制部70可以控制第一散热回路的连通或断开，制热时，控制部70控制第一散热回路 连通，产热部产生的热量通过第一散热回路导入热交换器的前侧，作为暖风系统的预热风使 用，可以有效地利用产热部产生的热量。

可选地，控制部70控制第二散热回路的连通或断开。使用一个控制部70控制第一散热 回路和第二散热回路的连通或断开，即通过控制部70控制流体的流向，进而通过冷却液的流 动方向。

可选地，控制部70为两位三通阀，两位三通阀的入口与产热部连通，两位三通阀的第一 出口与第一散热器41连通，两位三通阀的第二出口与第二散热器42连通。两位三通阀的结 构简单，使用方便，成本低廉。

可选地，电动汽车的空调系统还包括第一送风部81，第一送风部81设置在第一散热器 41的远离第一热交换器21的一侧并向第一热交换器21所在的一侧送风。第一散热器41与空 气进行热交换，在第一送风部81的作用下热交换后的空气作为预热风通过第一热交换器21 进入驾驶室制热。

可选地，电动汽车的空调系统还包括第二送风部82，第二送风部82设置在第二散热器 42的远离第二热交换器22的一侧并向第二热交换器22所在的一侧送风。当产热部的温度高 于一定值时，第一散热回路断开，第二散热回路导通，即为了保证产热部的正常运行不再通 过第一散热器41所在的散热回路而是通过第二散热器42所在的回路，此时第二热交换器22 相当于蒸发器，通过蒸发器的冷风能够更好地为第二散热器42散热。

可选地，产热部包括电机31和电机控制器32。将电机31及电机控制器32产生的热量导 入驾驶室内，可以极大地提高电动汽车在使用暖风时的续驶里程，也就是说，采用热泵技术 将电机31及电机控制器32工作时损耗的热量导入驾驶室内。

可选地，电动汽车的空调系统还包括增压部60，增压部60与产热部相连通并位于产热部 的上游或下游。增压部60可以方便冷却液在散热回路中的流动，提高散热效率，有效地保证 电机31和电机控制器32的正常工作。可选地，增压部60为水泵。水泵的结构简单，使用方 便，成本低廉。

电机31通过第一散热管路51与第一散热器41的一侧连通，第二散热器42通过第二散 热管路52连接在第一散热管路51上，电机31通过第三散热管路与第一散热器41的另一侧 连通，电机控制器32、两位三通阀和水泵均设置在第三散热管路中，两位三通阀的入口与水 泵连通，两位三通阀的第一出口与第一散热器41连通，两位三通阀的第二出口通过第四散热 管路与第二散热器42连通。

电动汽车的空调系统还包括干燥器90，干燥器90设置在循环回路中并位于第一热交换器 21和第二热交换器22之间。

电动汽车的空调系统还包括膨胀阀100，膨胀阀100设置在循环回路中并位于第一热交换 器21和第二热交换器22之间。

综上所述，在电动汽车的空调系统上，增加了一条基于电机及控制器为基础的散热回路， 能量交换的载体为冷却液，空调系统的循环回路的能量交换体为冷媒。空调系统的循环回路 和散热回路通过热交换器以空气为载体进行热交换。

空调系统制热时，当开启暖风时，循环回路中所有的两位三通阀a、c导通，第一热交换 器21相当于冷凝器，第二热交换器22相当于蒸发器，循环回路以顺时针方向循环，第一热 交换器21散发热量传导到空气形成暖风制热，即采用热泵技术进行制热。同时，散热回路中 的两位三通阀a、c导通，电机31和电机控制器32散发的热量在电子水泵的带动下，通过冷 却液传导到第一散热器41，通过第一散热器41与空气进行热交换，在鼓风机的作用下热交换 后的空气作为预热风通过第一热交换器21最终进入驾驶室制热。当电机31及电机控制器32 的温度高于一定值时，散热回路中的两位三通阀b、c导通，这时为了保证电机及控制器的正 常运行不再通过第一散热器41所在的回路，而是通过第二散热器42所在的回路，由于此时 第二热交换器22相当于蒸发器，通过蒸发器的冷风能够更好地为第二散热器42散热。

空调系统制冷时，当开启制冷模式时，循环回路中所有的两位三通阀a、b导通，第二热 交换器22相当于冷凝器，第一热交换器21相当于蒸发器，循环回路以逆时针方向循环制冷。 散热回路中的两位三通阀b、c一直导通，电机31和电机控制器32散发的热量在电子水泵的 带动下，通过冷却液传导到第二散热器42，通过第二散热器42与空气进行热交换散发热量。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、将电机及控制器产生的热量导入空调热交换器的前侧进而送到驾驶室内，作为暖风系 统的预热风。

2、采用热泵技术并将电机及控制器工作时损耗的能量导入到驾驶室，可以极大地提高纯 电动汽车在使用暖风时的续驶里程。

3、利用电子两位三通阀控制冷媒的流动方向，循环回路同时起到制热和制冷的作用。

3、电机及控制器的散热分成两个回路，由一个水泵驱动。

4、电机和控制器的冷却系统和空调系统在前后形成两个热交换模块。

5、热泵空调暖风系统和电机及控制器散热能量的组合使用。

6、由于电机及控制器的散热系统温度低，无法直接将电机及控制器产生的热量导入到驾 驶室内作为暖风直接使用，通过将电机及控制器产生的热量导入到驾驶室内空调热交换器的 前侧，作为暖风系统的预热风使用，可以有效地利用这部分能量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。