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技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车座椅振动测试试验台，属于汽车座椅测试技术领域，尤其涉及一种可适用于各种类型汽车座椅振动测试的试验台。

背景技术

汽车座椅检测是汽车部件检测的重要环节，对座椅加载振动检测是模拟真实环境进行检测的过程，为汽车制造提供真实的理论数据。振动是影响汽车座椅寿命的重要因素，汽车运行过程中，由于道路原因以及启动、刹车等工况下汽车将主要产生相对于地面垂直及水平方向的振动；汽车上座椅将产生同样的振动。同时，坐在座椅上的驾乘者，也会由于振动惯性，会对座椅产生复合外力作用。目前在汽车座椅的加载振动测试试验中所使用的测试试验台一般仅能满足一种类型的汽车座椅的测试，无法同时便捷地调节加载高度、加载间距、前后加载距离、不同类型假臀假背等，因此针对不同类型的汽车座椅需要对试验台进行重新设计，这样会耗费大量的时间以及人力物力。

在中国发明专利说明书CN101819085B中公开了一种汽车座椅全方位疲劳振动试验台，其包括底座、座椅安装平台、水平振动装置、竖直振动装置和臀部模拟装置，该发明采用水平和竖直复合振动的结构，并结合模拟驾乘者假臀的装置，并各自设置独立的驱动机构，根据需要可以实现对座椅的单一方向的振动，以获取单一的座椅疲劳参数；也可以同时驱动进行复合外力振动，进行正弦波的振动试验，获取座椅的全方位振动下的疲劳参数。该发明虽然结构简单，拆装容易，操作方便，但是该发明无法便捷的实现汽车座椅的加载，同时无法针对各种不同类型的汽车座椅快速便捷地调整加载高度、加载间距等。

在中国发明专利说明书CN102359874B中公开了一种汽车座椅力学性能测试台，所述的测试台为工作平台上固定有座椅夹具总成，座机夹具总成的四周设有座椅前后滑移的操纵杆调节力测试机构、座椅前后滑移推力测试机构、座椅椅面高度调节力测试机构、座椅椅背角度调节力测试机构以及头枕高度调节力测试机构。该发明虽然实现了在汽车座椅出厂时，利用同一平台对其进行多种力学性能测试，同时该发明结构简单、实验结果准确，但是该发明的通用性不强，不能实现对各种车型的汽车座椅实现快速的加载测试，同时该发明的加载装置不能便捷地调整加载高度、加载间距。

在中国发明专利说明书CN103162803A中公开了一种振动测试机，其包括机台、固定于所述机台之上的基部、固定于所述基部之上的工装、对所述工件施压的第一施压装置和第二施压装置，其中，所述工件设置于所述工装之上，其特征在于，所述振动测试机包括一临时存放装置。该发明通过临时存放装置存放待测试的工件，节约了测试时间，提高了工作效率。但是该发明试验台通用性不强，无法对各种不同类型的汽车座椅进行振动测试，同时无法针对各种不同类型的汽车座椅快速便捷地调整加载高度、加载间距。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型汽车座椅振动测试试验台，其不仅结构简单，而且能够便捷地实现试验台加载装置的加载高度、加载间距、前后加载距离、不同类型假臀假背的调节和更换，从而使得本测试试验台适用于各种类型汽车座椅的振动测试。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种新型汽车座椅振动测试试验台，其包括振动台总成和台架；所述振动台总成与所述台架固接，所述台架的导柱上连接有镶嵌式气缸竖直调位总成；所述镶嵌式气缸竖直调位总成的水平导轨上连接有手轮自锁水平调位总成；所述手轮自锁水平调位总成的水平间距调整架上连接有三角定位微调距总成；所述三角定位微调距总成的前端连接有假背假臀调角总成；所述假背假臀调角总成上连接有假背假臀总成。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述镶嵌式气缸竖直调位总成包括移动夹块,支撑框架，竖直气缸；所述移动夹块与所述导柱滑动配合连接；所述支撑框架与所述移动夹块固接；所述竖直气缸的活塞杆端与所述台架固接；所述竖直气缸的缸体与所述支撑框架连接；所述支撑框架可在所述竖直气缸的作用下通过所述移动夹块的导向作用沿竖直方向上下移动。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述支撑框架包括竖直连接板，水平连接板，水平导轨；所述竖直连接板和所述水平连接板上均设置有多组连接孔；所述水平连接板上固接有所述水平导轨。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述手轮自锁水平调位总成包括水平间距调整架，水平间距固定板，连接有手轮的梯形螺纹丝杠；所述水平间距调整架滑动连接与支撑框架上；所述梯形螺纹丝杠的梯形螺杆与竖直连接板连接；所述梯形螺纹丝杠的梯形螺纹套与所述水平间距调整架连接；所述水平间距调整架在所述梯形螺纹丝杠的作用下可沿水平方向左右移动；所述水平间距固定板连接于竖直连接板上；所述水平间距调整架可与所述水平间距固定板配合固接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述水平间距调整架包括两块固接有滑块的多孔滑板；所述滑块可与水平导轨配合连接；两块多孔滑板之间连接有所述调位链板；两块多孔滑板之间的距离可调；所述多孔滑板上还设置有防动块；所述防动块可与所述水平间距固定板配合固接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述三角定位微调距总成包括四组三角定位调距架；所述三角定位调距架一端与水平间距调整架连接，另一端与所述假背假臀调角总成连接；连接于同一水平间距调整架上两组三角定位调距架相互平行；连接于不同水平间距调整架上的两组三角定位调距架相互平行或共面。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述三角定位调距架包括两根双头定位杆，两个单球头球节总成和一个双球头球节总成；所述单球头球节总成与多孔滑板连接；所述双球头球节总成与所述假背假臀调角总成的多孔调节板固接；所述双头定位杆一端与所述单球头球节总成螺纹连接，另一端与所述双球头球节总成螺纹连接；两根双头定位杆之间所成的夹角可调。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述单球头球节总成包括球头座，球头，顶头；所述球头座与所述多孔滑板固接；所述球头在所述顶头固定下与所述球头座连接；所述球头自由端与所述双头定位杆通过螺纹连接；所述双球头球节总成包括球头座，球头，顶头，衬套，球头座夹板；所述球头座通过与所述球头座夹板配合固接于所述多孔调节板上；所述球头在所述顶头固定下与所述球头座连接；所述球头之间连接有所述衬套。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述假背假臀调角总成包括多孔调节板，假背假臀连接块，假背假臀拉板；所述多孔调节板与双球头球节总成固接；所述多孔调节板底部铰接有所述假背假臀连接块；所述假背假臀拉板一端与所述假背假臀连接块铰接，另一端与所述多孔调节板连接；所述假背假臀拉板在与所述多孔调节板连接处设置有腰形孔；所述假背假臀连接块底部连接有所述假背假臀总成。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述台架包括上横梁，导柱，底座，振动台固定板，稳定杆；所述上横梁与所述底座之间固接有所述导柱；所述导柱上固接有振动台固定板；所述稳定杆一端与所述振动台固定板固接，另一端与所述导柱固接；所述稳定杆、所述振动台固定板和所述导柱三者围成一三角形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、操作使用方便，能够适用于各种车型的汽车座椅的振动测试；通过在汽车座椅振动试验台上设置镶嵌式气缸竖直调位总成有效地实现了加载高度的快速调节；通过在镶嵌式气缸竖直调位总成上设置手轮自锁水平调位总成高效快速地实现了加载间距的调节；通过在手轮自锁水平调位总成上增加三角定位微调距总成实现了前后加载距离的快速调节；最后通过在三角定位微调距总成前端连接假背假臀调角总成从而实现了对假背假臀的加载角度的调节；同时，本实用新型稳定性高，可以实现加载高度、加载间距、前后加载距离、加载角度的协同调节和控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的主视图；

图2是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的右视图；

图3是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的后视图；

图4是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的轴测视图；

图5是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的手轮自锁水平调位总成的放大视图；

图6是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的镶嵌式气缸竖直调位总成的主视图；

图7是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的镶嵌式气缸竖直调位总成的后视图；

图8是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的镶嵌式气缸竖直调位总成的轴侧图；

图9是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的手轮自锁水平调位总成的主视图；

图10是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的手轮自锁水平调位总成的后视图；

图11是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的手轮自锁水平调位总成的轴侧视图；

图12是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的手轮自锁水平调位总成的局部放大视图；

图13是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的三角定位微调距总成和假背假臀调角总成的结构示意图；

图14是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的三角定位微调距总成的结构示意图；

图15是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的三角定位微调距总成和假背假臀调角总成的结构轴侧视图；

图16是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的三角定位微调距总成的连接关系示意图(不显示上横梁1a情况下)；

图17是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的单球头球节总成的结构示意图；

图18是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的双球头球节总成的结构示意图；

图19是本实用新型实施例一种新型汽车座椅振动测试试验台的双头定位杆与球头的连接关系示意图；

图中：1-台架；2-振动台总成；3-镶嵌式气缸竖直调位总成；4-手轮自锁水平调位总成；5-三角定位微调距总成；6-假背假臀调角总成；7-假背假臀总成；1a-上横梁；1b-导柱；1c-底座；1d-振动台固定板；1e-稳定杆；3a-移动夹块；3b-支撑框架；3c-竖直气缸；3b-1-竖直连接板；3b-2-水平连接板；3b-3-水平导轨；4a-水平间距调整架；4b-水平间距固定板；4c-梯形螺纹丝杠；4a-1-多孔滑板；4a-2-滑块；4a-3-调位链板；4a-4-防动块；5a-三角定位调距架；5a-1-两根双头定位杆；5a-2-单球头球节总成；5a-3-双球头球节总成；501-球头座；502-球头；503-顶头；504-衬套；505-球头座夹板；6a-多孔调节板；6b-假臀连接块；6c-假背假臀拉板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由图1至图4本实用新型一种新型汽车座椅振动测试试验台的结构示意图可知，该新型汽车座椅振动测试试验台包括振动台总成2和台架1；振动台总成2与台架1固接，台架1的导柱1b上连接有镶嵌式气缸竖直调位总成3；镶嵌式气缸竖直调位总成3的水平导轨3b-3上连接有手轮自锁水平调位总成4；手轮自锁水平调位总成4的水平间距调整架4a上连接有三角定位微调距总成5；三角定位微调距总成5的前端连接有假背假臀调角总成6；假背假臀调角总成6上固定连接有假背假臀总成7。从图6至图8中可知，镶嵌式气缸竖直调位总成3包括移动夹块3a,支撑框架3b，竖直气缸3c；其中支撑框架3b包括竖直连接板3b-1，水平连接板3b-2，水平导轨3b-3；竖直连接板3b-1和水平连接板3b-2上均设置有多组连接孔；水平连接板3b-2上固接有水平导轨3b-3；移动夹块3a与导柱1b滑动配合连接；支撑框架3b与移动夹块3a固接，支撑框架3b整体可随移动夹块3a一起运动；竖直气缸3c的活塞杆端与台架1固接；竖直气缸3c的缸体与支撑框架3b固接；支撑框架3b可在竖直气缸3c的作用下通过移动夹块3a的导向作用沿竖直方向上下移动。通过台架1的导柱1b上安装镶嵌式气缸竖直调位总成3，并通过将竖直气缸3c的活塞杆端与台架1固定，缸体端与支撑框架3b固接，从而实现了通过竖直气缸3c的伸缩带动支撑框架3b沿竖直方向上下移动，实现加载高度的调节。通过图5以及图9至12中可知，手轮自锁水平调位总成4包括水平间距调整架4a，水平间距固定板4b和连接有手轮的梯形螺纹丝杠4c；水平间距调整架4a通过滑块4a-2与水平导轨3b-3的配合滑动连接于支撑框架3b上；梯形螺纹丝杠4c的梯形螺杆与竖直连接板3b-1连接(竖直连接板3b-1上设置有用以连接梯形螺杆并装有轴承的轴承支座)；梯形螺纹丝杠4c的梯形螺纹套与水平间距调整架4a连接(水平间距调整架4a连接上设置有用以与梯形螺纹套连接的支座)；旋转梯形螺纹丝杠4c的手轮，水平间距调整架4a在梯形螺纹丝杠4c的作用下可沿水平方向左右移动，通过调节台架上两个手轮就可以方便快捷地实现加载间距的调整；当加载间距调整完成后，可以通过将水平间距调整架4a与水平间距固定板4b连接实现固定；水平间距固定板4b连接于竖直连接板3b-1上；水平间距调整架4a可与水平间距固定板4b配合固接。水平间距调整架4a包括两块固接有滑块4a-2的多孔滑板4a-1；滑块4a-2可与水平导轨3b-3配合连接；两块多孔滑板4a-1之间连接有调位链板4a-3；多孔滑板4a-1之间的距离可调；多孔滑板4a-1上还设置有防动块4a-4；防动块4a-4可与水平间距固定板4b配合固接。通过调节同一水平间距调整架4a包括上两块多孔滑板4a-1之间的具体并通过调位链板4a-3实现调节后的固定锁死，可以初步实现加载前后距离的调整。从图13至图16所示的三角定位微调距总成结构示意图可知，三角定位微调距总成5包括四组三角定位调距架5a；三角定位调距架5a一端与水平间距调整架4a连接，另一端与所述假背假臀调角总成6连接；连接于同一水平间距调整架4a上两组三角定位调距架5a相互平行；连接于不同水平间距调整架4a上的两组三角定位调距架5a相互平行或共面。三角定位调距架5a包括两根双头定位杆5a-1，两个单球头球节总成5a-2和一个双球头球节总成5a-3；单球头球节总成5a-2与多孔滑板4a-1连接；双球头球节总成5a-3与假背假臀调角总成6的多孔调节板6a固接；双头定位杆5a-1一端与单球头球节总成5a-2螺纹连接，另一端与双球头球节总成5a-3螺纹连接；两根双头定位杆5a-1之间所成的夹角可调。三角定位调距架5a的设置可以方便快速地实现前后加载距离的微调，其调整方法是通过旋转双头定位杆5a-1即可。三角定位调距架5a的前端设置有假背假臀调角总成6，假背假臀调角总成6包括多孔调节板6a，假背假臀连接块6b，假背假臀拉板6c；多孔调节板6a与双球头球节总成5a-3固接；多孔调节板6a底部铰接有假背假臀连接块6b；假背假臀拉板6c一端与假背假臀连接块6b铰接，另一端与多孔调节板6a连接；假背假臀拉板6c在与多孔调节板6a连接处设置有腰形孔,从而可以实现假背假臀的加载角度的调节；假背假臀连接块6b底部连接有假背假臀总成7。图17至19中显示了单球头球节总成和双球头球节总成以及双头定位杆与球头的连接关系的结构示意图，从图中可知，单球头球节总成5a-2包括球头座501，球头502，顶头503；球头座501与多孔滑板4a-1固接；球头502在顶头503固定下与球头座501连接；球头502自由端与双头定位杆5a-1通过螺纹连接；双球头球节总成5a-3包括球头座501，球头502，顶头503，衬套504，球头座夹板505；球头座501通过与球头座夹板505配合固接于多孔调节板6a上；球头502在顶头503固定下与球头座501连接；球头502之间连接有所述衬套504。在本实用新型中，为了使得本实用新型的结构更简单稳定，台架1采用了框架式结构，台架1包括上横梁1a，导柱1b，底座1c，振动台固定板1d，稳定杆1e；上横梁1a与底座1c之间固接有导柱1b；导柱1b上固接有振动台固定板1d；稳定杆1e一端与振动台固定板1d固接，另一端与导柱1b固接；稳定杆1e、振动台固定板1d和导柱1b三者围成一三角形结构，从而提高了本台架1的刚度和稳定性。

使用本实用新型时，首先启动镶嵌式气缸竖直调位总成3的竖直气缸3c，带动整个加载调整机构上下移动调整好加载高度后，停止竖直气缸3c；然后转动手轮自锁水平调位总成4的手轮调整水平间距调整架4a之间的间距从而保证加载间距；接着通过调整水平间距调整架4a上两多孔滑板4a-1之间的距离从而实现加载前后距离的初调；初调完毕后利用三角定位微调距总成5实现加载前后距离的微调从而保证加载前后距离的精确性；最后调整假背假臀调角总成6上的假背假臀拉板6c，实现假背假臀总成7的倾角调整，从而实现了对座椅的加载。由于本实用新型的各加载调整机构可以实时协同调整，因而可以适用于各种不同车型汽车座椅的振动试验。

应当理解的是，上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。