| 专利名称： | 一种增强型汽车前端框架 | ||
| 专利名称(英文)： | An enhanced automobile front end frame | ||
| 专利号： | CN201610230268.3 | 申请时间： | 20160414 |
| 公开号： | CN105711653A | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 苏州英利汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 215400 江苏省苏州市太仓市岳王台中路32号 | ||
| 发明人： | 吕文武 | ||
| 分类号： | B62D25/14 | 主分类号： | B62D25/14 |
| 代理机构： | 苏州市方略专利代理事务所(普通合伙) 32267 | 代理人： | 马广旭 |
| 摘要： | 本发明专利公开了一种增强型汽车前端框架，属于汽车零部件领域，包括矩形主框架；矩形主框架是由上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁围成的矩形结构；左纵梁和右纵梁之间设有一条中横梁；中横梁的中间设有一条与上横梁连接的中纵梁；中纵梁的两侧设有左右对称的两条斜梁；斜梁与矩形主框架构成“三角形”结构。本发明通过在矩形主框架上设置中横梁和中纵梁提高了框架本体的强度，另外，通过设置左右对称的斜梁，并与矩形主框架形成三角形结构，保证矩形主框架的强度，又能保证汽车前引擎盖锁的锁紧力，避免出现松动的现象；同时，本发明还具有零件集成度高、总装生产效率高、减小占用面积，降低成本等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention Patent discloses an enhanced automobile front end frame, which belongs to the field of automotive parts, comprising a rectangular main frame; a rectangular main frame is is composed of an upper beam, a lower beam, the left side and the right side of the rectangular structure; a left longitudinal beam and right longitudinal beams of the beam is provided with a section in between; in the middle of the beam is provided with a section of the beam is connected with the cross beam on; in the two sides of the longitudinal beam is provided with a left and right symmetrical two oblique beam; a rectangular main frame of the "triangle" structure. This invention, through the rectangular main frame is provided in the beam and the longitudinal beam in the strength of the frame body, in addition, through the arrangement of the left and right symmetrical, and and a rectangular main frame forms the triangular structure, ensuring the strength of the rectangular main frame, but also can ensure the locking force characterized in front of the car, to avoid loose phenomenon of the; at the same time, the invention also has the advantages of high density of integration of parts, assembly and high production efficiency, reduce the occupied area, reduced cost, and the like. | ||
1.一种增强型汽车前端框架，包括：矩形主框架；其特征在于：所述矩形主框架是由上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4）围成的矩形结构；所述左纵梁（3）和右纵梁（4）之间设有一条中横梁（5）；所述中横梁（5）的中间设有一条与上横梁（2）连接的中纵梁（6）；所述中纵梁（6）的两侧设有左右对称的两条斜梁（7）；所述斜梁（7）与矩形主框架构成“三角形”结构；所述上横梁（1）的中部设有一组机盖锁安装孔（8），两端设有对称分布的前大灯安装孔（9）；所述下横梁（2）的侧面设有对称分布的前保险杠固定孔（10）；所述左纵梁（3）和右纵梁（4）上设有导风板安装孔（11）。
2.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述上横梁（1）上设有左右对称的多车型匹配预留安装孔（12）。
3.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述左纵梁（3）和右纵梁（4）的侧面上设有前横梁连接孔（13）。
4.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述中纵梁（6）呈“Y”型结构。
5.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述中横梁（5）、中纵梁（6）和斜梁（7）的表面上设有均匀分布的三角形加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述左纵梁（3）、右纵梁（4）和中纵梁（6）上设有装配定位孔（14）。
7.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述矩形主框架与中横梁（5）、中纵梁（6）和斜梁（7）一体注塑加工成型。
1.一种增强型汽车前端框架，包括：矩形主框架；其特征在于：所述矩形主框架是由上横梁（1）、下横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4）围成的矩形结构；所述左纵梁（3）和右纵梁（4）之间设有一条中横梁（5）；所述中横梁（5）的中间设有一条与上横梁（2）连接的中纵梁（6）；所述中纵梁（6）的两侧设有左右对称的两条斜梁（7）；所述斜梁（7）与矩形主框架构成“三角形”结构；所述上横梁（1）的中部设有一组机盖锁安装孔（8），两端设有对称分布的前大灯安装孔（9）；所述下横梁（2）的侧面设有对称分布的前保险杠固定孔（10）；所述左纵梁（3）和右纵梁（4）上设有导风板安装孔（11）。
2.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述上横梁（1）上设有左右对称的多车型匹配预留安装孔（12）。
3.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述左纵梁（3）和右纵梁（4）的侧面上设有前横梁连接孔（13）。
4.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述中纵梁（6）呈“Y”型结构。
5.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述中横梁（5）、中纵梁（6）和斜梁（7）的表面上设有均匀分布的三角形加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述左纵梁（3）、右纵梁（4）和中纵梁（6）上设有装配定位孔（14）。
7.根据权利要求1所述的一种增强型汽车前端框架，其特征在于：所述矩形主框架与中横梁（5）、中纵梁（6）和斜梁（7）一体注塑加工成型。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种增强型汽车前端框架。
背景技术
传统的汽车车身结构中，前端框架包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁，上、下水箱横梁的两端设置有左、右水箱竖板，左、右水箱竖板及上、下水箱横梁构成矩形框架结构用于装载汽车散热模块、大灯、水箱等部件，左、右水箱竖板与分别与左、右纵梁的前端连接，这样就构成了整体的汽车前端框架结构；目前，汽车的轻量化是汽车开发的趋势，同时汽车成本也是汽车开发过程中需要重点控制的指标。现有的汽车前端框架为金属框架结构，由许多金属零件经冲压、焊接、螺接等复杂工艺形成，并随车身进行电泳、涂装，然后在总装生产线上将散热器、大灯、发盖锁等零件分别安装到金属前端框架上。这种汽车车头前端架属于车身的一部分，但是这种现有汽车车头前端架存在零件成型工艺复杂、重量重、制造成本高、零件集成度低、总装生产效率低的问题。
目前，传统的汽车前端框架大都采用矩形方框结构，由于汽车引擎盖板在行驶过程中需要受到很大的阻力，因此，在设计装配过程中存在引擎盖锁拉力不足，有潜在安全风险的问题，并且有时候会导致汽车主框架断裂或者发生形变，造成引擎盖板固定不牢，在行驶过程中存在很大的风险。
发明内容
发明的目的：为了克服以上不足，本发明公开一种加大主框架的强度，不易在使用过程出现变形断裂的增强型汽车前端框架。
技术方案：为了实现以上目的，本发明公开了一种增强型汽车前端框架，包括矩形主框架；所述矩形主框架是由上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁围成的矩形结构；所述左纵梁和右纵梁之间设有一条中横梁；所述中横梁的中间设有一条与上横梁连接的中纵梁；所述中纵梁的两侧设有左右对称的两条斜梁；所述斜梁与矩形主框架构成“三角形”结构；所述上横梁的中部设有一组机盖锁安装孔，两端设有对称分布的前大灯安装孔；所述下横梁的侧面设有对称分布的前保险杠固定孔；所述左纵梁和右纵梁上设有导风板安装孔。
本发明所述的一种增强型汽车前端框架，通过在矩形主框架上设置中横梁和中纵梁提高了框架本体的强度，另外，由于汽车前引擎盖在掀起或者扣合时，矩形主框架的上横梁会受到斜向的拉力或者压力，本发明通过设置左右对称的斜梁，并与矩形主框架形成三角形结构，保证矩形主框架的强度，同时，又能保证汽车前引擎盖锁的锁紧力，避免出现松动的现象，保证行车安全；同时，矩形主框架上还设置有前大灯安装孔、保险杠固定孔等零部件的安装孔，使得零件集成度高、总装生产效率高、减小占用面积，降低成本。
进一步地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，所述的上横梁上设有左右对称的多车型匹配预留安装孔。提高了本发明的通用性，适用于多种车型，具有更大的市场前景。
进一步地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，所述的左纵梁和右纵梁的侧面上设有前横梁连接孔。
进一步地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，所述的中纵梁呈“Y”型结构。通过“Y”型结构连接，避免了中纵梁与矩形主框架连接部位的内部应力过于集中，不会出现断裂，通过平滑过渡，保证结构的稳定，消除内部应力，提高使用寿命。
进一步地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，所述的中横梁、中纵梁和斜梁的表面上设有均匀分布的三角形加强筋。由于中横梁、中纵梁和斜梁主要起支撑、加强、固定作用，通过在表面设置三角形加强筋，提高了本身的强度，以及抗弯扭能力，保证使用寿命，减少更换维修成本。
进一步地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，所述的左纵梁、右纵梁和中纵梁上设有装配定位孔。
进一步地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，所述的矩形主框架与中横梁、中纵梁和斜梁一体注塑加工成型。提高整体的结构强度，减少加工工序，缩短加工周期，节约加工成本。
上述技术方案可以看出，本发明所述的一种增强型汽车前端框架具有如下有益效果：
本发明所述的一种增强型汽车前端框架，通过在矩形主框架上设置中横梁和中纵梁提高了框架本体的强度，另外，由于汽车前引擎盖在掀起或者扣合时，矩形主框架的上横梁会受到斜向的拉力或者压力，本发明通过设置左右对称的斜梁，并与矩形主框架形成三角形结构，保证矩形主框架的强度，同时，又能保证汽车前引擎盖锁的锁紧力，避免出现松动的现象，保证行车安全；同时，矩形主框架上还设置有前大灯安装孔、保险杠固定孔等零部件的安装孔，使得零件集成度高、总装生产效率高、减小占用面积，降低成本。
附图说明
图1为本发明所述的一种增强型汽车前端框架的结构示意图；
图2为本发明所述的一种增强型汽车前端框架的俯视图；
图3为本发明所述的一种增强型汽车前端框架的仰视图；
图4为本发明所述的一种增强型汽车前端框架的左视图；
图5为本发明所述的一种增强型汽车前端框架的右视图；
图中：1-上横梁、2-下横梁、3-左纵梁、4-右纵梁、5-中横梁、6-中纵梁、7-斜梁、8-机盖锁安装孔、9-前大灯安装孔、10-前保险杠固定孔、11-导风板安装孔、12-多车型匹配预留安装孔、13-前横梁连接孔、14-装配定位孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明具体实施方式进行详细的描述，本实施例只限于说明本发明，并不限定本发明的范围。
实施例：
本发明所述的一种增强型汽车前端框架，如图1～图5所示，包括矩形主框架；所述矩形主框架是由上横梁1、下横梁2、左纵梁3和右纵梁4围成的矩形结构，所述左纵梁3和右纵梁4之间设有一条中横梁5，所述中横梁5的中间设有一条与上横梁2连接的中纵梁6，如图1所示，中纵梁6呈“Y”型结构，且中横梁5、中纵梁6和斜梁7的表面上设有均匀分布的三角形加强筋；所述中纵梁6的两侧设有左右对称的两条斜梁7；所述斜梁7与矩形主框架构成“三角形”结构；所述上横梁1的中部设有一组机盖锁安装孔8，左右设有对称的多车型匹配预留安装孔12；如图3～4所示，上横梁1的两端设有对称分布的前大灯安装孔9；所述下横梁2的侧面设有对称分布的前保险杠固定孔10；所述左纵梁3和右纵梁4上设有导风板安装孔11，侧面上设有前横梁连接孔13。
优选地，本发明所述的一种增强型汽车前端框架，如图1所示，左纵梁3、右纵梁4和中纵梁6上设有装配定位孔14。同时，矩形主框架与中横梁5、中纵梁6和斜梁7一体注塑加工成型，选用的材料为增强聚丙烯与玻璃纤维的复合。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
