| 专利名称： | 一种汽车变速器换挡助力结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile transmission gear shift booster structure | ||
| 专利号： | CN201521012329.6 | 申请时间： | 20151209 |
| 公开号： | CN205350323U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 姜彦斌; 孟德伟; 位君; 夏鑫鑫 | ||
| 分类号： | F16H61/26 | 主分类号： | F16H61/26 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁，本方案的优点是可以降低换挡操作力，提高驾驶舒适性。且本方案使用零件数量较少，结构简单，成本低，且装配方便。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle transmission shift booster structure, including the ECU control system and power control system, power control system comprises a magnet, an induction coil, the shifting fork and the fork shaft, induction coil is arranged at the upper part of the fork shaft, a shifting fork is arranged on the lower part of the induction coil, the induction coil at a distance from the fork shaft is provided with a magnet, the advantages of gear shift operating force can be reduced, improving the driving comfortableness. And this the less number of parts, simple structure, low cost, and convenient assembly. | ||
1.一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于：助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。
1.一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于：助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车变速器技术领域，特别涉及一种汽车变速器换挡助力结构。
背景技术
通过对现有手动变速器了解，手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，但普遍的手动变速器存在操作复杂、恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人等缺点，而且目前变速器普遍存在换挡力大的问题。
发明内容
为解决此问题，提出一种新的汽车变速器换挡助力结构。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于：助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。
本技术方案主要是通过ECU检测换挡信号，通过内置程序对换挡信号进行分析（奇数档还是偶数档），并作出相关指令，给助力控制装置输出正向或者反向电流，使感应线圈通电产生磁场，由于电流的方向为正向或者反向，从而可以产生两种感应磁场，一种N极，与磁铁相排斥，推动叉轴向下移动，一种S极向上，与磁场相互吸引，拉动叉轴向上移动，根据开关通断状态的不同来实现换挡助力效果。从而实现减少驾驶员换挡操作力。
本实用新型的优点：本方案最关键的是可以降低换挡操作力，提高驾驶舒适性。且本方案使用零件数量较少，结构简单，成本低，且装配方便。
附图说明
图1是本实用新型整体示意图；
图2是本实用新型助力控制装置的结构连接图；
附图标记如下：1、磁铁2、感应线圈3、拨叉4、叉轴。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权力保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其中助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁
本实用新型的工作原理为本方案由两部分组成：ECU控制系统、助力控制装置。各部分工作情况如下：车辆空挡时，ECU检测到空挡信号，通过内置程序对此信号做出相应反应，使助力控制装置不工作，当车辆进行换挡时，ECU检测到换挡信号，通过内置程序对换挡信号进行分析（奇数档还是偶数档），并作出相关指令，给助力控制装置输出正向或者反向电流，使感应线圈2通电产生磁场，由于电流的方向为正向或者反向，从而可以产生两种感应磁场，一种N极，与磁铁1相排斥，推动叉轴4向下移动，一种S极向上，与磁场相互吸引，拉动叉轴4向上移动，根据开关通断状态的不同来实现换挡助力效果。从而实现减少驾驶员换挡操作力。
