| 专利名称： | 汽车尾部平稳结构 | ||
| 专利名称(英文)： | The tail part of the automobile stable structure | ||
| 专利号： | CN201521015657.1 | 申请时间： | 20151207 |
| 公开号： | CN205327200U | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 重庆翼耀科技咨询有限公司 | ||
| 申请地址： | 400000 重庆市江北区桥北苑3号附2号25-1 | ||
| 发明人： | 王怡 | ||
| 分类号： | B62D37/02 | 主分类号： | B62D37/02 |
| 代理机构： | 重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙) 50216 | 代理人： | 王婷婷 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车尾部平稳结构，其关键在于：该结构包括引流管，所述引流管安装在汽车车身内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于汽车后侧围板上。本实用新型的有益效果是：通过引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，增加汽车的抓地力，同时，高压气体能在引流管中产生向下的力，也能增强汽车抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a kind of the tail part of the automobile stable structure, is characterized in that : the structure includes a drainage pipe, the drainage tube installation in the vehicle body, the drainage tube is located in the air inlet of a vehicle chassis, the drainage tube of the automobile the outlet port is located on the rear panel. The beneficial effect of the utility model is : through the drainage the tube reduces the air pressure at the bottom of the car, to achieve the purpose of reduced air lift, of the automobile grippier, at the same time, high-pressure gas can be generated in the drain tube downward force, it can enhance automobile grippier, the vehicle under the condition of the high-speed travel is more stable. | ||
1.一种汽车尾部平稳结构，其特征在于：该结构包括引流管(1)，所述引 流管(1)安装在汽车车身内，引流管(1)的进气口(2)位于汽车底盘上，引 流管(1)的排气口(3)位于汽车后侧围板上。
2.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述引流管(1) 内安装有排风扇(4)。
3.根据权利要求2所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述排风扇(4) 通过导线与车载电源(5)连接，导线穿过引流管(1)进入底盘，经过底盘进 入车头与车载电源(5)连接。
4.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述进气口(2) 的口径大于排气口(3)的口径。
5.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述引流管(1) 安装在汽车左右两侧。
6.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述引流管(1) 下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(2)。
7.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：引流管(1)上 端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处，然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方，再 穿过汽车后侧围板并与之焊接，形成所述排气口(3)。
1.一种汽车尾部平稳结构，其特征在于：该结构包括引流管(1)，所述引 流管(1)安装在汽车车身内，引流管(1)的进气口(2)位于汽车底盘上，引 流管(1)的排气口(3)位于汽车后侧围板上。
2.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述引流管(1) 内安装有排风扇(4)。
3.根据权利要求2所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述排风扇(4) 通过导线与车载电源(5)连接，导线穿过引流管(1)进入底盘，经过底盘进 入车头与车载电源(5)连接。
4.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述进气口(2) 的口径大于排气口(3)的口径。
5.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述引流管(1) 安装在汽车左右两侧。
6.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：所述引流管(1) 下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(2)。
7.根据权利要求1所述汽车尾部平稳结构，其特征在于：引流管(1)上 端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处，然后沿着挡泥板延伸至挡泥板上方，再 穿过汽车后侧围板并与之焊接，形成所述排气口(3)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种汽车尾部平稳结构。
背景技术
现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的 气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。 这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会 行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。
在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低 汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情 况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽 车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安 全而且也不经济。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出一种汽车尾部平稳结构，通过安装在汽 车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎 抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。
本实用新型的具体技术方案如下：
一种汽车尾部平稳结构，其关键在于：包括引流管，所述引流管安装在汽 车车身内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，引流管的排气口位于汽车后侧 围板上。
采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部的高压气体通过引流管排到 汽车顶部，减小汽车底部气压，达到达到减小空气升力的目的，提高抓地力， 使汽车在高速行驶的情况下更平稳，并且高压气体能在引流管中产生向下的力， 使轮胎抓地力更强。
更进一步的，所述引流管内安装有排风扇。
采用上述结构，能提高高压气体的排放速度，汽车能在很短的时间内平稳 下来。
更进一步的，所述排风扇通过导线与车载电源连接，所述导线穿过引流管 进入底盘，然后经过底盘进入车头，与车载电源连接。
采用上述结构，方便排风扇的电源导线的布线，结构简单，便于安装维护。
更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。
采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部 气压的效果。
更进一步的，所述引流管安装在汽车左右两侧内。
采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压 效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。
更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述 进气口。
采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，使高压气体进入引流 管中。
更进一步的，引流管上端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处，然后沿着挡 泥板延伸至挡泥板上方，再穿过汽车上表面并与之焊接，形成所述排气口。
采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽 车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳，并且高压气体能在引 流管中产生向下的力，使轮胎抓地力更强。
本实用新型的有益效果：采用上述结构，在汽车高速行驶时，能减小汽车 底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，同时，高压气体能在引流管中产 生向下的力，进一步增加了汽车的抓地力，使汽车在高速行驶时更加平稳。
附图说明
图1是汽车尾部平稳结构的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种汽车尾部平稳结构，包括引流管1，所述引流管1安装在 汽车两侧车身内，所述引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口2， 引流管1上端沿着底盘延伸到汽车后轮挡泥板处，然后沿着挡泥板延伸至挡泥 板上方，再穿过汽车后侧围板并与之焊接，形成排气口3，排气口3位于汽车上 表面靠近后备箱的位置，所述进气口2的口径大于排气口3的口径。
所述引流管1内安装有排风扇4，所述排风扇4通过导线与车载电源5连接， 所述导线穿过引流管1进入底盘，然后经过汽车底盘进入车头与车载电源5连 接。
