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技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体地说是一种引流式高速汽车平稳结构。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的 气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。 这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会 行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低 汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情 况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽 车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安 全而且也不经济。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种引流式高速汽车平稳结构，通过安装在 汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮 胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

本发明的具体技术方案如下：

一种引流式高速汽车平稳结构，其关键在于：该结构包括引流管，所述引 流管安装在汽车的B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，在所述进气口 所述引流管的排气口位于车顶；在汽车底盘开有引风槽，该引风槽的前端指向 车头，后端与所述引流管贯通，所述引风槽的深度从前端到后端逐渐变大。

采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部的高压气体通过引流管排到 汽车顶部，减小汽车底部气压，达到达到减小空气升力的目的，提高抓地力， 使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

更进一步的，所述引流管内安装有排风扇。

采用上述结构，能提高高压气体的排放速度，汽车能在很短的时间内平稳 下来。

更进一步的，所述排风扇通过导线与车载电源连接，所述导线穿过引流管 进入B柱内，然后经过底盘进入车头，与车载电源连接。

采用上述结构，方便排风扇的电源导线的布线，结构简单，便于安装维护。

更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。

采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部 气压的效果。

更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧的B柱内。

采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压 效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。

更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述 进气口。

采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，增强汽车整体的平稳 性

更进一步的，所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排 气口。

采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽 车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳。

本发明的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，能减小汽车底部 的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行 驶时更加平稳，引风槽能加快高压空气的流动，减少汽车平稳所需要的时间。

附图说明

图1是引流式高速汽车平稳结构的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种引流式高速汽车平稳结构，包括引流管1，所述引流管1 安装在汽车两侧的B柱内，所述引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成 进气口2，所述引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口3，在汽车 底盘开有引风槽6，该引风槽6的前端指向车头，后端与所述引流管1贯通，所 述引风槽6的深度从前端到后端逐渐变大。

所述进气口2的口径大于排气口3的口径。

所述引流管1内安装有排风扇4，所述排风扇4通过导线与车载电源5连接， 所述导线穿过引流管1进入B柱内，然后经过汽车底盘进入车头与车载电源5 连接。

当汽车高速行驶时，汽车底部的高压空气通过引风槽6汇聚到进气口2，然 后再经过引流管1从排气口3排到汽车顶部，降低汽车底盘的空压压力，减小 空气升力，提高汽车的抓地力，使汽车更加平稳，而引流管1中的排风扇4运 作，加快排风的速度，从而减少汽车平稳所需要的时间。