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技术领域

本实用新型涉及电动车结构技术领域，具体地指一种纯电动车机舱布 置结构。

背景技术

纯电动轿车相对于传统汽油车，机舱没有了传统的发动机和变速箱动 力总成及其附件，取而代之的是电动机和减速箱动力总成，因此电动轿车 机舱布置较传统轿车发生了很大变化，在机舱空间一定的前提下，如何设 计出一种合理的、满足功能要求的和性能要求的机舱布置型式，是电动车 总布置面临的一项难题。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种纯电动 车机舱布置结构，该结构通过合理设计的动力总成支架将各主要零部件分 层排布，在有限的空间内，布置最多的零件，以达到合理布置电动车机舱 的目的。

为实现此目的，本实用新型所设计的纯电动车机舱布置结构，包括电 机、电机控制器、空调压缩机、配电盒、充电机、空调PTC水泵和电动真 空泵，其特征在于：它还包括动力总成支架，所述动力总成支架包括主支 撑架，所述主支撑架顶部的左右两侧分别固定有充电机框架和配电盒框架， 所述主支撑架的右侧固定有支撑侧板，所述主支撑架的右前部固定有压缩 机支架；所述电机固定于主支撑架底部，所述电机控制器固定于主支撑架 上，所述空调压缩机固定于压缩机支架上，所述配电盒和充电机分别固定 于配电盒框架的顶部和充电机框架的顶部，所述空调PTC水泵固定于主支 撑架的后部横梁上，所述电动真空泵固定于主支撑架的左前部，所述支撑 侧板上固定连接有右悬置，所述右悬置固定于机舱右纵梁上；所述主支撑 架的左侧的纵梁上固定有左悬置支架，所述左悬置支架上固定有左悬置， 所述左悬置固定于机舱左纵梁上。

进一步的，所述主支撑架是由前后两根横梁和左右两根纵梁围成的封 闭矩形框架，所述配电盒框架由固定于主支撑架的前后两根横梁上的配电 盒框架梁组成，所述配电盒框架梁与主支撑架的横梁围成一矩形框；所述 充电机框架由固定于主支撑架的前后两根横梁上的充电机框架梁组成，所 述充电机框架梁与主支撑架的横梁也围成一矩形框；所述充电机框架梁的 侧边梁和配电盒框架梁的侧边梁贴合固定；所述支撑侧板固定于主支撑架 前后两侧的配电盒框架的边梁上；所述压缩机支架是一固定于主支撑架右 前部的压缩机支架板。

进一步的，所述主支撑架的前后两根横梁上分别固定有两个电机螺纹 套筒，所述电机螺纹套筒与电机之间固定连接有螺栓。

进一步的，所述主支撑架的前后两根横梁上分别固定有两个电机控制 器固定支架，所述电机控制器固定支架的顶部设有电机控制器螺纹套筒， 所述电机控制器螺纹套筒与电机控制器之间固定连接有螺栓，所述支撑侧 板的前部和主支撑架的前部横梁之间固定连接有限位斜杆；所述支撑侧板 的后部和主支撑架的后部横梁之间也固定连接有限位斜杆。

进一步的，所述配电盒框架梁的顶部设有两个配电盒螺纹套筒，所述 配电盒与配电盒螺纹套筒之间固定连接有螺栓；所述充电机框架梁的顶部 设有两个充电机螺纹套筒，所述充电机与充电机螺纹套筒之间固定连接有 螺栓。

进一步的，所述充电机框架梁的顶面位于配电盒框架梁的顶面下方。

进一步的，所述压缩机支架上设有三个压缩机螺纹套筒，所述空调压 缩机与压缩机螺纹套筒之间固定连接有螺栓。

进一步的，所述空调PTC水泵固定于主支撑架后部的横梁的后表面上。

进一步的，所述主支撑架前部的横梁的左端和主支撑架左侧的纵梁的 前端分别开有多个真空泵定位孔，所述真空泵定位孔内设有真空泵螺纹套 筒，所述电动真空泵与真空泵螺纹套筒之间固定连接有螺栓。

更进一步的，所述支撑侧板的顶部设有三个右悬置螺纹套筒，所述右 悬置螺纹套筒通过螺栓固定连接有右悬置；所述主支撑架的左侧的纵梁的 中部固定有左悬置支架，所述左悬置支架内固定有左悬置螺纹套筒，所述 左悬置螺纹套筒通过螺栓连接有左悬置。

本实用新型的有益效果是：通过合理设计的动力总成框架将机舱主要 部件布置为三层式结构，电机和减速箱连成一体与动力总成框架采用固定 连接，布置在最下层，电机控制器与动力总成框架采用固定连接，布置在 中间层(即电机的上方)，配电盒与充电机与动力总成采用固定连接，布置 在最上层(即电机控制器的上方)。动力总成框架采用三点悬置:左右悬置 与机舱左右纵梁连接，抗扭悬置通过减速箱与托架连接。这种三层式的结 构，有效地利用了机舱的纵向空间。该紧凑型布置结构可以应用在微型电 动车上,解决了纯电动轿车机舱因部件多而布置困难的问题。

附图说明

图1为本实用新型中机舱布置装配总图；

图2为本实用新型所设计的电动总成支架的结构示意图；

图3为本实用新型中电动总成支架与车身左右纵梁的连接结构示意图；

图4为本实用新型中充电结构的布置结构示意图；

其中，1—电机，2—电机控制器，3—空调压缩机，4—配电盒，5—充 电机，6—空调PTC水泵，7—电动真空泵，8—动力总成支架，8.1—主支 撑架，8.2—充电机框架，8.3—配电盒框架，8.4—支撑侧板，8.5—压缩机 支架，9—横梁，10—纵梁，11—配电盒框架梁，12—充电机框架梁，13— 电机螺纹套筒，14—电机控制器固定支架，15—电机控制器螺纹套筒，16 —限位斜杆，17—配电盒螺纹套筒，18—充电机螺纹套筒，19—压缩机螺 纹套筒，20—真空泵定位孔，21—防撞梁支架，22—右悬置螺纹套筒，23 —右悬置，24—机舱右纵梁，25—左悬置支架，26—左悬置螺纹套筒，27 —左悬置，28—机舱左纵梁，29—快充接口，30—慢充接口，31—副水箱， 32—除气室，33—空调PTC，34—保险丝盒，35—蓄电池，36—右导流板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—4所示的纯电动车机舱布置结构，包括电机1、电机控制器2、 空调压缩机3、配电盒4、充电机5、空调PTC水泵6和电动真空泵7，它 还包括动力总成支架8，所述动力总成支架8包括主支撑架8.1，所述主支 撑架8.1顶部的左右两侧分别固定有充电机框架8.2和配电盒框架8.3，所 述主支撑架8.1的右侧固定有支撑侧板8.4，所述主支撑架8.1的右前部固 定有压缩机支架8.5；所述电机1固定于主支撑架8.1底部，所述电机控制 器2固定于主支撑架8.1上，所述空调压缩机3固定于压缩机支架8.5上， 所述配电盒4和充电机5分别固定于配电盒框架8.3的顶部和充电机框架 8.2的顶部，所述空调PTC水泵6固定于主支撑架8.1的后部横梁9上，所 述电动真空泵7固定于主支撑架8.1的左前部。

上述技术方案中，所述主支撑架8.1是由前后两根横梁9和左右两根纵 梁10围成的封闭矩形框架，所述配电盒框架8.3由固定于主支撑架8.1的 前后两根横梁9上的配电盒框架梁11组成，所述配电盒框架梁11与主支 撑架8.1的横梁9围成一矩形框；所述充电机框架8.2由固定于主支撑架8.1 的前后两根横梁9上的充电机框架梁12组成，所述充电机框架梁12与主 支撑架8.1的横梁9也围成一矩形框；所述充电机框架梁12的侧边梁和配 电盒框架梁11的侧边梁贴合固定；所述支撑侧板8.4固定于主支撑架8.1 前后两侧的配电盒框架8.3的边梁上；所述压缩机支架8.5是一固定于主支 撑架8.1右前部的压缩机支架板。

上述技术方案中，主支撑架8.1的前后两根横梁9上分别固定有两个电 机螺纹套筒13，所述电机螺纹套筒13与电机1之间固定连接有螺栓。

上述技术方案中，所述主支撑架8.1的前后两根横梁9上分别固定有两 个电机控制器固定支架14，所述电机控制器固定支架14的顶部设有电机控 制器螺纹套筒15，所述电机控制器螺纹套筒15与电机控制器2之间固定连 接有螺栓，所述支撑侧板8.4的前部和主支撑架8.1的前部横梁9之间固定 连接有限位斜杆16；所述支撑侧板8.4的后部和主支撑架8.1的后部横梁9 之间也固定连接有限位斜杆16。

上述技术方案中，所述配电盒框架梁11的顶部设有两个配电盒螺纹套 筒17，所述配电盒4与配电盒螺纹套筒17之间固定连接有螺栓；所述充电 机框架梁12的顶部设有两个充电机螺纹套筒18，所述充电机5与充电机螺 纹套筒18之间固定连接有螺栓。

上述技术方案中，所述充电机框架梁12的顶面位于配电盒框架梁11 的顶面下方。

上述技术方案中，所述压缩机支架8.5上设有三个压缩机螺纹套筒19， 所述空调压缩机3与压缩机螺纹套筒19之间固定连接有螺栓。

上述技术方案中，所述空调PTC水泵6固定于主支撑架8.1后部的横 梁9的后表面上。

上述技术方案中，所述主支撑架8.1前部的横梁9的左端和主支撑架 8.1左侧的纵梁10的前端分别开有多个真空泵定位孔20，所述真空泵定位 孔20内设有真空泵螺纹套筒，所述电动真空泵7与真空泵螺纹套筒之间固 定连接有螺栓。

上述技术方案中，支撑侧板8.4的顶部设有三个右悬置螺纹套筒22， 所述右悬置螺纹套筒22通过螺栓固定连接有右悬置23，所述右悬置23固 定于机舱右纵梁24上；所述主支撑架8.1的左侧的纵梁10的中部固定有左 悬置支架25，所述左悬置支架25内固定有左悬置螺纹套筒26，所述左悬 置螺纹套筒26通过螺栓连接有左悬置27，所述左悬置27固定于机舱左纵 梁28上。

本实用新型中，动力总成支架8为封闭矩形结构，主要由前后两根横 梁和左右两根纵梁组成，左侧纵梁通过动力总成左悬置27与机舱左纵梁28 连接，右侧纵梁通过动力总成右悬置23和机舱右纵梁24连接，横梁和纵 梁上固定有支架，这些支架可以用来固定其他部件。电机1通过四个安装 点与动力总成支架8固定连接，悬吊于支架下方；电机控制器2通过四个 安装点与动力总成支架8固定连接，布置于前后横梁的中间位置，位于电 机1上方；配电盒4和充电机5与前后横梁上的子支架固定连接，各自采 用四点固定，布置于电机控制器2的上方，合理设计支架的高度使配电盒4 和充电机5上表面高度一致。空调压缩机3布置于都动力总成支架8的右 前处，通过三点与动力总成支架8上的压缩机支架8.5固定连接；空调PTC 水泵6布置于动力总成支架8的后横梁处，通过四点与动力总成支架8固 定连接；电动真空泵7布置于动力总成支架8的左前处，通过悬置软垫与 动力总成支架8四点连接。空调PTC33通过四点固定于车身前围支架上， 除气室32通过两点固定于右弹簧支座处。副水箱31固定于车身右侧的支 架上，保险丝盒34固定于车身左侧的支架上，蓄电池35安装于蓄电池框 上。快充接口29和慢充接口30布置于防撞梁支架21上，与防撞梁支架21 固定连接，快慢充电缆沿防撞梁穿过右导流板36进入机舱。动力总成布置 采用三层式结构，有效地利用了机舱的Z向空间。该紧凑型布置结构可以 应用在微型电动车上,解决了纯电动轿车机舱因部件多而布置困难的问题。 空调压缩机3、电动真空泵7和PTC水泵6这些振动部件都布置于动力总 成支架8上，由于动力总成支架8与车身通过悬置软垫连接，从而有效解 决了这些部件NVH问题。配电盒4与充电机接线口统一采用前后布置，充 分利用的机舱前后空间，而且线束走向合理美观、规整有序。PTC、PTC 水泵和PTC除气室三者距离较近，水管走向和固定较为简单，水流阻力较 小，且水泵和PTC都位于动力总成后方、位于动力总成后方较隐蔽的位置， 使得机舱整体布局简洁、美观。配电盒4和充电机5固定在动力总成支架8 的子支架上，可以通过适当调整子支架高度，使得配电盒4、充电机5和蓄 电池35上表面平齐，增加机舱美观度，且配电盒4和充电机5布置在最上 层有利于散热。快充接口29和慢充接口30布置于车辆前方，充电方便， 且充电接口与充电5机距离近，电缆长度短，减小了长电缆带来的功率损 耗问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的 结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例 所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案 的范围内。