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技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种单进气口式汽车平稳结构。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种单进气口式汽车平稳结构，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种单进气口式汽车平稳结构，其关键在于：该结构包括第一引流管、第二引流管和第三引流管，所述第一引流管安装在汽车的B柱内，所述第一引流管的进气口位于汽车底盘，所述第一引流管的排气口位于车顶；所述第二引流管位于汽车前车身内，第二引流管的进气口位于第一引流管的侧壁上，第二引流管的排气口位于汽车车顶；所述第三引流管位于汽车后车身内，所述第三引流管的进气口位于第一引流管的侧壁上，第三引流管的排气口位于汽车后侧围板上。

采用上述结构，通过三根引流管能把汽车底部的高压气体快速排放到汽车顶部，使汽车底部的气压减小，从而减小空气升力，增强汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳。

更进一步的，所述第一引流管的进气口处安装有排风扇。

采用上述结构，能提高高压气体的排放速度，加快汽车平稳。

更进一步的，所述排风扇通过导线与车载电源连接，导线经过底盘进入车头与车载电源连接。

采用上述结构，排放扇使用汽车自身的电源，不用再安装其他设施，结构简单，而且易于安装维护。

更进一步的，所述第一引流管、第二引流管和第三引流管均安装在汽车左右两侧。

采用上述结构，能够避免汽车因为汽车左右两侧底部的气压不同，造成汽车左右摇摆。

更进一步的，所述第一引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口，所述第一引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口。

采用上述结构，通过第一引流管使汽车底部和顶部形成一个整体，减小汽车底部的压强，从而减小空气升力。

更进一步的，所述第二引流管的下端穿过第一引流管(1)的侧壁并与之固定，形成第二引流管的进气口(2a)，上端沿着底盘延伸至A柱，并沿A柱向上延伸穿过车顶并与车顶焊接，形成第二引流管的排气口。

采用上述结构，能使第二引流管与第一引力管成为一个整体，从而使第二引流管与汽车底部也贯通，加快高压气体的排放速度，减少汽车平稳所需要的时间。

更进一步的，所述第三引流管的下端穿过第一引流管的侧壁并与之固定，形成第三引流管的进气口，所述第三引流管上端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处，然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方，再穿过汽车后侧围板并与之焊接，形成所述第三引流管的排气口。

采用上述结构，能使第三引流管与第一引力管成为一个整体，从而使第二引流管与汽车底部也贯通，进一步加快高压气体的排放速度，减少汽车平稳所需要的时间，并且，高压气体能在第三引流管中形成一个向下的压力，增加汽车的抓地力，使汽车更平稳。

本实用新型的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，三根引流管能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳，并且三根导流管能快速地排放高压气体，减少了汽车平稳所需要的时间，更加安全。

附图说明

图1是单进气口式汽车平稳结构的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种单进气口式汽车平稳结构，包括第一引流管1、第二引流管2和第三引流管3，所述第一引流管1安装在汽车两侧的B柱内，所述第一引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口1a，所述第一引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口1b。

所述第一引流管1内安装有排风扇4，所述排风扇4通过导线与车载电源连接，所述导线穿过排风管1进入B柱内，然后经过汽车底盘进入车头与车载电源连接。

所述第二引流管2位于汽车前半车身内，第二引流管2的下端穿过第一引流管1的侧壁并与之固定，形成第二引流管2的进气口2a；所述第二引流管2的下端穿过第一引流管1的侧壁并与之固定，形成第二引流管2的进气口2a，上端沿着底盘延伸至A柱，并沿A柱向上延伸穿过车顶并与车顶焊接，形成第二引流管2的排气口2b。

所述第三引流管3位于汽车后半车身内，第三引流管3的下端穿过第一引流管1的侧壁并与之固定，形成第三引流管的进气口3a；第三引流管3上端沿着汽车底盘延伸至汽车后轮挡泥板处，然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方，再穿过汽车后侧围板并与之焊接，形成所述第三引流管3的排气口3b。

当汽车高速行驶时，高压空气从第一引流管1的进气口1a进入第一引流管1中，然后部分高压空气通过第二引流管2的进气口2a和第三引流管3的进气口3a进入第二引流管2和第三引流管3中，最后，高压空气从第一引流管1的排气口1b、第二引流管2的排气口2b和第三引流管3的排气口3b排出。