| 专利名称： | 汽车发动机舱线束直角弯保护壳 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile engine compartment harness right-angle bent protective shell | ||
| 专利号： | CN201510909409.X | 申请时间： | 20151208 |
| 公开号： | CN105429072A | 公开时间： | 20160323 |
| 申请人： | 天津柯文实业股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 300380 天津市西青区西青道百川路42号 | ||
| 发明人： | 李建欣; 顾书瑞; 唐杰; 程松捷 | ||
| 分类号： | H02G3/04; B60R16/02 | 主分类号： | H02G3/04 |
| 代理机构： | 天津盛理知识产权代理有限公司 12209 | 代理人： | 于添 |
| 摘要： | 本发明涉一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳，包括壳体和出线口，壳体的主体是一下端为开口的直角弯槽体结构，在壳体的两端分别制有出线口，出线口的位置均间隔制有限位结构，在壳体的转角内侧位置制有一卡扣，该卡扣为弹性反扣锁勾结构。本发明结构简单、设计合理、安全可靠，保护壳形状完全紧贴车身设计，使线束紧贴车身布线，其优势在于使线束在极狭小的空间内按理想的位置走线，避免与周边部件发生干涉、摩擦，出现被挤压的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a kind of automobile engine compartment harness right-angle bent protective shell, which comprises a shell and a outlet, the lower end of the shell is an opening of the main body is right-angled bending the structure of the trough portion, the two ends of the housing are respectively provided with outlet, the position of the outlet is provided with a limiting structure are interval, the position of the corner of the shell the system has a card buckle, the buckle is an elastic anti-locking hook structure. The invention is simple in structure, reasonable design, safe and reliable, fully adhered to the protective casing of the design shape of the vehicle body, the vehicle body the wire harness to the wiring, its advantage lies in making the harness in a very narrow space of a wiring according to the ideal position, avoid interference with the peripheral parts, friction, the problem of the extrusion. | ||
1.一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳，包括壳体和出线口，壳体的主体是一下端为开 口的直角弯槽体结构，在壳体的两端分别制有出线口，出线口的位置均间隔制有限位结构， 其特征在于：在壳体的转角内侧位置制有一卡扣，该卡扣为弹性反扣锁勾结构；在壳体的转 角位置制有一径向贯通的扎带限位槽，该扎带限位槽内间隔均布制有三个定位孔。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：在壳体一侧外 壁间隔制有两个螺柱卡接固定点，螺柱卡接固定点采用弹性挂钩结构。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：在壳体另一侧 面外壁制有一个拉线限位结构。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：在出线口位置 的壳体外壁制有一螺栓拧紧固定点，该螺栓拧紧固定点制有斜向的长圆孔。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：壳体的一个出 线口下端两侧对称制有减震胶套固定耳。
1.一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳，包括壳体和出线口，壳体的主体是一下端为开 口的直角弯槽体结构，在壳体的两端分别制有出线口，出线口的位置均间隔制有限位结构， 其特征在于：在壳体的转角内侧位置制有一卡扣，该卡扣为弹性反扣锁勾结构；在壳体的转 角位置制有一径向贯通的扎带限位槽，该扎带限位槽内间隔均布制有三个定位孔。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：在壳体一侧外 壁间隔制有两个螺柱卡接固定点，螺柱卡接固定点采用弹性挂钩结构。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：在壳体另一侧 面外壁制有一个拉线限位结构。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：在出线口位置 的壳体外壁制有一螺栓拧紧固定点，该螺栓拧紧固定点制有斜向的长圆孔。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机舱线束直角弯保护壳，其特征在于：壳体的一个出 线口下端两侧对称制有减震胶套固定耳。
翻译：技术领域
本发明属于汽车配件领域，尤其是一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳。
背景技术
目前，汽车发动机舱线束的多为捆扎固定，转角位置，尤其是直角位置容易发生损伤。 本保护壳目的在于保护汽车发动机舱从保险盒出来的主线束。控制线束走向使其转90°角， 防止线束过高影响蓄电池等周边部件的安装，并保护线束防止周边支架、设备等的挤压、磨 损而导致的线束破损。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种设计科学合理、结构简单、稳定 性高的汽车发动机舱线束直角弯保护壳。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳，包括壳体和出线口，壳体的主体是一下端为开口 的直角弯槽体结构，在壳体的两端分别制有出线口，出线口的位置均间隔制有限位结构，其 特征在于：在壳体的转角内侧位置制有一卡扣，该卡扣为弹性反扣锁勾结构；在壳体的转角 位置制有一径向贯通的扎带限位槽，该扎带限位槽内间隔均布制有三个定位孔。
而且，在壳体一侧外壁间隔制有两个螺柱卡接固定点，螺柱卡接固定点采用弹性挂钩结 构。
而且，在壳体另一侧面外壁制有一个拉线限位结构。
而且，在出线口位置的壳体外壁制有一螺栓拧紧固定点，该螺栓拧紧固定点制有斜向的 长圆孔。
而且，壳体的一个出线口下端两侧对称制有减震胶套固定耳。
本发明的优点和积极效果是：
本发明结构简单、设计合理、安全可靠，保护壳形状完全紧贴车身设计，使线束紧贴车 身布线，其优势在于使线束在极狭小的空间内按理想的位置走线，避免与周边部件发生干涉、 摩擦，出现被挤压的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明另一视角的结构示意图；
图3为本发明正投影视图；
图4为图3的仰视图。
附图标记：1出线口，2壳体，3扎带限位槽，4螺栓卡接固定点，5拉线限位结构，6螺 栓拧紧固定点，7减震胶套固定耳，8卡扣。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不 是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。
一种汽车发动机舱线束直角弯保护壳，包括壳体2和出线口1，壳体的主体是一下端为 开口的直角弯槽体结构，在壳体的两端分别制有出线口，出线口的位置均间隔制有限位结构， 便于固定在汽车发动机舱内；
在壳体的转角内侧位置制有一卡扣8，该卡扣为弹性反扣锁勾结构，便于快速插装固定 在汽车发动机舱内的安装位置；
在壳体的转角位置制有一径向贯通的扎带限位槽3，该扎带限位槽内间隔均布制有三个 定位孔，该三个限位孔分别用于固定一个捆扎线束的扎带，使线束分为间隔限位固定的三股， 防止单股线束中间过高造成的与车身干涉等问题。
在壳体一侧外壁间隔制有两个螺柱卡接固定点4，螺柱卡接固定点采用弹性挂钩结构， 适于挂接M6螺栓。
在壳体另一侧面外壁制有一个拉线限位结构5，用于固定从此处经过的发动机舱盖拉线。
为了安装位置可调的配件，在出线口位置的壳体外壁制有一螺栓拧紧固定点6，该螺栓 拧紧固定点制有斜向的长圆孔，可以根据实际安装尺寸在该长圆孔内调节螺栓位置。
为了便于限位安装线束的减震胶套，壳体的一个出线口下端两侧对称制有减震胶套固定 耳7。
尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不 脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本 发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
