| 专利名称： | 多管引流式高速汽车平稳结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Multi-tube conduction type high-speed automobile stable structure | ||
| 专利号： | CN201521004986.6 | 申请时间： | 20151207 |
| 公开号： | CN205327198U | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 重庆翼耀科技咨询有限公司 | ||
| 申请地址： | 400000 重庆市江北区桥北苑3号附2号25-1 | ||
| 发明人： | 王怡 | ||
| 分类号： | B62D37/02 | 主分类号： | B62D37/02 |
| 代理机构： | 重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙) 50216 | 代理人： | 王婷婷 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种多管引流式高速汽车平稳结构，其关键在于：该结构包括引流管和横杆，所述引流管安装在汽车的A柱和B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶，所述横杆水平固定在引流管内，该横杆上安装有两片半圆形轻质薄片，所述薄片与横杆活接，在所述薄片下方安装有支撑杆，所述支撑杆一端固定在横杆上，另一端倾斜向上托起薄片。本实用新型的有益效果是：当汽车低速时，引流管不影响汽车底部和顶部之间的空气升力，避免因为空气升力减小，增加轮胎与地面的摩擦，影响汽车加速和耗费能源；当汽车高速行驶时，薄片被顶起，引流管贯通，通过引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a multi-tube conduction type high-speed automobile stable structure, is characterized in that : the structure includes a drainage pipe and a cross bar, said drainage tube is installed in the automobile and A B column, the drainage tube is located in the air inlet of a vehicle chassis, the exhaust port is arranged on the top of the drainage pipe, the drainage tube is horizontally fixed on the cross bar, the cross bar is provided with two pieces of semi-circular light sheet, the sheet flexibly connected with the cross bar, the sheet a is installed on the lower portion of the supporting rod, one end of the supporting bar is fixed on the cross rod, the other end of the supporting sheet inclined upwards. The beneficial effect of the utility model is : when the vehicle is at a low speed, the vehicle is not influenced of the drainage tube the air between the bottom and the top of the lift, is reduced to avoid because the air lift, increased tire friction with the ground, impact vehicle acceleration and energy consumption; when the vehicle is running at a high speed, thin sheet to be jacked up, drainage pipe through, the bottom of the car through the drainage the tube reduces air pressure, to achieve the purpose of reduced air lift, grippier of the automobile, the automobile under the condition of the high-speed travel is more stable. | ||
1.一种多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：该结构包括引流管(1) 和横杆(6)，所述引流管(1)安装在汽车的A柱和B柱内，所述引流管(1) 的进气口(2)位于汽车底盘，所述引流管(1)的排气口(3)位于车顶；所述 横杆(6)水平固定在引流管(1)内，该横杆(6)上安装有两片半圆形轻质薄 片(7)，所述薄片(7)与横杆(6)活接，在薄片(7)下方安装有支撑杆(8)， 所述支撑杆(8)一端固定在横杆(6)上，另一端倾斜向上托起薄片(7)。
2.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)内安装有排风扇(4)，所述排风扇安装在薄片上方。
3.根据权利要求2所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 排风扇(4)通过导线与车载电源(5)连接，导线穿过引流管(1)进入汽车支 柱内，经过底盘进入车头与车载电源(5)连接。
4.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 进气口(2)的口径大于排气口(3)的口径。
5.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)安装在汽车两侧的A柱和B柱内。
6.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(2)。
7.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口(3)。
1.一种多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：该结构包括引流管(1) 和横杆(6)，所述引流管(1)安装在汽车的A柱和B柱内，所述引流管(1) 的进气口(2)位于汽车底盘，所述引流管(1)的排气口(3)位于车顶；所述 横杆(6)水平固定在引流管(1)内，该横杆(6)上安装有两片半圆形轻质薄 片(7)，所述薄片(7)与横杆(6)活接，在薄片(7)下方安装有支撑杆(8)， 所述支撑杆(8)一端固定在横杆(6)上，另一端倾斜向上托起薄片(7)。
2.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)内安装有排风扇(4)，所述排风扇安装在薄片上方。
3.根据权利要求2所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 排风扇(4)通过导线与车载电源(5)连接，导线穿过引流管(1)进入汽车支 柱内，经过底盘进入车头与车载电源(5)连接。
4.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 进气口(2)的口径大于排气口(3)的口径。
5.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)安装在汽车两侧的A柱和B柱内。
6.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(2)。
7.根据权利要求1所述多管引流式高速汽车平稳结构，其特征在于：所述 引流管(1)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口(3)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种多管引流式高速汽车平稳结构。
背景技术
现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。
在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出一种多管引流式高速汽车平稳结构，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。
本实用新型的具体技术方案如下：
一种多管引流式高速汽车平稳结构，其关键在于：包括引流管，所述引流管安装在汽车的A柱和B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶；所述横杆水平固定在引流管内，该横杆上安装有两片半圆形轻质薄片，所述薄片与横杆活接，在所述薄片下方安装有支撑杆，所述支撑杆一端固定在横杆上，另一端倾斜向上托起薄片。
采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部的高压气体进入引流管中，高压气体顶起薄片，使引流管贯通，高压气体排到汽车顶部，减小汽车底部气压，达到达到减小空气升力的目的，提高抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳；并且薄片能在汽车低速的时候防止气体进入引流管，导致汽车抓地力过强，影响汽车加速。
更进一步的，所述引流管内安装有排风扇。
采用上述结构，能提高高压气体的排放速度，汽车能在很短的时间内平稳下来。
更进一步的，所述排风扇通过导线与车载电源连接，所述导线穿过引流管进入汽车支柱内，然后经过底盘进入车头，与车载电源连接。
采用上述结构，方便排风扇的电源导线的布线，结构简单，便于安装维护。
更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。
采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部气压的效果。
更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧的A柱和B柱内。
采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。
更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口。
采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，增强汽车整体的平稳性。
更进一步的，所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口。
采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳。
本实用新型的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳；并且薄片能在汽车低速的时候防止气体进入引流管，导致汽车抓地力过强，影响汽车加速，节约能源。
附图说明
图1是多管引流式高速汽车平稳结构的示意图；
图2是薄片结构示意图；
图3是引流管仰视图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2和图3所示，一种多管引流式高速汽车平稳结构，包括引流管1和横杆6，所述引流管1安装在汽车两侧的A柱和B柱内，所述引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口2，所述引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口3，所述进气口2的口径大于排气口3的口径；所述横杆6水平固定在引流管1内，该横杆6上安装有两片半圆形轻质薄片7，所述薄片7与横杆6活接，在薄片7下方安装有支撑杆8，所述支撑杆8一端固定在横杆6上，另一端倾斜向上托起薄片7。
所述引流管1内安装有排风扇4，所述排风扇4通过导线与车载电源5连接，所述导线穿过引流管1进入汽车支柱内，然后经过汽车底盘进入车头与车载电源5连接。
当汽车低速行驶时，薄片6挡住气体进入引流管1，使引流管1不影响汽车底部和顶部的压力差，这样能减小汽车轮胎与底面之间的摩擦，便于汽车提高速度和节省能源。
当汽车高速行驶时，高压气体顶起薄片6，使引流管1贯通，把高压气体从汽车底部排到汽车顶部，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳。
