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技术领域

本实用新型属于商用车底盘领域，具体涉及一种盘式轮间差速器，特别是一种商用车盘式轮 间差速器。

背景技术

随着汽车工业的发展，各大主机厂都在致力于研究轻量化型的汽车，尤其以商用车对轻量化 的要求最为迫切。商用车以载货为目的，在动力相同的情况下，整车越轻，意味着载货质量越大， 就越能为客户带来更多的效益。现有商用车的驱动桥均采用齿轮式差速器，这种差速器由于受到齿 轮模数的限制，无法做到更小，从而导致差速器的重量较大，进而导致整车的重量增大；如果能有 一种新型轻量化的差速器，那么就可以有效降低整车重量，从而提高整车的载货重量，为客户带来 更多效益，最终为企业来来更多的利润，本实用新型即基于此提出。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的上述不足，创新提供一种全新的商用车盘式轮间差速器，相对 于传统的齿轮式差速器可以大大降低自身重量，进而降低整车重量，提高整车的载货重量，为客户 带来效益，可作为传统齿轮式差速器的理想替代品，市场前景广阔。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种商用车盘式轮间差速器，包括：左半轴总成、右半轴总成、左固定座总成、右固定座总 成和驱动盘总成，所述左固定座总成和右固定座总成固定连接于桥壳，所述驱动盘总成定位于所述 左固定座总成和右固定座总成之间，所述左半轴总成穿过左固定座总成后抵接于所述驱动盘总成的 左侧，所述右半轴总成穿过右固定座总成后抵接于所述驱动盘总成的右侧。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述驱动盘总成包括驱动盘7、 限位销8和滚柱13，所述滚柱13通过限位销8安装于所述驱动盘7上，且所述滚柱13的滚动表 面外露于所述驱动盘的两侧面，所述左半轴总成抵接于所述驱动盘左侧面的滚柱表面，所述右半轴 总成抵接于所述驱动盘右侧面的滚柱表面。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中包括有若干个限位销和滚柱， 所述驱动盘自其周缘沿径向向内开设有若干个径向孔，所述驱动盘在其盘面上沿轴向开设有若干个 轴向孔，每个轴向孔连通于对应的一个径向孔，所述滚柱的中部形成有通孔，每个轴向孔内镶嵌有 一个滚柱，每个径向孔内插设有一根限位销，且所述限位销通过依次穿过径向孔和滚柱的通孔来将 滚柱安装于驱动盘的轴向孔内。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述驱动盘7为圆盘状结构， 所述驱动盘沿圆盘的圆周方向均匀分布有八组所述径向孔和轴向孔，每个径向孔包括大圆孔和小圆 孔，所述大圆孔带有内螺纹，每个轴向孔为在对应的一个径向孔的小圆孔位置开设的贯穿驱动盘盘 面的矩形孔，每根限位销8包括大圆柱和小圆柱，所述大圆柱上设置有外螺纹，所述限位销8的小 圆柱插入所述径向孔的小圆孔和所述滚柱的通孔内，所述限位销8的大圆柱螺纹连接于所述径向孔 的大圆孔内。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述左固定座总成包括第一固 定座4和支撑轴6，所述第一固定座4为带有第一法兰的第一环形套筒，第一法兰与桥壳18固定 连接，所述支撑轴6为套设在第一环形套筒外的环形体，且所述支撑轴6的前端面抵接于所述驱动 盘的左侧面，所述左半轴总成穿过第一环形套筒后抵接于所述驱动盘左侧面的滚柱表面；所述右固 定座总成包括第二固定座9，所述第二固定座9为带有第二法兰的第二环形套筒，第二法兰与桥壳 18固定连接，所述第二环形套筒的前端面抵接于所述驱动盘的右侧面，所述右半轴总成穿过第二 环形套筒后抵接于所述驱动盘右侧面的滚柱表面。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述左固定座总成中还包括有 键14、限位卡箍和限位螺钉，所述键14设置于第一固定座4的第一环形套筒的外侧壁和支撑轴6 的内侧壁之间，通过所述键14限制第一固定座4和支撑轴6之间的相对转动，所述限位卡箍设置 于第一固定座4的第一法兰和支撑轴6的后端面之间，且所述第一法兰上加工有螺栓孔，所述限位 卡箍上加工有限位凹槽，所述限位螺钉穿过第一法兰上的螺栓孔后卡入所述限位卡箍上的限位凹槽 内。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述驱动盘的两侧表面上均形 成有定位凹槽，所述支撑轴6的前端面抵接于所述驱动盘左侧面上的定位凹槽内，所述第二固定座 9的第二环形套筒的前端面抵接于所述驱动盘右侧面的定位凹槽内；所述第一固定座4的第一环形 套筒的外侧壁上开设有安装所述键14的键槽，所述支撑轴6的内侧壁上开设有沿所述键14进行轴 向滑行的内凹槽，所述限位卡箍包括第一限位卡箍5和第二限位卡箍16，所述第一限位卡箍5和 第二限位卡箍16均为半圆环结构，在第一限位卡箍5的半圆环外侧中部形成第一限位凹槽，在第 二限位卡箍5的半圆环外侧中部形成第二限位凹槽，所述第一限位卡箍5和第二限位卡箍16左右 对称的卡入第一固定座4的第一法兰和支撑轴6的后端面之间的空隙中，所述限位螺钉包括第一限 位螺钉15和第二限位螺钉17，所述第一限位螺钉15卡入所述第一限位凹槽内，所述第二限位螺 钉17卡入所述第二限位凹槽内，所述第一限位螺钉15和第二限位螺钉17的结构相同，均包括螺 杆螺纹段和螺杆自由端，所述螺杆螺纹段螺纹连接于第一法兰上的螺栓孔，所述螺杆自由端卡入所 述限位卡箍的限位凹槽内。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述左半轴总成包括左半轴1、 第一限位螺母2和第一盘3，所述第一限位螺母2和第一盘3依次套设于所述左半轴1上，且第一 限位螺母2螺纹连接于所述左半轴1上，第一盘3花键连接于所述左半轴1上，第一限位螺母2 的前端面抵接于所述第一盘3的后端面，第一盘3的前端面抵接于所述驱动盘左侧面的滚柱表面， 同时第一盘3处于第一固定座4的第一环形套筒内；所述右半轴总成包括右半轴12、第二限位螺 母11和第二盘10，所述第二限位螺母11和第二盘10依次套设于所述右半轴12上，且第二限位 螺母11螺纹连接于所述右半轴12上，第二盘10花键连接于所述右半轴12上，第二限位螺母11 的前端面抵接于所述第二盘10的后端面，第二盘10的前端面抵接于所述驱动盘右侧面的滚柱表面， 同时第二盘10处于第二固定座9的第二环形套筒内。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述左半轴总成中，所述左半 轴1的自由端处形成中间凸台和端面凸台，所述中间凸台上加工有外螺纹，所述第一限位螺母2 螺纹连接于所述中间凸台上，所述端面凸台上加工有外花键，所述第一盘3套设于所述端面凸台上 并与之花键连接，所述第一限位螺母2的前端形成有第一环形凸台，所述第一环形凸台的前端面抵 接于所述第一盘3的后端面，所述第一盘3的前端形成有第二环形凸台，所述第二环形凸台的前端 面抵接于所述驱动盘的左侧面的滚柱表面，通过第一限位螺母2调节第一盘3在滚柱表面上的压紧 力。

进一步的根据本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其中所述右半轴总成中，所述右半 轴12的自由端处形成中间凸台和端面凸台，所述中间凸台上加工有外螺纹，所述第二限位螺母11 螺纹连接于所述中间凸台上，所述端面凸台上加工有外花键，所述第二盘10套设于所述端面凸台 上并与之花键连接，所述第二限位螺母11的前端形成有第一环形凸台，所述第一环形凸台的前端 面抵接于所述第二盘10的后端面，所述第二盘10的前端形成有第二环形凸台，所述第二环形凸台 的前端面抵接于所述驱动盘的右侧面的滚柱表面，通过第二限位螺母11调节第二盘10在滚柱表面 上的压紧力。

本实用新型的技术方案能够达到以下技术效果：

本实用新型创新提出的差速器基于上述驱动盘总成、固定座总成以及左半轴总成、右半轴总 成形成一种全新结构的盘式轮间差速器，能够实现差速器的全部功能，并相对于传统的齿轮式差速 器可以大大降低自身重量，进而降低整车重量，提高整车的载货重量，为客户带来效益，可作为传 统齿轮式差速器的理想替代品，市场前景广阔。

附图说明

附图1为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器的主视图；

附图2为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器沿附图1中A-A方向的剖视图；

附图3为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器的左视图；

附图4为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器沿附图3中B-B方向的剖视图；

附图5为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器中驱动盘的主视图；

附图6为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器中驱动盘的左视图；

附图7为本实用新型所述商用车盘式轮间差速器中限位卡箍的主视图。

图中各附图标记的含义如下：

1-左半轴、2-第一限位螺母、3-第一盘、4-第一固定座、5-第一限位卡箍、6-支撑轴、7-驱 动盘、8-限位销、9-第二固定座、10-第二盘、11-第二限位螺母、12-右半轴、13-滚柱、14-键、 15-第一限位螺钉、16-第二限位卡箍、17-第二限位螺钉、18-桥壳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实 用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

结合附图1至附图7，本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，其包括：左半轴1、第一限 位螺母2、第一盘3、第一固定座4、第一限位卡箍5、支撑轴6、驱动盘7、限位销8、第二固定 座9、第二盘10、第二限位螺母11、右半轴12、滚柱13、键14、第一限位螺钉15、第二限位卡 箍16和第二限位螺钉17。

具体连接关系为：滚柱13共八件分别镶入驱动盘7内的矩形孔内，限位销8共八件套入驱动 盘7径向的孔内，同时穿过滚柱13内的圆孔再旋入驱动盘7中，组成驱动盘总成；所述第一固定 座4和第二固定座9分别处于驱动盘的两侧，并均与桥壳18固联在一起，从而第一固定座4和第 二固定座9将驱动盘夹设其间，键14放入第一固定座4的键槽内，支撑轴6套设于第一固定座4 上并处于第一固定座4和驱动盘7之间，具体的支撑轴6穿过键14后套入第一固定座4并移动到 最左端，然后待驱动盘总成套入第二固定座9后，再将支撑轴6拨动到最右端为止，从而支撑轴6 套设于第一固定座4并抵接于驱动盘一侧表面上的定位凹槽内，第二固定座9抵接于驱动盘另一侧 表面上的定位凹槽内。所述第一限位卡箍5卡入第一固定座4和支撑轴6之间的空隙中，第一限位 螺钉15旋入第一固定座4并卡入第一限位卡箍5上的限位凹槽内；第二限位卡箍16卡入第一固定 座4和支撑轴6之间的空隙中，第二限位螺钉17旋入第一固定座4并卡入第二限位卡箍16上的限 位凹槽内，第一限位卡箍5和第二限位卡箍16均具有半圆形结构，并左右对称的卡入第一固定座 4和支撑轴6之间的空隙中；第一限位螺母2旋入左半轴1，与左半轴螺纹连接，第一盘3套入左 半轴1，并能够沿左半轴进行前后滑动，第一限位螺母2抵接于第一盘3，由所述第一限位螺母2、 左半轴1和第一盘3共同构成左半轴总成；第二限位螺母11旋入右半轴12，与右半轴螺纹连接， 第二盘10套入右半轴12，并能够沿右半轴进行前后滑动，第二限位螺母11抵接于第二盘10，由 所述第二限位螺母11、右半轴12和第二盘10共同构成右半轴总成；最后将所述左半轴总成和右 半轴总成伸入桥壳内并与桥壳连接，其中左半轴总成中的第一盘3和右半轴总成第二盘10分别压 到驱动盘总成上的滚柱13上，通过分别调节第一限位螺母2和第二限位螺母11可以分别调节第一 盘3和第二盘10到滚柱13上的压紧力。

本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器在实际使用中，当汽车直线行驶时，左、右两根半 轴的阻力相同，发动机的动力经过传动系统传递到驱动盘7，驱动盘转动带动限位销8随之一起转 动，滚柱13也跟随限位销8一起转动，滚柱13的转动便带动紧压于其两侧表面的第一盘3和第二 盘10随之转动，从而驱动左半轴1和右半轴12转动，由于直线行驶时左、右两根半轴的阻力相同， 所以滚柱13两侧受到第一盘和第二盘的摩擦力完全相同，滚柱13此时仅与驱动盘7一起运动，而 不会绕限位销8进行转动，即滚柱此时仅公转但不自转；当汽车转弯行驶时，左、右两根半轴的阻 力不相同时，发动机的动力经过传动系统传递到驱动盘7，限位销8随驱动盘7一起运动，滚柱13 随限位销8一起运动，从而带动第一盘3和第二盘10运动，此时由于左、右两根半轴的阻力不相 同，导致滚柱13两侧受到第一盘和第二盘的摩擦力不同，所以滚柱13此时不仅与驱动盘7一起运 动，而且还会绕限位销8进行转动，即此时滚柱不仅公转而且自转，从而使得汽车转弯行驶或在不 平路面上行驶时，能够使左右两根半轴获得差速转动，最终使得转弯时车轮能够以不同转速滚动， 以创新的结构实现了商用车差速器的功能。

下面具体给出本实用新型所述商用车盘式轮间差速器中各部件的结构以及相关之间更具体的 连接关系。

优选地，所述左半轴总成和右半轴总成的结构完全相同，以下以左半轴总成为例说明其具体 结构，右半轴总成的结构与之相同。为了获得良好的机械性能，采用锻造件制作左半轴1，锻造之 后在左半轴的自由端处形成有两个连续的凸台，如附图2和附图4所示，中间凸台上加工成外螺纹， 为了与第一限位螺母螺纹配合连接，端面凸台上加工成外花键，为了与第一盘3花键配合连接，所 述第一限位螺母2为锁紧螺母，螺纹连接于左半轴的中间凸台上，在第一限位螺母的前端形成有第 一环形凸台，所述第一环形凸台的内径大于所述左半轴的端面凸台的外径，所述第一环形凸台的设 置是为了避免第一限位螺母与左半轴的端面凸台上的花键产生干涉；所述第一盘3也为锻造件，整 体为圆盘结构，圆盘的中部开设有带有内花键的通孔，所述第一盘套设于左半轴的端面凸台上，且 第一盘通孔内的内花键与左半轴端面凸台上的外花键配合连接，从而左半轴和第一盘无相对运动的 连接在一起，所述第一限位螺母3的第一环形凸台抵接于第一盘3的后端面，所述第一盘的前端面 形成有第二环形凸台，所述第二环形凸台的前端面抵接于驱动盘总成中的滚柱表面，在第一盘前端 面设置向外突出的第二环形凸台是为了避免其磨损之后与驱动盘7直接发生干涉，同时也为了方便 在其磨损之后通过第一限位螺母2调节压紧力而不受影响，提高其使用寿命。这样在所述左半轴总 成中，通过旋拧第一限位螺母2即可推动第一盘向着驱动盘总成的方向移动，进而能够调节第一盘 3在滚柱13表面上的压紧力。

所述右半轴总成的结构与上述左半轴总成的结构完全相同，即采用锻造件制作右半轴12，锻 造之后在右半轴的自由端处形成有两个连续的凸台，中间凸台上加工成外螺纹，端面凸台上加工成 外花键，所述第二限位螺母11为锁紧螺母，螺纹连接于中间凸台上，在第二限位螺母的前端形成 有第一环形凸台，所述第二盘10也为圆盘结构的锻造件，以花键配合方式套设于右半轴的端面凸 台上，所述第二限位螺母11的第一环形凸台抵接于第二盘10的后端面，所述第二盘的前端面形成 有第二环形凸台，所述第二环形凸台的前端面抵接于驱动盘总成中的滚柱表面，通过旋拧第二限位 螺母11即可推动第二盘向着驱动盘总成的方向移动，进而能够调节第二盘10在滚柱13表面上的 压紧力。

所述第一固定座4、支撑轴6、第二固定座9以及限位卡箍组成固定座总成，具体的所述第一 固定座4为带有法兰的环形套筒结构，法兰自环形套筒一端沿径向向外延伸形成，在环形套筒外侧 上加工有键槽，键14放置于所述键槽内，所述法兰与桥壳18固联，左半轴总成中的第一盘3设置 于第一固定座4的环形套筒内，并在环形套内相对于第一固定座进行转动。所述第一限位卡箍5 和第二限位卡箍16均为半圆环结构，并在半圆环的外侧中部带有限位凹槽，如附图7所示，以方 便限位螺钉对其进行限位。如附图1和附图2所示，所述的第一限位卡箍5卡入第一固定座4和支 撑轴6之间的左侧空隙中，在第一固定座4的法兰上加工有第一螺栓孔，第一限位螺钉15旋入第 一固定座4上的第一螺栓孔并卡入至第一限位卡箍5上的限位凹槽内；所述的第二限位卡箍16卡 入第一固定座4和支撑轴6之间的右侧空隙中，在第一固定座4的法兰上加工有第二螺栓孔，第二 限位螺钉17旋入第一固定座4上的第二螺栓孔并卡入至第二限位卡箍16上的限位凹槽内。第一限 位卡箍5和第二限位卡箍16左右对称的卡入第一固定座4和支撑轴6之间的空隙中。所述第一限 位螺钉15和第二限位螺钉17结构相同，包括螺杆螺纹段和螺杆自由端，螺杆自由端形成于螺杆螺 纹段的前端，且螺杆自由端的直径小于螺杆螺纹段，且螺杆自由端上没有螺纹，使用中限位螺钉的 螺杆螺纹段螺纹连接于第一固定座4的法兰的螺栓孔内，限位螺钉的螺杆自由端卡入至限位卡箍上 的限位凹槽内。

所述支撑轴6为带有内凹槽的环形体，所述内凹槽与键14的设置位置对应，通过内凹槽使得 支撑轴能够在键14上进行滑动，并防止转动。所述支撑轴6套设于第一固定座4的环形套筒外侧， 并紧贴环形套筒的外壁面，且在支撑轴6的后端面与第一固定座4的法兰之间形成第一限位卡箍5 和第二限位卡箍16安装空隙，支撑轴的前端面抵接于驱动盘的表面。

所述第二固定座9的结构与第一固定座相似，也为带有法兰的环形套筒结构，法兰自环形套 筒的后端沿径向向外延伸形成，所述法兰与桥壳18固联，右半轴总成中的第二盘10设置于第二固 定座9的环形套筒内，并在环形套内相对于第二固定座进行转动，第二固定座9的环形套筒的前端 面抵接于驱动盘的表面。

所述驱动盘总成包括驱动盘7、限位销8和滚柱13，如附图7以及附图2和附图4所示，所 述驱动盘7为圆盘状的锻造件，在驱动盘的周缘开设有沿其径向延伸的八个径向孔，每个径向孔包 括大圆孔和小圆孔，所述大圆孔带有内螺纹且靠近驱动盘的外周边设置，所述小圆孔的内径小于大 圆孔且没有螺纹，同时在驱动盘的盘面上对应于每个径向孔中小圆孔的位置开设有八个轴向孔，所 述轴向孔为矩形孔结构，且每个轴向孔连通于对应的一个径向孔，如附图7所示。所述轴向孔和径 向孔沿驱动盘7的圆周方向均匀分布。所述限位销8对应于八个径向孔包括有八个，每个限位销8 插入对应的一个径向孔内，所述滚柱13对应于八个轴向孔包括有八个，每个滚柱镶入对应的一个 轴向孔内，所述滚柱13为中间带圆孔的圆柱体结构，在滚柱13镶入轴向孔内后，限位销8自径向 孔的大圆孔处插入并穿过径向孔的小圆孔和滚柱上的圆孔，从而将滚柱限制在轴向孔内，且滚柱能 够绕限位销进行转动，滚柱的侧表面露出于驱动盘的两侧面，并抵接于第一盘3和第二盘10。所 述限位销8对应于径向孔的结构也包括两种直径的圆柱体，大直径圆柱体带有外螺纹和内六方体凹 槽，其外螺纹是为了与径向孔的大圆孔螺纹连接，其内六方体凹槽是为了方便采用工具对于进行旋 入操作，小直径的圆柱体插入径向孔的小圆孔以及滚柱的圆孔内。所述驱动盘的两侧表面进一步的 形成有定位凹槽，所述支撑轴的前端以及所述第二固定座9前端均抵接于驱动盘两侧的定位凹槽 内，从而通过固定于桥壳的第一固定座4和第二固定座9将驱动盘总成稳定的定位于其间。所述第 一盘3和第二盘10分别在第一固定座4和第二固定座9的环形套筒之内抵接于驱动盘总成上的滚 柱表面，接收驱动盘总成传递的动力，实现差速器功能。

本实用新型创新提出的差速器基于上述驱动盘总成、固定座总成以及左半轴总成、右半轴总 成形成一种全新结构的盘式轮间差速器，能够实现差速器的全部功能，并相对于传统的齿轮式差速 器可以大大降低自身重量，进而降低整车重量，提高整车的载货重量，为客户带来效益，可作为传 统齿轮式差速器的理想替代品，市场前景广阔。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此， 本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所 要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。