| 专利名称： | 干式双离合器组合分离轴承 | ||
| 专利名称(英文)： | Dry-type double clutch combined separated bearing | ||
| 专利号： | CN201510902113.5 | 申请时间： | 20151209 |
| 公开号： | CN105387095A | 公开时间： | 20160309 |
| 申请人： | 无锡民联轴承制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 214121 江苏省无锡市滨湖区太湖街道梁南社区 | ||
| 发明人： | 邵济民; 范锐; 邵悦 | ||
| 分类号： | F16D21/00; F16D23/12 | 主分类号： | F16D21/00 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良 |
| 摘要： | 本发明涉及中重型汽车使用的轴承领域，具体地说是一种干式双离合器组合分离轴承，包括第一分离轴承组、第二分离轴承组；所述第一分离轴承组包括第一分离套筒、第一蝶形弹簧、第一卡簧、第一防尘密封圈、第一轴承；所述第二分离轴承组包括第二分离套筒、第二碟形弹簧、第二卡簧、第二防尘密封圈、第二轴承；所述第一分离套筒滑动套装于第二分离套筒上，第一轴承空套于第一分离套筒右端的轴肩上。该分离轴承相互位置紧凑，轴向尺寸小，并具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，为开发设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱创造条件，从而满足中重型汽车的使用要求。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention relates to the field of bearing used for medium and heavy automobile, in particular to a dry-type double clutch combined separated bearing, including separating bearing 1st, 2nd release bearing; the 1st 1st of the separation sleeve includes separate bearing, 1st butterfly spring, spring 1st, dust-proof seal ring 1st, 1st bearing; the 2nd 2nd of the separation sleeve includes separate bearing, Belleville spring 2nd, 2nd circlip, dust-proof seal ring 2nd, 2nd bearing; the 1st 2nd sliding of the separation sleeve for the release sleeve, is sleeved 1st 1st bearing shoulder of the right end of the separation sleeve. Compact mutual position of the release bearing, small axial size, and with self-regulating heart function, can prevent the separation of the heating unbalance loading of the bearing, in order to develop the design to be suitable for transmission torque is greater than 250 nm of the engine of the "heavy" create conditions for the dry-type double clutch change-speed gear box, so as to meet the using requirements of the medium and heavy vehicle. | ||
1.一种干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：包括第一分离轴承组（1）、第二分离轴承组（2）；所述第一分离轴承组（1）包括第一分离套筒（1-1）、第一蝶形弹簧（1-2）、第一卡簧（1-3）、第一防尘密封圈（1-4）、第一轴承（1-5）；所述第二分离轴承组（2）包括第二分离套筒（2-1）、第二碟形弹簧（2-2）、第二卡簧（2-3）、第二防尘密封圈（2-4）、第二轴承（2-5）；所述第一分离套筒（1-1）滑动套装于第二分离套筒（2-1）上，第一轴承（1-5）空套于第一分离套筒（1-1）右端的轴肩上，第一碟形弹簧（1-2）内径处的内翻轴筒安装在第一轴承（1-5）与第一分离套筒（1-1）右端轴肩之间形成的径向空隙中，第一碟形弹簧（1-2）外径处的外折突起紧贴于第一轴承（1-5）的内侧平面上；所述第一分离套筒（1-1）右端轴肩上设有第一卡槽（1-1a），第一卡簧（1-3）设置于所述第一卡槽（1-1a）中，第一卡簧（1-3）与第一碟形弹簧（1-2）之间设置第一防尘密封圈（1-4），第一卡簧（1-3）将第一防尘密封圈（1-4）和第一碟形弹簧（1-2）紧固于第一分离套筒（1-1），并轴向压缩第一碟形弹簧（1-2），使第一轴承（1-5）与第一分离套筒（1-1）右端轴肩平面之间轴向压紧；第二轴承（2-5）空套于第二分离套筒（2-1）右端的轴肩上，第二碟形弹簧（2-2）内径处的内翻轴筒安装在第二轴承（2-5）与第二分离套筒（2-1）右端轴肩之间形成的径向空隙中，第二碟形弹簧（2-2）外径处的外折突起紧贴于第二轴承（2-5）的内侧平面上；所述第二分离套筒（2-1）右端轴肩上设有第二卡槽（2-1a），第二卡簧（2-3）设置于所述第二卡槽（2-1a）中，第二卡簧（2-3）与第二碟形弹簧（2-2）之间设置第二防尘密封圈（2-4），第二卡簧（2-3）将第二防尘密封圈（2-4）和第二碟形弹簧（2-2）紧固于第二分离套筒（2-1）上，并轴向压缩第二碟形弹簧（2-2），使第二轴承（2-5）与第二分离套筒（2-1）右端轴肩平面之间轴向压紧。
2.如权利要求1所述的干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：所述第一轴承（1-5）的内径与第二轴承（2-5）的外径之间留有径向空隙，该径向空隙深度T（1-5a）大于分离行程。
3.如权利要求1所述的干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：所述第一分离套筒（1-1）左端拨叉嵌配面上开设第一拨叉连接槽（1-1b），第一分离套筒（1-1）左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
4.如权利要求1所述的干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：所述第二分离套筒（2-1）左端拨叉嵌配面上开设第二拨叉连接槽（2-1b），第二分离套筒（2-1）左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
1.一种干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：包括第一分离轴承组（1）、第二分离轴承组（2）；所述第一分离轴承组（1）包括第一分离套筒（1-1）、第一蝶形弹簧（1-2）、第一卡簧（1-3）、第一防尘密封圈（1-4）、第一轴承（1-5）；所述第二分离轴承组（2）包括第二分离套筒（2-1）、第二碟形弹簧（2-2）、第二卡簧（2-3）、第二防尘密封圈（2-4）、第二轴承（2-5）；所述第一分离套筒（1-1）滑动套装于第二分离套筒（2-1）上，第一轴承（1-5）空套于第一分离套筒（1-1）右端的轴肩上，第一碟形弹簧（1-2）内径处的内翻轴筒安装在第一轴承（1-5）与第一分离套筒（1-1）右端轴肩之间形成的径向空隙中，第一碟形弹簧（1-2）外径处的外折突起紧贴于第一轴承（1-5）的内侧平面上；所述第一分离套筒（1-1）右端轴肩上设有第一卡槽（1-1a），第一卡簧（1-3）设置于所述第一卡槽（1-1a）中，第一卡簧（1-3）与第一碟形弹簧（1-2）之间设置第一防尘密封圈（1-4），第一卡簧（1-3）将第一防尘密封圈（1-4）和第一碟形弹簧（1-2）紧固于第一分离套筒（1-1），并轴向压缩第一碟形弹簧（1-2），使第一轴承（1-5）与第一分离套筒（1-1）右端轴肩平面之间轴向压紧；第二轴承（2-5）空套于第二分离套筒（2-1）右端的轴肩上，第二碟形弹簧（2-2）内径处的内翻轴筒安装在第二轴承（2-5）与第二分离套筒（2-1）右端轴肩之间形成的径向空隙中，第二碟形弹簧（2-2）外径处的外折突起紧贴于第二轴承（2-5）的内侧平面上；所述第二分离套筒（2-1）右端轴肩上设有第二卡槽（2-1a），第二卡簧（2-3）设置于所述第二卡槽（2-1a）中，第二卡簧（2-3）与第二碟形弹簧（2-2）之间设置第二防尘密封圈（2-4），第二卡簧（2-3）将第二防尘密封圈（2-4）和第二碟形弹簧（2-2）紧固于第二分离套筒（2-1）上，并轴向压缩第二碟形弹簧（2-2），使第二轴承（2-5）与第二分离套筒（2-1）右端轴肩平面之间轴向压紧。
2.如权利要求1所述的干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：所述第一轴承（1-5）的内径与第二轴承（2-5）的外径之间留有径向空隙，该径向空隙深度T（1-5a）大于分离行程。
3.如权利要求1所述的干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：所述第一分离套筒（1-1）左端拨叉嵌配面上开设第一拨叉连接槽（1-1b），第一分离套筒（1-1）左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
4.如权利要求1所述的干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：所述第二分离套筒（2-1）左端拨叉嵌配面上开设第二拨叉连接槽（2-1b），第二分离套筒（2-1）左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
翻译：技术领域
本发明涉及中重型汽车使用的轴承领域，具体地说是一种干式双离合器组合分离轴承。
背景技术
双离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合器有两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。切换挡动作极其迅速而且平顺，具有舒适的驾驶感，动力传输过程几乎没有间断，效率较高，车辆动力性能可以得到完全的发挥。双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史，尤其是干式双离合器的使用使换挡更直接，动力损失更小，其燃油消耗可以降低10%以上。但双离合器与传统的单离合器相比其结构复杂，外形尺寸大，重量重，制造成本较高。尤其是干式双离合器因双离合器的布局，需配置二组独立的分离轴承及所选用的摩擦材料的原因，其外形尺寸比湿式双离合器更大，且传输扭矩小，因此，相关部分就要设计得更为紧凑，才能在汽车上使用，目前干式双离合器变速箱仅适用于所有最大扭矩小于250Nm的“小型”发动机，即小型轿车上使用，还不能满足中重型汽车的使用要求。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种干式双离合器组合分离轴承，该组合分离轴承将二组独立的分离轴承组合成一个整体，相互位置紧凑，轴向尺寸小，并具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，为开发设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱创造条件，从而满足中重型汽车的使用要求。
按照本发明的技术方案：一种干式双离合器组合分离轴承，其特征在于：包括第一分离轴承组、第二分离轴承组；所述第一分离轴承组包括第一分离套筒、第一蝶形弹簧、第一卡簧、第一防尘密封圈、第一轴承；所述第二分离轴承组包括第二分离套筒、第二碟形弹簧、第二卡簧、第二防尘密封圈、第二轴承；所述第一分离套筒滑动套装于第二分离套筒上，第一轴承空套于第一分离套筒右端的轴肩上，第一碟形弹簧内径处的内翻轴筒安装在第一轴承与第一分离套筒右端轴肩之间形成的径向空隙中，第一碟形弹簧外径处的外折突起紧贴于第一轴承的内侧平面上；所述第一分离套筒右端轴肩上设有第一卡槽，第一卡簧设置于所述第一卡槽中，第一卡簧与第一碟形弹簧之间设置第一防尘密封圈，第一卡簧将第一防尘密封圈和第一碟形弹簧紧固于第一分离套筒上，并轴向压缩第一碟形弹簧，使第一轴承与第一分离套筒右端轴肩平面之间轴向压紧，获得设定的调心力；第二轴承空套于第二分离套筒右端的轴肩上，第二碟形弹簧内径处的内翻轴筒安装在第二轴承与第二分离套筒右端轴肩之间形成的径向空隙中，第二碟形弹簧外径处的外折突起紧贴于第二轴承的内侧平面上；所述第二分离套筒右端轴肩上设有第二卡槽，第二卡簧设置于所述第二卡槽中，第二卡簧与第二碟形弹簧之间设置第二防尘密封圈，第二卡簧将第二防尘密封圈和第二碟形弹簧紧固于第二分离套筒上，并轴向压缩第二碟形弹簧，使第二轴承与第二分离套筒右端轴肩平面之间轴向压紧，获得设定的调心力。
作为本发明的进一步改进，所述第一轴承的内径与第二轴承的外径之间留有径向空隙，该径向空隙深度T大于分离行程。
作为本发明的进一步改进，所述第一分离套筒左端拨叉嵌配面上开设拨叉连接槽，第一分离套筒左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
作为本发明的进一步改进，所述第二分离套筒（2-1）左端拨叉嵌配面上开设拨叉连接槽，第二分离套筒左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
本发明的技术效果在于：本发明产品在设计时，轴向尺寸可缩短一个重叠宽度，从而缩小干式双离合器的外形尺寸，满足设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱缩小外形尺寸的要求。同时第一分离轴承组和第二分离轴承组均具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，从而延长干式双离合器组合分离轴承的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为本发明中的轴承在两组离合器分别结合时的位置示意图。
附图标记说明：第一分离轴承组1、第一分离套筒1-1、第一碟形弹簧1-2、第一卡簧1-3、第一防尘密封圈1-4、第一轴承1-5、第一膜片弹簧1-6、第一卡槽1-1a、第一拨叉连接槽1-1b、径向空隙深度T1-5a、第二分离轴承组2、第二分离套筒2-1、第二碟形弹簧2-2、第二卡簧2-3、第二防尘密封圈2-4、第二轴承2-5、第二膜片弹簧2-6、第二卡槽2-1a、第二拨叉连接槽2-1b。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
如图1~3所示，本发明是一种干式双离合器组合分离轴承，包括第一分离轴承组1、第二分离轴承组2；所述第一分离轴承组1包括第一分离套筒1-1、第一蝶形弹簧1-2、第一卡簧1-3、第一防尘密封圈1-4、第一轴承1-5；所述第二分离轴承组2包括第二分离套筒2-1、第二碟形弹簧2-2、第二卡簧2-3、第二防尘密封圈2-4、第二轴承2-5；所述第一分离套筒1-1滑动套装于第二分离套筒2-1上，第一轴承1-5空套于第一分离套筒1-1右端的轴肩上，第一碟形弹簧1-2内径处的内翻轴筒安装在第一轴承1-5与第一分离套筒1-1右端轴肩之间形成的径向空隙中，第一碟形弹簧1-2外径处的外折突起紧贴于第一轴承1-5的内侧平面上；所述第一分离套筒1-1右端轴肩上设有第一卡槽1-1a，第一卡簧1-3设置于所述第一卡槽1-1a中，第一卡簧1-3与第一碟形弹簧1-2之间设置第一防尘密封圈1-4，第一卡簧1-3将第一防尘密封圈1-4和第一碟形弹簧1-2紧固于第一分离套筒1-1，并轴向压缩第一碟形弹簧1-2，使第一轴承1-5与第一分离套筒1-1右端轴肩平面之间轴向压紧，获得设定的调心力；第二轴承2-5空套于第二分离套筒2-1右端的轴肩上，第二碟形弹簧2-2内径处的内翻轴筒安装在第二轴承2-5与第二分离套筒2-1右端轴肩之间形成的径向空隙中，第二碟形弹簧2-2外径处的外折突起紧贴于第二轴承2-5的内侧平面上；所述第二分离套筒2-1右端轴肩上设有第二卡槽2-1a，第二卡簧2-3设置于所述第二卡槽2-1a中，第二卡簧2-3与第二碟形弹簧2-2之间设置第二防尘密封圈2-4，第二卡簧2-3将第二防尘密封圈2-4和第二碟形弹簧2-2紧固于第二分离套筒2-1上，并轴向压缩第二碟形弹簧2-2，使第二轴承2-5与第二分离套筒2-1右端轴肩平面之间轴向压紧，获得设定的调心力。
所述第一轴承1-5的内径与第二轴承2-5的外径之间留有径向空隙，该径向空隙深度T1-5a大于分离行程。
所述第一分离套筒1-1左端拨叉嵌配面上开设拨叉连接槽1-1b，第一分离套筒1-1左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
所述第二分离套筒2-1左端拨叉嵌配面上开设拨叉连接槽2-1b，第二分离套筒2-1左端拨叉嵌配面的顶角处设有凹槽。
本发明的工作过程如下：本发明产品在安装使用过程中，第一轴承1-5右端面配合设置第一膜片弹簧1-6，第二轴承2-5右端面配合设置第二膜片弹簧2-6；工作时，一组分离拨叉推动第一分离轴承组1在第二分离轴承组2的第二分离套筒2-1上向右滑动挤压第一膜片弹簧1-6，滑动至一个分离行程时，一组离合器结合，因第一分离轴承组1上的第一轴承1-5的内径与第二分离轴承组2的第二轴承2-5外径之间留有径向空隙，该径向空隙深度T1-5a大于分离行程，故第一分离轴承组1上的第一轴承1-5就滑套重叠在第二分离轴承组2的第二轴承2-5上（图3下半视图所示），重叠宽度为一个分离行程。变速换档时一组分离拨叉拨动分第一分离轴承组1向左复位，一组离合器分离，同时二组分离拨叉推动第二分离轴承组2在变速箱输入轴管套上向右滑动挤压第二膜片弹簧2-6，滑动至一个分离行程时，二组离合器结合(图3上半视图所示)。
本发明产品在设计时，轴向尺寸可缩短一个重叠宽度，从而缩小干式双离合器的外形尺寸，满足设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱缩小外形尺寸的要求。同时第一分离轴承组1和第二分离轴承组2均具有自调心功能，可防止分离轴承偏载发热，从而延长干式双离合器组合分离轴承的使用寿命。
