1.一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，其特征在于，包括阵列式硅压力全天 候风力传感器组，天文台天气接收装置、道路桥梁侧风发布装置、道路桥梁侧风接收装置、 GPS定位及速度计算装置，速度风力计算补偿装置、中央控制装置； 所述的阵列式硅压力全天候风力传感器由8个硅压力传感器组组成，硅压力传感器组 由12个硅压力传感器、CMOS信号处理电路、温度补偿电路组成，呈长方形；硅压力传感器包 括两根电源线、两根信号线、组成惠斯通电桥的四个压敏电阻、CMOS模拟开关；CMOS信号处 理电路包括计数器、X译码器、Y译码器、循环串行电路、USB驱动电路；CMOS信号处理电路以 12个单元串行循环扫描方式，依次得到12个垂直方向的压力信号，以USB驱动电路送到控制 单元； 8个硅压力传感器组分别安装于汽车的前面左侧、左面前侧、左面后侧、后面左侧、后面 右侧、右面后侧、右面前侧、前面右侧； 所述的天文台天气接收装置用于接收天文台风力报告； 所述的道路桥梁侧风发布装置安装在道路建设者在侧风多发地树立的警示牌上，由太 阳能供电，包括风杯风速计组、太阳电池、通信装置；用于在网络上发布所属侧风多发地的 实时风力风向； 所述的道路桥梁侧风接收装置用于根据GPS定位接收前面的道路桥梁侧风发布装置发 来的实时风力风向并传送到中央控制单元； 所述的GPS定位及速度计算装置，用于确定车辆位置，使中央控制单元能接收对应的道 路桥梁侧风发布装置； 所述的速度风力计算补偿装置储存所属车型从0到120公里/小时的速度、0到75公里/ 小时的风速时，各硅压力全天候风力传感器的三维压力参数，X轴代表速度，Y轴代表风速，Z 代表压力； 所述的中央控制单元用于根据上述各硅压力全天候风力传感器检测到的压力数据，以 压力信号大小区分雨点信号和风力信号，再从速度风力计算补偿装置查到对应风速； 如果左面前侧和左面后侧与右面前侧和右面后侧风力不平衡，即汽车的两侧风力不平 衡，但同一侧风力相同，则对风力强的一侧车轮施加制动力，通过左右两侧车轮的转速差使 车辆保持正确路线； 如果同一侧的前后风力不相同，前侧风力强，则对同一侧后车轮施加制动力，通过左右 两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线； 如果同一侧的前后风力不相同，后侧风力强，则对另一侧后车轮施加制动力，通过左右 两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线； 所述的中央控制单元用于根据天文台风力报告、道路桥梁侧风发布装置发来的实时风 力风向，语音提醒驾驶员减速。
2.根据权利要求1所述的一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，其特征在于：所 述的风杯风速计包括3个互成120°固定在支架上的抛物锥空杯组成感应部分，空杯的凹面 都顺向一个方向，usb接口。
3.根据权利要求1所述的一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，其特征在于：所 述的中央控制单元用于储存该车型的三维压力参数。
1.一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，其特征在于，包括阵列式硅压力全天 候风力传感器组，天文台天气接收装置、道路桥梁侧风发布装置、道路桥梁侧风接收装置、 GPS定位及速度计算装置，速度风力计算补偿装置、中央控制装置； 所述的阵列式硅压力全天候风力传感器由8个硅压力传感器组组成，硅压力传感器组 由12个硅压力传感器、CMOS信号处理电路、温度补偿电路组成，呈长方形；硅压力传感器包 括两根电源线、两根信号线、组成惠斯通电桥的四个压敏电阻、CMOS模拟开关；CMOS信号处 理电路包括计数器、X译码器、Y译码器、循环串行电路、USB驱动电路；CMOS信号处理电路以 12个单元串行循环扫描方式，依次得到12个垂直方向的压力信号，以USB驱动电路送到控制 单元； 8个硅压力传感器组分别安装于汽车的前面左侧、左面前侧、左面后侧、后面左侧、后面 右侧、右面后侧、右面前侧、前面右侧； 所述的天文台天气接收装置用于接收天文台风力报告； 所述的道路桥梁侧风发布装置安装在道路建设者在侧风多发地树立的警示牌上，由太 阳能供电，包括风杯风速计组、太阳电池、通信装置；用于在网络上发布所属侧风多发地的 实时风力风向； 所述的道路桥梁侧风接收装置用于根据GPS定位接收前面的道路桥梁侧风发布装置发 来的实时风力风向并传送到中央控制单元； 所述的GPS定位及速度计算装置，用于确定车辆位置，使中央控制单元能接收对应的道 路桥梁侧风发布装置； 所述的速度风力计算补偿装置储存所属车型从0到120公里/小时的速度、0到75公里/ 小时的风速时，各硅压力全天候风力传感器的三维压力参数，X轴代表速度，Y轴代表风速，Z 代表压力； 所述的中央控制单元用于根据上述各硅压力全天候风力传感器检测到的压力数据，以 压力信号大小区分雨点信号和风力信号，再从速度风力计算补偿装置查到对应风速； 如果左面前侧和左面后侧与右面前侧和右面后侧风力不平衡，即汽车的两侧风力不平 衡，但同一侧风力相同，则对风力强的一侧车轮施加制动力，通过左右两侧车轮的转速差使 车辆保持正确路线； 如果同一侧的前后风力不相同，前侧风力强，则对同一侧后车轮施加制动力，通过左右 两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线； 如果同一侧的前后风力不相同，后侧风力强，则对另一侧后车轮施加制动力，通过左右 两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线； 所述的中央控制单元用于根据天文台风力报告、道路桥梁侧风发布装置发来的实时风 力风向，语音提醒驾驶员减速。
2.根据权利要求1所述的一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，其特征在于：所 述的风杯风速计包括3个互成120°固定在支架上的抛物锥空杯组成感应部分，空杯的凹面 都顺向一个方向，usb接口。
3.根据权利要求1所述的一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，其特征在于：所 述的中央控制单元用于储存该车型的三维压力参数。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车辅助控制技术领域，具体涉及一种全局和局部汽车侧风稳定控制 辅助系统。
背景技术
对于经常在市区内生活的人来说，侧风对交通的影响微乎其微，尤其像非沿海城 市，几乎很少有因为侧风而引发的交通事故，但在大桥上开车时，就会突然遇到一阵大风， 使车子失控。
除了自然风，车辆在高速路上快速行驶也会在车身周围形成气流，因此当超车时， 两种气流的对碰也会产生类似侧风的效果。尤其是超越大车的时候，这种气流的影响就会 更大，它可以只作用于车头或车尾，这种局部侧风危害更大。
发明内容
本发明实施例提供了一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统以解决汽车侧 风的问题。
本发明的目的之一是，提供了一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统。
本发明通过以下技术方案实现上述目的。
一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，包括阵列式硅压力全天候风力传感 器组，天文台天气接收装置、道路桥梁侧风发布装置、道路桥梁侧风接收装置、GPS定位及速 度计算装置，速度风力计算补偿装置、中央控制装置。
阵列式硅压力全天候风力传感器由8个硅压力传感器组组成，硅压力传感器组由 12个硅压力传感器、CMOS信号处理电路、温度补偿电路组成，呈长方形。硅压力传感器包括 两根电源线、两根信号线、组成惠斯通电桥的四个压敏电阻、CMOS模拟开关；CMOS信号处理 电路包括计数器、X译码器、Y译码器、循环串行电路、USB驱动电路；CMOS信号处理电路以12 个单元串行循环扫描方式，依次得到12个垂直方向的压力信号，以USB驱动电路送到控制单 元。
个硅压力传感器组分别安装于汽车的前面左侧、左面前侧、左面后侧、后面左侧、 后面右侧、右面后侧、右面前侧、前面右侧。
天文台天气接收装置用于接收天文台风力报告。
道路桥梁侧风发布装置安装在道路建设者在侧风多发地树立的警示牌上，由太阳 能供电，包括风杯风速计组、太阳电池、通信装置；用于在网络上发布所属侧风多发地的实 时风力风向。
道路桥梁侧风接收装置用于根据GPS定位接收前面的道路桥梁侧风发布装置发来 的实时风力风向并传送到中央控制单元。
GPS定位及速度计算装置，用于确定车辆位置，使中央控制单元能接收对应的道路 桥梁侧风发布装置。
速度风力计算补偿装置储存所属车型从0到120公里/小时的速度、0到75公里/小 时的风速时，各硅压力全天候风力传感器的三维压力参数，X轴代表速度，Y轴代表风速，Z代 表压力。
中央控制单元用于根据上述各硅压力全天候风力传感器检测到的压力数据，以压 力信号大小区分雨点信号和风力信号，再从速度风力计算补偿装置查到对应风速。
如果左面前侧和左面后侧与右面前侧和右面后侧风力不平衡，即汽车的两侧风力 不平衡，但同一侧风力相同，则对风力强的一侧车轮施加制动力，通过左右两侧车轮的转速 差使车辆保持正确路线。
如果同一侧的前后风力不相同，前侧风力强，则对同一侧后车轮施加制动力，通过 左右两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线。
如果同一侧的前后风力不相同，后侧风力强，则对另一侧后车轮施加制动力，通过 左右两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线。
中央控制单元用于根据天文台风力报告、道路桥梁侧风发布装置发来的实时风力 风向，语音提醒驾驶员减速。
风杯风速计包括3个互成120°固定在支架上的抛物锥空杯组成感应部分，空杯的 凹面都顺向一个方向，usb接口。
中央控制单元用于储存该车型的三维压力参数。
本发明方法的有益效果是：有侧风发生时可以稳定汽车。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。
图1一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例l一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统。
如图1所示，本发明实施例一种全局和局部汽车侧风稳定控制辅助系统，包括阵列 式硅压力全天候风力传感器组，天文台天气接收装置、道路桥梁侧风发布装置、道路桥梁侧 风接收装置、GPS定位及速度计算装置，速度风力计算补偿装置、中央控制装置。
阵列式硅压力全天候风力传感器由8个硅压力传感器组组成，硅压力传感器组由 12个硅压力传感器、CMOS信号处理电路、温度补偿电路组成，呈长方形。硅压力传感器包括 两根电源线、两根信号线、组成惠斯通电桥的四个压敏电阻、CMOS模拟开关；CMOS信号处理 电路包括计数器、X译码器、Y译码器、循环串行电路、USB驱动电路；CMOS信号处理电路以12 个单元串行循环扫描方式，依次得到12个垂直方向的压力信号，以USB驱动电路送到控制单 元。
个硅压力传感器组分别安装于汽车的前面左侧、左面前侧、左面后侧、后面左侧、 后面右侧、右面后侧、右面前侧、前面右侧。
天文台天气接收装置用于接收天文台风力报告。
道路桥梁侧风发布装置安装在道路建设者在侧风多发地树立的警示牌上，由太阳 能供电，包括风杯风速计组、太阳电池、通信装置；用于在网络上发布所属侧风多发地的实 时风力风向。
道路桥梁侧风接收装置用于根据GPS定位接收前面的道路桥梁侧风发布装置发来 的实时风力风向并传送到中央控制单元。
GPS定位及速度计算装置，用于确定车辆位置，使中央控制单元能接收对应的道路 桥梁侧风发布装置。
速度风力计算补偿装置储存所属车型从0到120公里/小时的速度、0到75公里/小 时的风速时，各硅压力全天候风力传感器的三维压力参数，X轴代表速度，Y轴代表风速，Z代 表压力。
中央控制单元用于根据上述各硅压力全天候风力传感器检测到的压力数据，以压 力信号大小区分雨点信号和风力信号，再从速度风力计算补偿装置查到对应风速。
如果左面前侧和左面后侧与右面前侧和右面后侧风力不平衡，即汽车的两侧风力 不平衡，但同一侧风力相同，则对风力强的一侧车轮施加制动力，通过左右两侧车轮的转速 差使车辆保持正确路线。
如果同一侧的前后风力不相同，前侧风力强，则对同一侧后车轮施加制动力，通过 左右两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线。
如果同一侧的前后风力不相同，后侧风力强，则对另一侧后车轮施加制动力，通过 左右两侧车轮的转速差使车辆保持正确路线。
中央控制单元用于根据天文台风力报告、道路桥梁侧风发布装置发来的实时风力 风向，语音提醒驾驶员减速。
风杯风速计包括3个互成120°固定在支架上的抛物锥空杯组成感应部分，空杯的 凹面都顺向一个方向，usb接口。
中央控制单元用于储存该车型的三维压力参数。
本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例 的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员， 依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内 容不应理解为对本发明的限制。
