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技术领域

本实用新型属于机械加工制造技术领域，尤其涉及一种厢式车对开扩展方舱。

背景技术

近些年来，厢式车的车厢内只有装载并运输货物的作用，在运输过程中，经常会在 夜里驻车宿营，驾驶员或乘客无法野外宿营。

目前有关汽车野外宿营装置不多，国内已公开的专利文献CN201520005339.0公开 了一种厢式车对开扩展装置；已公开的专利文献CN201520005430.2公开了一种厢式车折叠 扩展装置，这2套装置采用的结构扩展方法空间较小，实用性较差，结构复杂，在收起状态增 加了车宽和车重，使用可靠性不佳，针对以上情况，如何改进汽车野外宿营装置，成为亟需 解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术存在的不足之处，提供一种结构紧凑、使用可靠、可折 叠或展开用于野外宿营的厢式车对开扩展方舱。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：厢式车对开扩展方舱， 包括前舱板、后舱板、左舱板、右舱板、上舱板和下舱板，左舱板下边沿与下舱板左边沿铰 接，右舱板下边沿与下舱板右边沿铰接；左舱板顶部外侧设有左连接卡槽，左连接卡槽内卡 接有活动式左伸缩支撑杆，右舱板顶部外侧设有右连接卡槽，右连接卡槽内卡接有活动式 右伸缩支撑杆；

上舱板左侧内表面前部设有左前支撑架，上舱板左侧内表面后部设有左后支撑 架，左前支撑架和左后支撑架顶端均与上舱板铰接，左前支撑架上部与前舱板之间设有左 前活塞气杆，左后支撑架上部与后舱板之间设有左后活塞气杆，左前活塞气杆两端分别与 左前支撑架上部和前舱板铰接，左后活塞气杆两端分别与左后支撑架上部和后舱板铰接， 左前支撑架和左后支撑架底端均铰接有左折叠支杆；上舱板右侧内表面前部设有右前支撑 架，上舱板右侧内表面后部设有右后支撑架，右前支撑架和右后支撑架顶端均与上舱板铰 接，右前支撑架上部与前舱板之间设有右前活塞气杆，右后支撑架上部与后舱板之间设有 右后活塞气杆，右前活塞气杆两端分别与左前支撑架上部和前舱板铰接，右后活塞气杆两 端分别与右后支撑架上部和后舱板铰接，右前支撑架和右后支撑架底端均铰接有右折叠支 杆；

左舱板和右舱板外表面均设有拉杆锁件，上舱板左侧和右侧均设有与拉杆锁件相 配合的锁座；左前支撑架和左后支撑架的左侧以及左折叠支杆的右侧设有左粘贴式帆布 蓬；右前支撑架和右后支撑架的左侧以及左折叠支杆的右侧设有右粘贴式帆布蓬。

所述左舱板和右舱板上的拉杆锁件均设有三个，拉杆锁件沿舱室前后方向并排均 匀设置。

所述下舱板底部左右两侧分别设有与左舱板底部和右舱板底部连接的助力器。

所述左舱板和右舱板的内表面均设有塑胶防滑保暖层。

所述方舱安装有分体空调，分体空调包括蒸发器和冷凝器，蒸发器安装在前舱板 内板面，冷凝器安装在后舱板外板面；后舱板中部设有门，下舱板后侧与门相对应设有梯 子，梯子上端挂接在下舱板后侧。

采用上述技术方案，本实用新型的下舱板安装在厢式车的后侧车架上，前舱板、后 舱板、左舱板、右舱板、上舱板和下舱板合围成厢式车的车厢。

使用时，手动打开左舱板上的三个拉杆锁件，拉杆锁件用于将左舱板和右舱板分 别与上舱板锁紧定位，通过使用左舱板和下舱板之间安装有的助力器，可以减轻设施搭建 人员的工作强度，提高搭建速度，利用助力器将左舱板放平，活动式左伸缩支撑杆平时放在 车厢内，使用时将活动式左伸缩支撑杆插设在左舱板顶部外侧的卡槽内，通过调节活动式 左伸缩支撑杆可以适应高低不平的场地，左舱板放置稳定以后利用左活塞气杆将左支撑架 撑起到相应位置，将左支撑架下端铰接的左折叠支杆向下转动90°，此时左折叠支杆顶起支 撑架起到支撑作用。宿营时，粘贴式帆布蓬上下两端通过压条固定在左舱板和上舱板上，左 舱板和左支撑架及左折叠支杆展开，将粘贴式帆布蓬撑起，图中未显示粘贴式帆布蓬。左舱 板和右舱板内表面均设有塑胶防滑保暖层，方便人员直接或放置睡袋等进行休息。右舱板 操作原理同左舱板相同。下舱板后侧设置有连接钩，用于固定梯子，便于人员上下。

舱室内还安装有分体空调，蒸发器和冷凝器可以帮助人员在野外适应各种自然天 气，使人员在野外宿营更加舒适。

本实用新型采用现有成熟的结构（通用件、标准件）和生产工艺，能够满足舱板的 使用寿命要求；设计依据降额设计的原则，保证在正常工作状态下厢体所受载荷产生的应 力远小于材料的极限强度，使厢体安全、可靠，确保产品的可靠性。

各结构具有足够的机械强度和刚度，能经受规定使用环境条件下的应力。机械连 接牢固可靠、不松动，外露部位、拐角、边缘处均应倒圆。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用舱体左右两侧下翻做底板使用，大大减少了附加零件的数量；

2.并在舱体底板和侧板之间安装翻板助力器，减轻翻板操作强度，1至2人可完成 侧板的下翻和上翻动作，操作过程安全可靠；

3.在靠近厢体侧板内侧安装帐篷支撑架，配装活塞气杆、折叠支杆和伸缩式支撑 杆；

4.舱内安装分体空调，蒸发器安装在厢体前板，冷凝器可安装在厢体后板或汽车 底盘上；

5.左舱板和右舱板均采用拉杆锁件进行垂直固定，操作方便。

综上所述，本实用新型设计合理、结构简单、且制造、保养成本低，其适用性大大提 高，采用人力操作，省去了复杂的动力装置，不仅可降低成本，而且使用空间大，大大增强了 野外宿营的舒适性，也提高了使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型折叠状态下的结构示意图；

图2是本实用新型展开状态下的结构示意图；

图3是图1的左视图；

图4是图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：

如图1、图2、图3和图4所示，厢式车对开扩展方舱，包括前舱板1、后舱板2、左舱板 3、右舱板4、上舱板5和下舱板6，左舱板3下边沿与下舱板6左边沿铰接，右舱板4下边沿与下 舱板6右边沿铰接；左舱板3顶部外侧设有左连接卡槽7，左连接卡槽7内卡接有活动式左伸 缩支撑杆8，右舱板4顶部外侧设有右连接卡槽9，右连接卡槽9内卡接有活动式右伸缩支撑 杆10。

上舱板5左侧内表面前部设有左前支撑架11，上舱板5左侧内表面后部设有左后支 撑架12，左前支撑架11和左后支撑架12顶端均与上舱板5铰接，左前支撑架11上部与前舱板 1之间设有左前活塞气杆13，左后支撑架12上部与后舱板2之间设有左后活塞气杆14，左前 活塞气杆13两端分别与左前支撑架11上部和前舱板1铰接，左后活塞气杆14两端分别与左 后支撑架12上部和后舱板2铰接，左前支撑架11和左后支撑架12底端均铰接有左折叠支杆 15；上舱板5右侧内表面前部设有右前支撑架16，上舱板5右侧内表面后部设有右后支撑架 17，右前支撑架16和右后支撑架17顶端均与上舱板5铰接，右前支撑架16上部与前舱板1之 间设有右前活塞气杆18，右后支撑架17上部与后舱板2之间设有右后活塞气杆19，右前活塞 气杆18两端分别与左前支撑架11上部和前舱板1铰接，右后活塞气杆19两端分别与右后支 撑架17上部和后舱板2铰接，右前支撑架16和右后支撑架17底端均铰接有右折叠支杆20。

左舱板3和右舱板4外表面均设有拉杆锁件21，上舱板5左侧和右侧均设有与拉杆 锁件21相配合的锁座22；左前支撑架11和左后支撑架12的左侧以及左折叠支杆15的右侧设 有左粘贴式帆布蓬；右前支撑架16和右后支撑架17的左侧以及左折叠支杆20的右侧设有右 粘贴式帆布蓬。

左舱板3和右舱板4上的拉杆锁件21均设有三个，拉杆锁件21沿舱室前后方向并排 均匀设置。

下舱板6底部左右两侧分别设有与左舱板3底部和右舱板4底部连接的助力器23。

左舱板3和右舱板4的内表面均设有塑胶防滑保暖层24。

方舱安装有分体空调，分体空调包括蒸发器25和冷凝器26，蒸发器25安装在前舱 板1内板面，冷凝器26安装在后舱板2外板面；后舱板2中部设有门27，下舱板6后侧与门27相 对应设有梯子28，梯子28上端挂接在下舱板6后侧。

本实用新型的下舱板6安装在厢式车的后侧车架上，前舱板1、后舱板2、左舱板3、 右舱板4、上舱板5和下舱板6合围成厢式车的车厢。

使用时，手动打开左舱板3上的三个拉杆锁件21，拉杆锁件21用于将左舱板3和右 舱板4分别与上舱板5锁紧定位，通过使用左舱板3和下舱板6之间安装有的助力器23，可以 减轻设施搭建人员的工作强度，提高搭建速度，利用助力器23将左舱板3放平，活动式左伸 缩支撑杆8平时放在车厢内，使用时将活动式左伸缩支撑杆8插设在左舱板3顶部外侧的卡 槽内，通过调节活动式左伸缩支撑杆8可以适应高低不平的场地，左舱板3放置稳定以后利 用左活塞气杆将左支撑架撑起到相应位置，将左支撑架下端铰接的左折叠支杆15向下转动 90°，此时左折叠支杆15顶起支撑架起到支撑作用。宿营时，粘贴式帆布蓬上下两端通过压 条固定在左舱板3和上舱板5上，左舱板3和左支撑架及左折叠支杆15展开，将粘贴式帆布蓬 撑起，附图中未显示粘贴式帆布蓬。左舱板3和右舱板4内表面均设有塑胶防滑保暖层24，方 便人员直接或放置睡袋等进行休息。右舱板4操作原理同左舱板3相同。下舱板6后侧设置有 连接钩，用于固定梯子28，便于人员上下。舱室内还安装有分体空调，蒸发器25和冷凝器26 可以帮助人员在野外适应各种自然天气，使人员在野外宿营更加舒适。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据 本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实 用新型技术方案的保护范围。